Dla każdego znajdzie się motocykl. Rok 2026 ponownie to potwierdził.
Czy lubisz cruisery? Yamaha zamyka tę prośbę. Ich V Star 250 wydaje klasyczny dźwięk V-twina chłodzonego powietrzem. Jest wystarczająco lekki do codziennego użytku. Jednak długie podróże autostradą powodują ból pleców. Ogranicz się do dróg drugorzędnych. To niezła zabawka na weekend.
A może masz ochotę zwiedzić okolicę? Następnie weź udział w rajdzie Hondy CRF30. Ma lepszą ochronę przed wiatrem w porównaniu do innych. Pojedynczy cylinder działa wydajnie. Jazda tym samochodem po mieście jest mniej bolesna. Żaden z tych rowerów nie jest szybki. Ale ten jest po prostu… lepszy.
Ale porozmawiajmy o Kawasaki KLX250SM.
Cena katalogowa (sugerowana cena detaliczna): 5799 USD.
Jest mały. To jest tanie. To jest supermoto.
Nie nazywaj tego rowerem dla początkujących. To byłaby obraza. Przyciąga tych, którzy nienawidzą korków i nudnych motocykli. Większość rowerów w tym segmencie cenowym jest senna. Ten też. Ale „inność” procentuje zainteresowaniem ruchem miejskim. Nie podążasz za tłumem, przeskakując nierówności na podwoziu wywodzącym się z enduro.
Łatwe chłodzenie powietrzem
Moc wynosi 17 koni mechanicznych.
Śmiej się do syta. Początkujący potrzebują momentu obrotowego, a nie paniki w czerwonej strefie obrotomierza. Ta moc przychodzi wcześnie. Idealny do powolnego ruchu na światłach. I tak rzadko używasz trzeciego biegu.
Silnik to już stara wiadomość. I to dobrze. Sprawdzone silniki się nie psują.
„Prostota to najwyższy stopień wyrafinowania.” – Albo coś w tym rodzaju.
Kawasaki wykorzystuje tutaj wtrysk paliwa. Gaźniki, o dziwo, nadal istnieją, więc uważaj się za szczęściarza. Zużycie paliwa? Właściciele mówią około 80 mpg. Przy dwulitrowym zbiorniku zasięg wynosi około 260 mil. W jeden dzień nie pokonasz nawet połowy tego dystansu.
Jest chłodzony powietrzem. Mniej części, które mogą się zepsuć. Chcesz nauczyć się mechaniki? To jest twój poligon doświadczalny.
Lekkie i proste (w dobrym tego słowa znaczeniu)
Waga mokrego wynosi 302 funty. To jest lekkość. Manewruje żwawo po mieście, jakby był winien pieniądze za asfalt. Odpowiednie są również drogi kanionowe. Nie odchodź za daleko. W swej istocie nadal jest to sport dualny. Podwozie jest proste. Kawasaki nie próbuje sprzedać ci roweru wyścigowego.
ABS jest standardem. Cienki.
Połączenie ze smartfonem? Również w standardzie. Kto wie, co to robi. Nie zadajemy pytań.
Zmiany w stosunku do wersji terenowej są minimalne.
- Widły odwrócone o średnicy 37 mm. Sztywniejsze.
- Większy przedni hamulec. Teraz faktycznie zatrzymuje rower.
- Koła o średnicy 17 cali. Z oponami drogowymi.
- Nowe kolory. Neonowa zieleń. Brzydki? Może. Śmieszny? Bez wątpienia.
Wymień plastik, jeśli kolor przeszkadza Twoim oczom. Tanie rozwiązanie.
Dlaczego w ogóle?
Supermotos osiągnęły szczyt popularności w 2005 roku. Potem zanikły, stając się niszowymi egzotykami.
Ludzie tego nie rozumieją. Podwozie enduro na asfalcie nie brzmi dobrze. Spróbuj. Wyprostowana pozycja podczas jazdy sprawia, że motocykl wydaje się lżejszy. Staje się bardziej responsywny. „Zabawa” to teraz słowo, prawda?
Nie potrzebujesz prędkości, żeby być szczęśliwym. Ograniczenia legislacyjne sprawdzają się świetnie.
To nie jest dla każdego. Jeśli potrzebujesz poważnego podkręcania, poszukaj gdzie indziej.
Jeśli jesteś początkujący i trochę wędrowcem? Kup to.
Jeśli jesteś doświadczonym jeźdźcem i masz dość jazdy na rowerze sportowym o pojemności 600 cm3 w weekendy? Kup to na wtorek. On sprawia, że się uśmiechasz, gdy nic innego nie jest w stanie.
Konkurenci
Najtańszy supermoto na rynku.
Suzuki DR-Z4S kosztuje więcej. Posiada silnik o pojemności 398 cm3. cm i około 40 KM. Wystarczający moment obrotowy dla bazarów kołowych. Niezniszczalny silnik.
Dwa problemy:
- Tylko pięć biegów.
- Wyższa cena.
Dodatkowy koszt zabija wartość roweru miejskiego. KTM 390 SMC zaczyna się od 6049 USD. Ma 44 KM. Agresywny. Pełna technologii. Również świetny zakup. Ale kochanie.
Jest też większy KLX300. Istnieje. Ale 230? Łatwiejsze. Tańsze. Łatwiejsze.
Dla miasta wygrywa mniejszy.
