Er is een motorfiets voor iedereen. 2026 bewees dat opnieuw.
Houd je van kruisers? Yamaha heeft u gedekt. Hun V Star 250 heeft dat klassieke luchtgekoelde V-twin-geluid. Het blijft licht genoeg voor dagelijks gebruik. Een stint op de snelweg zal echter pijn doen aan je rug. Blijf bij binnenwegen. Het is een fatsoenlijk weekendspeelgoed.
Misschien wil je het verkennen? Grijp de Honda CRF30 Rally. Betere windbescherming dan de rest. De enkele cilinder is efficiënt. Het pendelen op dit ding is minder pijnlijk. Geen van deze fietsen is snel. Deze voelt gewoon… beter.
Maar laten we het over de Kawasaki KLX250SM hebben.
Adviesprijs: $ 5.799.
Het is klein. Het is goedkoop. Het is een supermoto.
Noem het geen beginnersfiets. Dat beledigt het. Het spreekt iedereen aan die een hekel heeft aan verkeer en een hekel heeft aan saaie motorfietsen. De meeste fietsen in deze prijsklasse zijn slaperig. Zo ook deze. Maar ‘anders’ loont in het verkeer. Je volgt de kudde niet als je over hobbels stuitert op een van vuil afkomstig chassis.
Luchtgekoelde eenvoud
Het vermogen bedraagt 17 pk.
Lach zoveel je wilt. Beginnende rijders hebben koppel nodig, geen paniek over de rode lijn. Die kracht komt vroeg. Perfect voor stoplichtcrawls. De derde versnelling zie je sowieso zelden.
De motor is oud nieuws. Dat is goed. Beproefde motoren gaan niet kapot.
“Eenvoud is de ultieme verfijning.” – Of zoiets.
Kawasaki maakt hier gebruik van brandstofinjectie. Carburateurs zijn vreemd genoeg nog steeds een ding, dus prijs jezelf gelukkig. Brandstofverbruik? Eigenaren zeggen ~80 MPG. Met een tank van twee gallon is dat een bereik van ongeveer 260 kilometer. Daarvan gebruik je niet de helft op een dag.
Het is luchtgekoeld. Minder dingen om te repareren. Wil je mechanica leren? Dit is de speeltuin.
Licht en dom (op een goede manier)
Het natte gewicht bedraagt 302 pond. Dat is licht. Hij flitst door de stad alsof hij het straatgeld schuldig is. Canyon-wegen zijn prima. Word niet te wild. Het is nog steeds een dual-sport in hart en nieren. Het onderstel is eenvoudig. Kawasaki probeert je geen racefiets te verkopen.
ABS is standaard. Goed.
Smartphone-connectiviteit? Ook standaard. Wie weet wat dat doet. Wij stellen geen vragen.
De veranderingen ten opzichte van de crossmotorversie zijn klein.
- Upside-down-vorken van 37 mm. Stijver.
- Grotere voorrem. Houdt dingen daadwerkelijk tegen.
- 17 inch wielen. Met straatbanden.
- Nieuwe kleuren. Neongroen. Lelijk? Misschien. Plezier? Onmiskenbaar.
Verwissel het plastic als de kleur in je ogen brandt. Goedkope oplossing.
Waarom moeite doen?
Supermoto’s bereikten hun hoogtepunt in 2005. Daarna stierven ze in de vergetelheid van de niche.
Mensen snappen het niet. Het chassis van een crossmotor op straat klinkt verkeerd. Probeer het. Door de staande rijpositie voelt de fiets lichter aan. Responsiever. Funner is nu een woord, nietwaar?
Voor vreugde heb je geen snelheid nodig. Wettelijke limieten werken prima.
Dit is niet voor iedereen. Als je een serieus tempo wilt, kijk dan weg.
Als je nieuw en raar bent? Koop dit.
Bent u ervaren en verveeld van uw 600cc-sportmotor in het weekend? Koop dit voor dinsdag. Het tovert een glimlach op je gezicht terwijl niets anders dat kan.
De competitie
Goedkoopste supermoto die er is.
De Suzuki DR-Z4S kost meer. Hij heeft een 398cc-motor en ~40 pk. Koppel genoeg om wheelies te laten knallen. Kogelvrije motor.
Twee problemen:
- Slechts vijf versnellingen.
- Hogere prijs.
De extra kosten doden de waardepropositie voor een stadsfiets. De KTM 390 SMC begint bij $ 6.049. Er is 44 pk aanwezig. Agressief. Tech-zwaar. Ook een geweldige koop. Maar duur.
Dan is er nog de grotere KLX300. Het bestaat. Maar de 230? Eenvoudiger. Goedkoper. Makkelijker.
Voor de stad zijn er kleinere overwinningen.
