Un pick-up costruito sullo scheletro del RAV4 non è solo una voce. Ted Ogawa, CEO di Toyota North America, ha detto che la stanno prendendo in considerazione. Nello specifico. Un camion più piccolo. Sotto il Tacoma. Più economico. Più accessibile.
Il 2025 ha visto Toyota finire al secondo posto nelle vendite di veicoli nuovi negli Stati Uniti, subito dietro a General Motors. La concorrenza si sta surriscaldando. L’accessibilità è il gioco adesso. Ogawa ha detto ad Automotive News che i concessionari stanno aspettando questo. Davvero in attesa. Forse lo vogliono oggi o domani, ma le case automobilistiche non lavorano secondo scadenze giornaliere.
“Per il camion compatto? Sicuramente abbiamo una tale richiesta.”
Nessuna data ancora sul calendario. Nessun progetto è trapelato. Ma la richiesta c’è.
In Australia, la posizione di Toyota è… cauta. Un portavoce locale ha fornito la linea standard sulla valutazione regolare delle formazioni. Prima avevano escluso il piccolo HiLux Champ. Perché? Un vecchio e assetato motore a benzina da 2,7 litri. Non bello. Se portassero un RAV4, ciò accadrebbe solo se si adattasse all’atmosfera locale. Forse.
“Se un prodotto del genere dovesse essere disponibile… ne valuteremo l’idoneità.”
Perché costruirlo? Guarda Ford.
Il Maverick sta divorando il mercato statunitense. È basato sulla Fuga. La Fuga che combatteva il RAV4. Ford ne ha venduti 155.001 nel 2025. In crescita del 18%. È economico. A partire da 28.145 USD. Sono circa A $ 39.600 prima di partire. Puoi scegliere: benzina o ibrido.
Hyundai ha la Santa Cruz, costruita su una Tucson. Unicorpo. Come un’auto. Sia il Maverick che il Santa Cruz si siedono diversamente sulla strada rispetto all’HiLux o al Ranger. Quei due? Corpo su telaio. Strumenti fuoristrada. Pesante. Filosofia diversa.
Toyota ha accennato a questo futuro nel 2023. Il concetto EPU. Mostrato a Tokio. Un sogno di pick-up unibody.
Parliamo di dimensioni.
Il Maverick è compatto.
– Passo: 3076 mm
– Lunghezza: 5075 mm
– Altezza: 1748 mm
Il Ford Ranger è una bestia.
– Lunghezza: 5370 mm
– Larghezza: 1918 mm
– Passo: 3270mm
Il Tacoma è la cosa più piccola che Toyota vende in Nord America in questo momento. Iniziare costa 32.440 dollari. Sono circa 45.700 A $. Anche qui più grande dell’HiLux. In Australia, l’HiLux a doppia cabina ha un passo più corto. 3350 mm per Tacoma? No aspetta. 3350 per la doppia cabina Tacoma. L’attuale HiLux è più corto di 265 mm. Confusione? Sì. Ma il punto resta: un camion RAV4 sarebbe più piccolo del Tacoma. Significativamente.
È ibrido?
Quasi certamente sì.
Il RAV4 è ora solo ibrido negli Stati Uniti. Solo ibrido in Australia dal 2004? N. 2024. I motori a gas non ci sono più per quel modello. Perché? Prezzi del carburante.
Il gas negli Stati Uniti ha raggiunto il picco di 8 dollari al gallone. Fa male. US $ 8,00.
Qui? Abbiamo raggiunto una media nazionale di 2,44 dollari al litro nel 2017? No, aspetta. Marzo 2026 nel tuo prompt? Va bene. Un record di $ 2,38 / anno. Il governo è dovuto intervenire. Tagliare a metà le accise.
Gli ibridi vendono.
Negli Stati Uniti, tra il 55% e il 60% di ogni Toyota venduta nel 2024 – 2,5 milioni di unità in totale – era ibrida.
In Australia, quasi la metà di tutte le Toyota vendute lo scorso anno erano anche ibride.
La Tacoma ha venduto 274.319 copie negli Stati Uniti. Nono veicolo più venduto dell’anno. Proprio dietro la Camry. Proprio dietro il RAV4 stesso.
Il RAV4 è il SUV più venduto qua e là. Metti un vassoio sul retro di quel re. Vendilo a un prezzo inferiore rispetto al Tacoma.
Che succede?
Si vende come il Maverick? Oppure gli acquirenti australiani ridono semplicemente dell’idea di una “macchina” che può trainare?
I prezzi del carburante rimangono alti. Gli ibridi diventano più economici da gestire. La logica è serrata.
Vedremo se la Toyota si muoverà abbastanza velocemente. O se i concessionari aspettano più a lungo.
