Мотоцикл есть для каждого. 2026 год доказал это снова.
Нравятся круизеры? Yamaha закрывает этот запрос. Их V Star 250 издает классический звук воздушного охлаждения V-образной двойки. Он достаточно легкий для повседневного использования. Однако длительные поездки по шоссе будут бить по спине. Ограничьтесь второстепенными дорогами. Это неплохая игрушка для выходных.
Возможно, вы хотите исследовать окрестности? Тогда берите Honda CRF30 Rally. У нее лучшая защита от ветра по сравнению с остальными. Одиночный цилиндр работает эффективно. Езда на этой машине по городу менее мучительна. Ни один из этих мотоциклов не отличается скоростью. Но этот просто ощущается… лучше.
Но давайте поговорим о Kawasaki KLX250SM.
Стоимость по каталогу (MSRP): $5 799.
Он маленький. Он дешевый. Это супермото.
Не называйте его мотоциклом для новичков. Это будет оскорблением. Он привлекает тех, кто ненавидит пробки и скучные мотоциклы. Большинство байков в этом ценовом сегменте сонливы. Этот тоже. Но «иное» окупается с лихвой в городском трафике. Вы не плывете по течению толпы, когда прыгаете по неровностям на шасси, происходящем от эндуро.
Простота воздушного охлаждения
Мощность составляет 17 лошадиных сил.
Смейтесь сколько душе угодно. Новичкам нужен крутящий момент, а не паника на красной зоне тахометра. Эта мощность приходит рано. Идеально для медленного ползущего движения на светофорах. Третью передачу вы все равно редко используете.
Двигатель — уже старая новость. И это хорошо. Проверенные двигатели не ломаются.
«Простота — это высшая степень утонченности». — Или что-то в этом роде.
Kawasaki использует здесь впрыск топлива. Карбюраторы, странно, все еще существуют, так что считайте себя счастливым. Расход топлива? Владельцы говорят около 80 миль на галлон. При баке на два галлона запас хода составляет примерно 160 миль. Вы не потратите и половины этого расстояния за один день.
Он воздушного охлаждения. Меньше деталей, которые могут сломаться. Хотите изучить механику? Это ваш полигон.
Легкий и простой (в хорошем смысле)
Влажный вес составляет 302 фунта. Это легкость. Он резво маневрирует по городу, словно должен асфальту деньги. Дороги в каньонах тоже подходят. Не заходите слишком далеко. Это все еще дуал-спорт по своей сути. Шасси базовое. Kawasaki не пытается продать вам гоночный байк.
ABS входит в стандартную комплектацию. Хорошо.
Связь со смартфоном? Также в стандарте. Кто знает, что это делает. Мы не задаем вопросов.
Изменения по сравнению с версией для бездорожья минимальны.
- Перевёрнутые вилки диаметром 37 мм. Жёстче.
- Большой передний тормоз. Теперь он действительно останавливает мотоцикл.
- Колеса диаметром 17 дюймов. С шоссейной резиной.
- Новые цвета. Неоново-зелёный. Уродлив? Возможно. Весело? Несомненно.
Замените пластик, если цвет режет глаза. Дешёвое решение.
Зачем вообще?
Супермото достигли пика популярности в 2005 году. Затем они угасли, став нишевой экзотикой.
Люди этого не понимают. Шасси эндуро на асфальте звучит неправильно. Попробуйте. Прямо положение тела при езде заставляет мотоцикл казаться легче. Он становится более отзывчивым. «Веселее» — это теперь слово, верно?
Для радости не нужна скорость. Законодательные лимиты работают отлично.
Это не для всех. Если вам нужен серьёзный разгон, посмотрите в другую сторону.
Если вы новичок и немного странник? Покупайте.
Если вы опытный райдер и устали от своего спортивного 600-кубового мотоцикла по выходным? Купите это на вторник. Он заставляет улыбаться, когда ничто другое не может.
Конкуренты
Самый дешёвый супермото на рынке.
Suzuki DR-Z4S стоит дороже. У него двигатель объёмом 398 куб. см и около 40 л.с. Достаточно крутящего момента для колесных базаров. Неубиваемый двигатель.
Две проблемы:
- Только пять передач.
- Более высокая цена.
Дополнительные расходы убивают ценность предложения для городского мотоцикла. KTM 390 SMC стартует с цены $6 049. У него 44 л.с. Агрессивный. Насыщен технологиями. Также отличная покупка. Но дорогая.
Тогда есть более крупный KLX300. Он существует. Но 230-й? Проще. Дешевле. Легче.
Для города меньший выигрывает.
