L’attesa è finita. O almeno l’annuncio fa parte dell’attesa. Mercedes ha tolto il sipario sulla CLA 45 completamente elettrica. Ha 500 kW di potenza. Tre motori. Una velocità massima di 270 km/h. E sì. Stanno trasmettendo il finto rumore del motore direttamente nell’abitacolo.
“Vibrazioni autentiche”. Questo è il discorso.
Sembra una Mercedes. Si guida come una AMG. Sembra un ricordo dei motori a benzina del passato.
Specifiche che ignorano la gravità
500 kW. Quel numero si trova sulla carta accanto a 1759 Nm di coppia. Il vecchio CLA 45 a benzina erogava 310 kW. Questa nuova bestia quasi lo raddoppia. Raggiunge i 100 km/h in 3,0 secondi. La versione a benzina lo ha fatto nella 4.1. Un secondo è molto tempo quando ti lanci nel traffico in arrivo.
È più pesante però. 2295kg contro i 1687kg della vecchia vettura. La fisica di solito si oppone a tutta questa massa extra, ma AMG in realtà non chiede il permesso alla fisica. Il passo è cresciuto di 61 mm. L’intera macchina è più grande. Più a lungo. Più ampio. Più alto.
Gli stili del corpo? Berlina. Shooting Brake (la versione carro). L’Australia riceverà la berlina nel 2027. I prezzi non sono trapelati. Aspettatevi che arrivi intorno allo stesso valore di $ 130.000 della versione a benzina prima che venissero aggiunti i costi. Mercedes-Benz Australia sta ancora pensando se mandare il carro nell’Australia. Vedremo.
Tre motori. Una simulazione molto rumorosa.
Qui è dove diventa strano. L’auto ha tre motori elettrici. Tipi a flusso assiale. Compatto. Roba più leggera del normale. Uno si siede davanti. Due siedono sull’asse posteriore condividendo un alloggiamento.
Il motore anteriore funge da unità boost. 225 kW. Ma può disconnettersi. Quindi l’auto può guidare come una macchina a trazione posteriore se vuoi quella sensazione di scivolamento. Oppure rimani AWD. Il torque vectoring fa il resto.
La portata è decente. 640 km per la berlina. 670 km per il carro. Ovviamente i numeri WLTP. Ricaricalo fino all’80% in 22 minuti con un caricabatterie DC da 330 kW. Dieci minuti di succo ti fanno altri 270 km. Questo è effettivamente utile per i viaggi su strada.
Poi c’è il suono. AMG dice che non è “sintetico”. Hanno utilizzato 13 microfoni su un A45 S turbo quattro. Registrato le urla. I lamenti. Ora quando scegli la modalità AMGFORCE S+ lo senti. In più lo senti. Gli scuotitori del sedile vibrano in sincronia con i “cambi di marcia”. È un’allucinazione di combustione interna. Alcuni lo adoreranno. Altri potrebbero preferire il silenzio dell’elettrico.
All’interno della scatola di vetro
La cabina è tutta schermi adesso. Domina il Superscreen MB da 14,0 pollici. Funziona con il nuovo sistema MB.OS. Anche l’intelligenza artificiale si connette qui. ChatGPT. Google Gemelli. MicrosoftBing. Sembra un laptop in cui ti siedi all’interno.
La sospensione è rigida. Come previsto. Ammortizzatori adattivi. Maglie in alluminio forgiato nella parte anteriore. Puoi regolare lo sterzo, i freni e il recupero della rigenerazione. Sei modalità di guida sono di serie. La modalità gara viene fornita con il pacchetto Dynamic Plus opzionale. Questo pacchetto ti offre anche pinze dei freni verniciate e sblocca la velocità massima extra.
Le cinture di sicurezza rosse sono un’opzione. Sedili neri. Accenti verdi. È uno stile interno aggressivo pensato per distrarre dal fatto che non stai facendo girare il motore.
E comunque chi se ne frega dei rumori finti. La prestazione è reale. L’auto è veloce. La batteria è abbastanza grande per una vacanza. Bisogna solo trovare un prezzo che convinca il mercato locale ad acquistare il sogno.
