C’è una moto per tutti. Il 2026 lo ha dimostrato ancora una volta.
Ti piacciono gli incrociatori? Yamaha ti copre. Il loro V Star 250 ha il classico suono del bicilindrico a V raffreddato ad aria. Rimane abbastanza leggero per l’uso quotidiano. I periodi in autostrada ti faranno male alla schiena però. Attenersi alle strade secondarie. È un buon giocattolo per il fine settimana.
Forse vuoi esplorare? Prendi la Honda CRF30 Rally. Migliore protezione dal vento rispetto al resto. Il monocilindrico è efficiente. Fare il pendolare su questa cosa è meno doloroso. Nessuna di queste bici è veloce. Questo mi fa sentire… meglio.
Ma parliamo della Kawasaki KLX250SM.
Prezzo consigliato: $ 5.799.
È piccolo. È economico. È una supermotard.
Non chiamarla bici per principianti. Questo lo insulta. Si rivolge a chiunque odia il traffico e odia le motociclette noiose. La maggior parte delle bici in questa fascia di prezzo sono assonnate. Anche questo è così. Ma il “diverso” paga i dividendi nel traffico. Non stai seguendo la mandria quando rimbalzi sui dossi su un telaio derivato dallo sporco.
Semplicità raffreddata ad aria
La potenza erogata è di 17 cavalli.
Ridi quanto vuoi. I ciclisti alle prime armi hanno bisogno di coppia, non di panico. Quel potere colpisce presto. Perfetto per i crawl ai semafori. Comunque raramente vedi la terza marcia.
Il motore è una vecchia notizia. È buono. I motori collaudati non si rompono.
“La semplicità è la massima sofisticazione.” — O qualcosa del genere.
Kawasaki utilizza l’iniezione di carburante qui. I carburatori esistono ancora, stranamente, quindi considerati fortunato. Risparmio di carburante? i proprietari dicono ~80 mpg. Con un serbatoio da due galloni, si tratta di circa 160 miglia di autonomia. Non ne utilizzerai la metà in un giorno.
È raffreddato ad aria. Meno cose da sistemare. Vuoi imparare la meccanica? Questo è il parco giochi.
Leggero e stupido (in senso buono)
Il peso a umido è di 302 libbre. Questa è luce. Va in giro per la città come se dovesse dei soldi ai marciapiedi. Le strade del canyon vanno bene. Non diventare troppo selvaggio. In fondo è ancora un doppio sport. Il telaio è basilare. Kawasaki non sta cercando di venderti una bici da corsa.
L’ABS è di serie. Bene.
Connettività dello smartphone? Anche di serie. Chissà cosa fa. Non facciamo domande.
Le modifiche rispetto alla versione da cross sono minori.
- Forcelle a steli rovesciati da 37 mm. Più rigida.
- Freno anteriore più grande. Effettivamente ferma tutto.
- Ruote da 17 pollici. Con pneumatici stradali.
- Nuovi colori. Verde neon. Brutto? Forse. Divertimento? Innegabilmente.
Scambia la plastica se il colore ti brucia gli occhi. Soluzione economica.
Perché preoccuparsi?
Le supermoto hanno raggiunto il picco nel 2005. Poi sono morte nell’oscurità di nicchia.
Le persone non lo capiscono. Il telaio della bici da cross per strada sembra sbagliato. Provalo. La posizione di guida in piedi rende la bici più leggera. Più reattivo. Divertente è una parola ormai, non è vero?
Non hai bisogno della velocità per la gioia. I limiti legali funzionano bene.
Questo non è per tutti. Se vuoi un ritmo serio, distogli lo sguardo.
Se sei nuovo e strano? Compra questo.
Se sei esperto e annoiato della tua moto sportiva 600cc nel fine settimana? Compratelo per martedì. Ti fa sorridere quando nient’altro può farlo.
Il Concorso
La supermoto più economica in circolazione.
Il Suzuki DR-Z4S costa di più. Ha un motore da 398 cc e circa 40 CV. Coppia sufficiente per far scattare le impennate. Motore a prova di proiettile.
Due problemi:
- Solo cinque marce.
- Prezzo più alto.
Il costo aggiuntivo uccide la proposta di valore per una bici da città. La KTM 390 SMC parte da $ 6.049. Ha 44 CV. Aggressivo. Ad alto contenuto tecnologico. Anche un ottimo acquisto. Ma costoso.
Poi c’è il più grande KLX300. Esiste. Ma i 230? Più semplice. Più economico. Più facile.
Per la città, vittorie più piccole.
