Pro každého je tu motorka. Rok 2026 to opět potvrdil.
Máte rádi křižníky? Yamaha tento požadavek uzavírá. Jejich V Star 250 vydává klasický vzduchem chlazený zvuk V-twin. Je dostatečně lehký pro každodenní použití. Dlouhé dálniční cesty vás však budou bolet záda. Omezte se na vedlejší silnice. Není to špatná hračka na víkend.
Možná chcete prozkoumat okolí? Pak si vezměte Honda CRF30 Rally. Ve srovnání s ostatními má lepší ochranu proti větru. Jednoválec funguje efektivně. Jízda s tímto autem po městě je méně bolestivá. Žádné z těchto kol není rychlé. Ale tenhle se prostě cítí… lepší.
Ale pojďme mluvit o Kawasaki KLX250SM.
Katalogová cena (MSRP): 5 799 $.
Je malý. Je to levné. Tohle je supermoto.
Neříkejte tomu kolo pro začátečníky. Byla by to urážka. Přitahuje ty, kteří nenávidí dopravní zácpy a nudné motorky. Většina kol v tomto cenovém segmentu je ospalá. Tenhle taky. Ale „jiné“ se vyplatí se zájmem o městský provoz. Při skákání přes nerovnosti na podvozku odvozeném od endura nejdete s proudem davu.
Snadné chlazení vzduchem
Výkon je 17 koní.
Smějte se do sytosti. Začátečníci potřebují točivý moment, ne paniku u červené zóny otáčkoměru. Tato síla přichází brzy. Ideální pro pomalý pohyb na semaforech. Třetí rychlostní stupeň stejně používáte jen zřídka.
Motor je již stará novinka. A to je dobře. Osvědčené motory se nekazí.
“Jednoduchost je nejvyšší stupeň sofistikovanosti.” – Nebo něco takového.
Kawasaki zde používá vstřikování paliva. Karburátory kupodivu stále existují, takže počítejte se štěstím. Spotřeba paliva? Majitelé říkají asi 80 mpg. S dvougalonovou nádrží je dojezd přibližně 160 mil. Za jeden den nestrávíte ani polovinu této vzdálenosti.
Je chlazený vzduchem. Méně dílů, které se mohou rozbít. Chcete se naučit mechaniku? Toto je vaše testovací pole.
Lehké a jednoduché (v dobrém slova smyslu)
Mokrá hmotnost je 302 liber. To je lehkost. Svižně manévruje po městě, jako by dlužil asfaltové peníze. Vhodné jsou i kaňonové cesty. Nechoďte příliš daleko. V jádru je to stále duální sport. Podvozek je základní. Kawasaki se vám nesnaží prodat závodní kolo.
ABS je standardem. Dobře.
Připojení smartphonu? Standardně také součástí dodávky. Kdo ví, co to dělá. Neklademe otázky.
Změny oproti off-roadové verzi jsou minimální.
- Obrácené vidlice o průměru 37 mm. Tužší.
- Větší přední brzda. Nyní vlastně zastaví motorku.
- Kola o průměru 17 palců. Se silničními pneumatikami.
- Nové barvy. Neonově zelená. Škaredý? Možná. Legrační? Bezpochyby.
Vyměňte plast, pokud barva obtěžuje vaše oči. Levné řešení.
Proč vůbec?
Supermoto dosáhla svého vrcholu v popularitě v roce 2005. Pak zmizela a stala se specializovanou exotikou.
Lidé tomu nerozumí. Enduro podvozek na asfaltu nezní správně. Zkuste to. Vzpřímená jízdní poloha dělá motocykl pocitově lehčí. Stává se citlivějším. „Zábava“ je teď slovo, že?
Ke štěstí nepotřebujete rychlost. Legislativní limity fungují skvěle.
Není to pro každého. Pokud potřebujete seriózní přetaktování, podívejte se jinde.
Pokud jste začátečník a tak trochu tulák? Kupte si to.
Pokud jste zkušený jezdec a o víkendech vás nebaví vaše sportovní motorka 600cc? Kupte si to na úterý. Rozesměje tě, když nic jiného nemůže.
Soutěžící
Nejlevnější supermoto na trhu.
Suzuki DR-Z4S stojí více. Má motor o objemu 398 ccm. cm a asi 40 hp. Dostatečný kroutící moment na bazary kol. Nezničitelný motor.
Dva problémy:
- Pouze pět rychlostních stupňů.
- Vyšší cena.
Dodatečné náklady zabíjejí hodnotovou nabídku městského kola. KTM 390 SMC začíná na 6 049 $. Má 44 koní. Agresivní. Plný technologií. Také skvělá koupě. Ale miláčku.
Pak je tu větší KLX300. existuje. Ale těch 230? Jednodušší. Levnější. Jednodušší.
Pro město vyhrává menší.
