Adoriamo lamentarci nel Regno Unito. Non li fanno più come una volta. È il mantra standard. I giovani non vengono rispettati. I vecchi metodi erano superiori. Sempre.
La folla delle auto è per lo più d’accordo. Le vecchie macchine sono coinvolgenti. Niente schermi. Nessun sensore. Solo tu e la strada.
Ma ecco il segreto che nessuno ammette ad alta voce. La maggior parte delle vecchie auto inglesi erano spazzatura. Soprattutto quelli britannici. Arrugginito. Che perde. Una lotta continua contro la gravità. Questo è esattamente il motivo per cui esistono aziende come Twisted. Riparano l’anima. O almeno, la sospensione.
Foto di: Contorto
Twisted si trova a Thirsk. Il fondatore Charles Fawcett iniziò l’attività intorno al millennio come attività secondaria nella vendita di ricambi per Land Rover. È cresciuto velocemente. Forse troppo veloce. Ha smesso di vendere solo pezzi e ha iniziato a costruire difensori idealizzati.
Pannelli sottoposti a scansione laser per spazi perfetti. Risolto il problema con lo sterzo, che di solito era orribile. Aggiunto fonoassorbente che non puzzava di cane bagnato. Stereo decente. Sospensione che non affondava nella terra. Anche un V8 se imploravi. I loro difensori alzano l’asticella. I fan li adoravano.
Ma la Rover classica era ancora semplicemente… britannica. Finora. Twisted ha rivolto lo sguardo alla Range Rover Classic. Non il Difensore. Il vero SUV. Fawcett dice che questo approccio è opportunamente distorto. Significa leggermente scardinato.
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Corpo britannico, cuore americano
Attualmente esiste un solo prototipo. Bahamas Oro. Forte. Aggressivo. Fawcett gli gira attorno indicando i difetti che odia nell’originale. Gli spazi tra i pannelli destinati alle linee di produzione di massa ora sembrano trascurati. Li ha lisciati. Tutto.
Il colore è un omaggio. Suo padre possedeva una Range come questa. Costantemente ottimizzato. Costantemente guidato. Occupa un posto nel suo cuore. Ora possiede un pezzo di quella nostalgia.
Aspettatevi il trattamento Twisted. Silenzioso dove serve. Rumoroso dove desiderato. Pannelli allineati fino a un millimetro. L’obiettivo? Per guidarlo. Guidalo davvero.
Nessuna schermata CarPlay qui. Niente che distragga dal motore.
È una Chevy LT1 V8 da 6,2 litri. Respirato da Twisted. Emette circa 500 cavalli. Più o meno fa il lavoro qui. È accoppiato a un’auto GM a 8 velocità. Ottimizzato anche da Twisted. La tua gamba sinistra si atrofizza. È glorioso.
Avviare l’auto è un evento. Giri la chiave e abbaia. Il rumore del V8 di una Chevy che riecheggia in un guscio britannico. Sembra cattivo. Burble. Abbaio. Il calore si diffonde nell’abitacolo. I puristi alzeranno gli occhi al cielo. Si lamenteranno dell’autenticità.
schiacciali.
Se ne va liscio. Le marce cambiano dolcemente. Senti i cambiamenti però. Bene. Twisted non l’ha trasformata in una poltrona lounge su ruote. Hanno realizzato un’auto per l’autista. Fai il pendolare se devi. Brucia la gomma se hai £ 350,00 ($ 477,00) di riserva.
Non ci sono modalità di guida che ti intorpidiscono. Nessun aiuto artificiale sensazione di soffocamento. La modalità Sport è solo la caviglia destra. L’ABS è il limite degli pneumatici. È analogico in un mondo digitale. Questo è il punto.
Progettato per l’angolo
Le sospensioni della gamma Classic sono… morbide. Troppo morbido. Curva velocemente e temi che le maniglie delle porte tocchino l’asfalto.
Non qui.
Esiste un certo rollio del corpo. Sicuro. Non stai curvando in piano come una Ferrari. Ma non cadi. Le molle anteriori sono un po’ rigide in questo momento. Nella lista delle cose da fare. Ma quando premi l’acceleratore, l’auto si accovaccia. Quanto basta per dirti che il peso si sta trasferendo. Non tanto da far saltare il portello.
Lo sterzo è progressivo. Liscio. Senti cosa c’è sotto quelle gomme anteriori. Puoi effettivamente affrontare le curve senza scusarti con la strada.
È veloce? Ovviamente. Quel V8 non mente. La lancetta del tachimetro sale troppo velocemente per comodità. Inizi istintivamente a controllare gli autovelox. Lo scarico è un nuovo set di tubi arrabbiati. Urlo metallico. I freni corrispondono al ritmo. Meno male.
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Davvero pazzesco
Farlo a pezzi è divertente. Sfida le aspettative. Una Range Rover non dovrebbe farlo. Eppure lo fa. E puoi ancora viverci. L’usabilità non viene sacrificata. Borbotta per la città. Si siede tranquillamente sull’autostrada.
È ancora una gamma. Puoi ammucchiare gli amici all’interno. Non ti odieranno. La corsa non è dura. Semplicemente competente. Competente in un modo in cui raramente lo erano le Rover classiche.
Questa è una novità per Twisted. Un salto dai Defenders ai Classics. Territorio spaventoso forse. Non aver paura.
Decenni di know-how racchiudono in questa macchina. È perfettamente in linea tra prestazioni e lusso retrò. Il prototipo è divertente. Il prodotto finale sarà pericoloso.
Qualcuno lo comprerà? Probabilmente. Ecco come finisce.
