Een pick-up gebouwd op het RAV4-skelet is niet alleen maar een gerucht. Ted Ogawa, CEO van Toyota Noord-Amerika, zei dat ze ernaar kijken. Specifiek. Een kleinere vrachtwagen. Onder de Tacoma. Goedkoper. Beter toegankelijk.
In 2025 eindigde Toyota als tweede in de Amerikaanse verkoop van nieuwe voertuigen, net achter General Motors. De concurrentie neemt toe. Betaalbaarheid is nu het sleutelwoord. Ogawa vertelde aan Automotive News dat dealers hierop wachten. Echt wachten. Misschien willen ze het vandaag of morgen, maar autobedrijven werken niet met daghandelstijdlijnen.
“Voor de compacte truck? Zeker, daar hebben we zo’n vraag naar.”
Nog geen datum op de kalender. Er is geen blauwdruk gelekt. Maar de vraag is er.
In Australië is de houding van Toyota… voorzichtig. Een lokale woordvoerder gaf de standaardregel over het regelmatig evalueren van opstellingen. Ze sloten eerder de kleine HiLux Champ uit. Waarom? Een oude, dorstige 2,7-liter benzinemotor. Niet cool. Als ze een RAV4 utes binnenbrengen, gebeurt dat alleen als het bij de lokale sfeer past. Misschien.
“Als een dergelijk product beschikbaar zou komen… zouden we de geschiktheid ervan overwegen.”
Waarom bouwen? Kijk naar Ford.
De Maverick vreet de Amerikaanse markt op. Het is gebaseerd op de Ontsnapping. De ontsnapping die vroeger tegen de RAV4 vocht. Ford verkocht er in 2025 155.001. Een stijging van 18%. Het is goedkoop. Vanaf 28.145 dollar. Dat is ongeveer A$39.600 voordat u de parkeerplaats verlaat. Je krijgt de keuze: benzine of hybride.
Hyundai heeft de Santa Cruz, gebouwd op een Tucson. Unilichaam. Auto-achtig. Zowel de Maverick als de Santa Cruz zitten anders op de weg dan de HiLux of Ranger. Die twee? Lichaam-op-frame. Off-road gereedschap. Zwaar. Andere filosofie.
Toyota hintte in 2023 naar deze toekomst. De EPU Concept. Getoond in Tokio. Een unibody-pick-updroom.
Laten we het over de maat hebben.
De Maverick is compact.
– Wielbasis: 3076 mm
– Lengte: 5075 mm
– Hoogte: 1748 mm
De Ford Ranger is een beest.
– Lengte: 5370 mm
– Breedte: 1918 mm
– Wielbasis: 3270 mm
De Tacoma is het kleinste ding dat Toyota momenteel in Noord-Amerika verkoopt. Het kost US $ 32.440 om te starten. Dat is ongeveer A$ 45.700. Ook hier groter dan de HiLux. In Australië heeft de HiLux met dubbele cabine een kortere wielbasis. 3350 mm voor Tacoma? Nee wacht. 3350 voor de Tacoma dubbele cabine. De huidige HiLux is 265 mm korter. Verwarrend? Ja. Maar het punt staat: een RAV4-truck zou kleiner zijn dan de Tacoma. Aanzienlijk.
Is het hybride?
Vrijwel zeker wel.
De RAV4 is nu alleen hybride in de VS. Alleen hybride in Australië sinds 2004? Nr. 2024. Voor dat model zijn geen gasmotoren meer. Waarom? Brandstofprijzen.
Gas in de VS bereikte op zijn hoogtepunt 8 dollar per gallon. Dat doet pijn. US $ 8,00.
Hier? We bereikten in 2017 een nationaal gemiddelde van $ 2,44 per liter? Nee, wacht. Maart 2026 in uw prompt? Oké. Een record van $ 2,38/A. De overheid moest ingrijpen. Halveer de accijnzen.
Hybriden verkopen.
In de VS was tussen de 55% en 60% van elke Toyota die in 2024 werd verkocht – in totaal 2,5 miljoen exemplaren – een hybride.
In Australië was bijna de helft van alle vorig jaar verkochte Toyota’s ook hybride.
Van de Tacoma werden 274.319 exemplaren verkocht in de VS. Negende best verkochte auto van het jaar. Direct achter de Camry. Direct achter de RAV4 zelf.
De RAV4 is hier en daar de best verkochte SUV. Zet een dienblad op de rug van die koning. Verkoop hem goedkoper dan de Tacoma.
Wat gebeurt er?
Verkoopt het zoals de Maverick? Of lachen Australische kopers alleen maar om het idee van een ‘auto’ die kan trekken?
De brandstofprijzen blijven hoog. Hybrides worden goedkoper in gebruik. De logica is strak.
We zullen zien of Toyota snel genoeg beweegt. Of als de dealers langer wachten.
