In Groot-Brittannië houden we van klagen. Ze maken ze niet meer zoals vroeger. Het is de standaardmantra. Jongeren worden niet gerespecteerd. De oude manieren waren superieur. Altijd.
Het autopubliek is het daar grotendeels mee eens. Oude machines zijn aantrekkelijk. Geen schermen. Geen sensoren. Alleen jij en de weg.
Maar hier is het geheim dat niemand hardop toegeeft. De meeste oude Britse auto’s waren afval. Vooral de Britse. Roestig. Lekkend. Een voortdurend gevecht tegen de zwaartekracht. Dat is precies waarom bedrijven als Twisted bestaan. Ze repareren de ziel. Of in ieder geval de schorsing.
Foto door: Twisted
Twisted zit in Thirsk. Oprichter Charles Fawcett begon het rond het millennium als een bijverdienste met het verkopen van onderdelen voor Land Rovers. Het groeide snel. Te snel misschien. Hij stopte met het verkopen van onderdelen en begon met het bouwen van geïdealiseerde verdedigers.
Ze laserscanden panelen voor perfecte openingen. De besturing gerepareerd, wat meestal verschrikkelijk was. Geluidsdemping toegevoegd die niet naar natte hond rook. Fatsoenlijke stereo-installatie. Opschorting die niet in de aarde zakte. Zelfs een V8 als je erom smeekte. Hun verdedigers legden de lat hoog. Fans waren dol op hen.
Maar de klassieke Rover was nog steeds gewoon… Brits. Tot nu toe. Twisted richtte zijn blik op de Range Rover Classic. Niet de verdediger. De juiste SUV. Fawcett zegt dat deze aanpak op passende wijze Twisted is. Betekenis: enigszins losgeslagen.
Foto door: Twisted
Brits lichaam, Amerikaans hart
Momenteel bestaat er slechts één prototype. Bahama-goud. Luidruchtig. Agressief. Fawcett loopt er omheen en wijst op de gebreken in het origineel die hij haat. Paneelopeningen bedoeld voor massaproductielijnen zien er nu slordig uit. Hij streek ze glad. Alles.
De kleur is een eerbetoon. Zijn vader bezat zo’n Range. Voortdurend aangepast. Voortdurend gereden. Heeft een plekje in zijn hart. Nu bezit hij een stukje van die nostalgie.
Verwacht de Twisted-behandeling. Stil waar nodig. Luid waar gewenst. Panelen uitgelijnd tot op een millimeter nauwkeurig. Het doel? Om ermee te rijden. Rijd er inderdaad mee.
Geen CarPlay-schermen hier. Niets dat afleidt van de motor.
Dat is een Chevy LT1 6,2 liter V8. Doorgeademd door Twisted. Levert ongeveer 500 pk. ongeveer doet hier het werk. Hij is gekoppeld aan een GM-automaat met 8 versnellingen. Ook aangepast door Twisted. Je linkerbeen atrofieert. Het is glorieus.
Het starten van de auto is een gebeurtenis. Je draait de sleutel om en hij blaft. Een Chevy V8-geluid dat weergalmt in een Britse granaat. Het voelt ondeugend. Burbel. Blaffen. Warmte verspreidt zich door de cabine. Puristen zullen met hun ogen rollen. Ze zullen klagen over de authenticiteit.
zoet ze.
Het verloopt soepel. De versnellingen schakelen zachtjes. Je voelt de verschuivingen wel. Goed. Twisted heeft er geen loungestoel op wielen van gemaakt. Ze hebben een bestuurdersauto gemaakt. Woon-werk erin als het moet. Verbrand rubber als je £ 350,00 ($ 477,00) extra contant geld hebt.
Er zijn geen rijmodi die u kunnen verdoven. Geen kunstmatige hulpmiddelen die het gevoel verstikken. De Sportmodus is gewoon je rechterenkel. ABS is de limiet van de banden. Het is analoog in een digitale wereld. Dat is het punt.
Ontworpen voor de hoek
De Classic Range-vering is… zacht. Te zacht. Maak een snelle bocht en je bent bang dat de deurgrepen het asfalt zullen raken.
Niet hier.
Er bestaat enige lichaamsrol. Zeker. Je rijdt niet zo plat als een Ferrari. Maar je valt niet om. De voorveren zijn momenteel wat stug. Op de to-do lijst. Maar als je gas geeft, hurkt de auto. Net genoeg om u te vertellen dat het gewicht wordt overgedragen. Niet zozeer dat het luik eraf waait.
De besturing is progressief. Zacht. Je voelt wat er onder die voorbanden zit. Je kunt daadwerkelijk bochten nemen zonder je te verontschuldigen op de weg.
Is het snel? Blijkbaar. Die V8 liegt niet. De naald van de snelheidsmeter gaat te snel omhoog voor comfort. Je begint instinctief te controleren op flitsers. De uitlaat is een nieuw stel boze pijpen. Metaalachtig gehuil. De remmen passen bij het tempo. God zij dank.
Foto door: Twisted
Echt gek
Het is leuk om het uit de kast te halen. Het tart de verwachting. Een Range Rover zou dit niet moeten doen. Toch is dat zo. En je kunt er nog steeds in wonen. Er wordt niet ingeboet aan bruikbaarheid. Het kabbelt door de stad. Ligt rustig aan de snelweg.
Het is nog steeds een bereik. Je kunt vrienden binnen stapelen. Ze zullen je niet haten. De rit is niet zwaar. Gewoon bekwaam. Competent op een manier waarop klassieke Rovers dat zelden waren.
Dit is nieuw voor Twisted. Een sprong van verdedigers naar klassiekers. Eng terrein misschien. Wees niet bang.
Tientallen jaren aan knowhow zitten in deze machine. Hij balanceert perfect op de grens tussen prestatie en retro-luxe. Het prototype is leuk. Het eindproduct zal gevaarlijk zijn.
Zal iemand het kopen? Waarschijnlijk. Zo eindigt dit.
