Tout le monde parle du nouveau X5. Surtout parce que ça a l’air étrange.
L’habitacle divise les opinions presque aussi fortement que le design extérieur. Aujourd’hui, une autre couche de friction est apparue. Les premiers acheteurs doivent payer des frais obligatoires pour les garnitures intérieures dont ils ne veulent peut-être même pas. Une dalle de roche. Roche chère. Et vous n’avez pas d’autre choix que de le prendre. Du moins, pas encore.
Individuel clair et gras. Un nom étrange pour un mandat étrange.
Le configurateur en ligne clarifie les règles. Chaque nouveau X5 construit actuellement nécessite le module complémentaire de 950 €. Cela représente 1 085 $ USD. La charge couvre un mince morceau d’ardoise véritable placé dans la console centrale, près du levier de vitesses.
C’est inhabituel. BMW adore faire valoir des arguments comme celui-ci. Selon le blog BMW, ce pourrait être la première fois que des voitures de série sont dotées de garnitures en ardoise. Il bat définitivement le noir piano, qui montre chaque empreinte digitale.
Pourquoi forcer ?
BMW promet un soulagement en décembre. Des modèles sans tranche d’ardoise seront alors disponibles. En attendant, vous payez la taxe. L’ensemble ajoute également du verre cristal pour les commandes des sièges de porte et les commutateurs de la console centrale.
950 €, ce n’est pas une petite somme. Il représente environ un pour cent du prix de départ allemand de 95,75 000 € (109,5 000 $). Payer mille dollars pour des petits morceaux de verre et de pierre ? Ça pique.
Moteurs pour les sceptiques
Le design ne plaira pas à tout le monde. La gamme de motorisations vise de toute façon à leur plaire.
BMW ne laisse aucune option sur la table. Des moteurs diesel sont disponibles. L’essence aussi. Un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres développe 394 chevaux. Des chiffres solides.
Viennent ensuite les hybrides rechargeables.
Le X5 50e Awd combine moteur et moteur électrique pour 483 chevaux. Le couple atteint 516 livres-pied (700 Nm). Attendez.
BMW n’a pas fini.
Le M60e existe. Il développe 612 chevaux. 590 livres-pieds (800 Nm). C’est un gros effort pour un crossover.
Le pouvoir fait vendre. Cela masque les choix intérieurs forcés. Cela suffira-t-il à atténuer le choc initial de facturation ? Peut être.
Décembre semble loin lorsque vos clés arrivent plus tôt. L’ardoise reste. Pour l’instant.
