Wszyscy są teraz chętni do dyskusji na temat nowego X5. Częściowo dlatego, że wygląda dziwnie.
Odbiór wnętrza podzielił opinię publiczną niemal tak samo mocno, jak wygląd zewnętrzny. Teraz pojawił się nowy powód do kontrowersji. Pierwsi nabywcy musieli płacić obowiązkowe opłaty za wykończenie, które mogło im się nawet nie podobać. To jest płyta kamienna. Drogi kamień. I nie masz innego wyjścia, jak tylko się zgodzić. Przynajmniej na razie.
„Indywidualne jasne i odważne”. Dziwna nazwa dziwnego, obowiązkowego wymogu.
Konfigurator online jasno określa zasady gry. Każde zmontowane obecnie nowe X5 wymaga dodatkowej płatności w wysokości 950 euro. Kwota ta wynosi 1085 dolarów. Kwota ta pokrywa koszt cienkiego kawałka prawdziwego łupka zamontowanego w konsoli środkowej obok dźwigni zmiany biegów.
Sytuacja jest nietypowa. BMW uwielbia przyciągać uwagę takimi detalami. Według bloga BMW może to być pierwszy raz, gdy samochody produkcyjne są wyposażone w wykończenia z łupka. W każdym razie jest zdecydowanie lepszy od fortepianowej czerni, na której widać każdy odcisk palca.
Dlaczego wymuszają taki wybór?
BMW obiecuje ulgę w grudniu. Modele bez tej kamiennej wstawki będą dostępne w późniejszym terminie. Do tego momentu będziesz musiał płacić ten „podatek”. Pakiet dodaje także elementy ze szkła kryształowego do przycisków regulacji siedzeń na drzwiach i przełączników na konsoli środkowej.
950 euro to nie takie małe pieniądze. Stanowi to około jeden procent ceny wywoławczej w Niemczech (95 750 euro, czyli 109 500 dolarów). Zapłacić tysiąc dolarów za małe kawałki szkła i kamienia? To niedrogie.
Silniki dla sceptyków
Projekt nie każdemu przypadnie do gustu. Jednak linia jednostek napędowych została zaprojektowana tak, aby zadowolić nawet nich.
BMW nie pozostawia żadnych opcji bez odpowiedzi. Dostępne silniki Diesla. Benzynowe też. Sześciocylindrowy, rzędowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 3,0 litra generuje moc 394 KM. Mocna wydajność.
A potem pojawiają się hybrydy typu plug-in.
X5 50e AWD łączy silnik spalinowy i silnik elektryczny, aby wytworzyć łączną moc 483 KM. Moment obrotowy sięga 700 Nm (516 ft-lb). Czekać.
BMW jeszcze nie jest gotowe.
Jest wersja M60e. Wytwarza 612 koni mechanicznych i 800 Nm momentu obrotowego. To poważny impuls dla crossovera.
Moc jest na sprzedaż. Potrafi zamaskować narzucone rozwiązania wewnętrzne. Czy to wystarczy, aby załagodzić początkowy szok związany z rachunkami? Może.
Grudzień wydaje się odległy, kiedy kluczyki do samochodu powinny dotrzeć znacznie wcześniej. Ale łupek pozostał. Na razie.
