La maggior parte degli automobilisti ritiene che la sostituzione degli pneumatici sia un semplice scambio. Non lo è. La risposta dipende interamente dalla tua trasmissione. Le auto a trazione anteriore e posteriore di solito ottengono sostituendo i pneumatici in coppia. I sistemi a trazione integrale no.
Se possiedi un veicolo AWD, la risposta breve è sì, devi sostituire tutti e quattro i pneumatici contemporaneamente. Ma il “perché” conta più della regola. Coinvolge differenziali, sensori di computer e costosi danni alla trasmissione.
Il problema della trasmissione AWD
I sistemi AWD di marchi come Subaru, Audi e Lamborghini si basano su una sincronizzazione precisa. Il computer e il differenziale lavorano insieme per inviare l’esatta coppia necessaria a ciascuna ruota. Ciò riduce al minimo lo slittamento. Massimizza il controllo.
È qui che le cose crollano.
Se si sostituisce un solo pneumatico, il suo diametro sarà diverso dai tre usurati. Un nuovo pneumatico è più grande. Il computer rileva questa discrepanza. Registra una lettura errata. Il differenziale cerca di compensare. Funziona troppo duramente.
Guidare in questo modo per un certo periodo di tempo. Brucerai la trasmissione. Il costo della riparazione fa impallidire il costo di quattro pneumatici nuovi.
Eccezioni e sfumature
La regola è assoluta? Soprattutto. Ma ci sono crepe nell’armatura.
Dominick Infante, Direttore Nazionale delle Comunicazioni di Prodotto per Subaru, nota un’eccezione. Se i tuoi pneumatici hanno solo un paio di migliaia di chilometri, sostituirne solo uno è accettabile. La differenza di profondità del battistrada è trascurabile. Il computer può gestirlo.
Un’altra eccezione è la piccola scorta. Se zoppichi fino all’officina più vicina, non causerai gravi danni. La distanza è troppo breve per surriscaldare il differenziale. Non attraversare lo stato con una ciambella.
L’imperativo della rotazione
La rotazione dei pneumatici non significa solo prolungare la vita. È fondamentale per i veicoli AWD.
Anche i pneumatici con battistrada abbinato si usurano in modo diverso nel tempo. La rotazione garantisce un’usura uniforme in tutte e quattro le posizioni. Ciò impedisce sollecitazioni irregolari sulla trasmissione. Mantiene il sistema in equilibrio.
Salta la rotazione e acceleri la necessità di sostituzioni complete.
Domande frequenti
Posso sostituire un solo pneumatico della mia auto?
Per le auto a trazione integrale, sostituirle tutte e quattro. Il computer e il differenziale necessitano di velocità di rotazione identiche. Una mancata corrispondenza delle dimensioni provoca letture errate e pressione differenziale. I veicoli a trazione anteriore o posteriore sono più tolleranti. È possibile sostituire un singolo pneumatico se la profondità rimanente del battistrada è simile sull’asse opposto.
Devo sostituire due o quattro pneumatici?
I veicoli AWD ne richiedono quattro. Le auto a due ruote motrici consentono la sostituzione in coppia. Metti nuovi pneumatici sul retro per sicurezza. Oppure abbina l’asse con maggiore usura. Non mescolare mai pneumatici nuovi e molto usurati sullo stesso asse.
Tutti i miei pneumatici devono essere della stessa marca?
Se ne sostituisci solo uno, sì. Il nuovo pneumatico deve corrispondere al modello, alle dimensioni e al disegno del battistrada degli altri. Marche diverse hanno caratteristiche di trazione diverse. Ruotano a diverse velocità per miglio. Questa discrepanza consuma il nuovo pneumatico più velocemente e sollecita la trasmissione.
La comodità di risparmiare su tre pneumatici è reale. Il costo di una scatola di trasferimento o di un differenziale distrutto non lo è. Conosci la tua auto. Rispettare le tolleranze.
