1960年代半ばのほとんどすべてのマッスルカーは、重たい車体に巨大なエンジンを搭載するという単純な前提に基づいて作られており、それが最善の結果を生むと考えられていました。1967年のChevrolet Nova SSは、まさにその逆でした。これはファッションアイコンになろうとしたわけではありません。力ずくではなく、賢明な方法で勝ちたい愛好家のために設計されたコンパクトカーです。重量を減らすことで、この小さなChevroletは、伝統的なミッドサイズ・マッスルセグメントに対する最も効果的な牽制戦術の一つとなりました。
軽量な脅威の進化
Novaは当初、パフォーマンスのアイコンとして始まったわけではありません。Chevrolet IIは1962年にデビューし、Novaはラグジュアリーモデルでした。スーパースポーツパッケージは1963年に導入されましたが、パワートレインがバッジに追いついたのは1965年になってからのことでした。その年、購入者は300馬力の327立方インチV8を選択することができました。
本当の変化は1966年のデザイン刷新にもたらされました。Chevroletは、第1世代の箱型で実用的な形状を捨て、よりタフで力強いシルエットを採用しました。2ドアハードトップが復活し、バケットシートと327エンジンのオプションが用意されました。ベースモデルは275馬力を発揮しました。トップモデルはL79で、350馬力のモデルであり、独自の伝説となりました。
L79の利点
L79エンジンは、Novaのパフォーマンスの系譜における鍵でした。これは通常のSSと同じ327立方インチのブロックを共有していましたが、350馬力を生み出す高性能部品を特徴としていました。これは単にピークの数値に関するものではありませんでした。問題は、Chevroletやミッドサイズのポンティアック・GTOよりも大幅に軽量なパッケージの中で、いかにしてパワーを引き出すかという点にあります。
愛好家はすぐに、軽量な350馬力の車が、400馬力以上の重い競合車よりもしばしば優れたパフォーマンスを発揮することに気づきました。Novaのシャーシは俊敏でした。その重量配分は敏捷性を重視していました。直線の支配力よりもコーナリングスピードと加速を重視するドライバーにとって、L79 Nova SSは、マッスルカー体験の異なる種類を提供します。
それが重要だった理由
1967年のNova SSは、レースをするのにフルサイズシャーシが必要ないことを証明しました。これは、当時激しかった馬力戦争に対する戦術的な対応でした。他のメーカーが排気量に焦点を当てる中、Chevroletは効率性に焦点を当てました。その結果、ビッグボーイズと互角に渡り合いながら、狭いコーナーでは遅く見えるほどの十分な敏捷性を維持する車が生み出されました。
このアプローチは、特定のタイプのドライバーにアピールしました。重量がパフォーマンスを殺ぐことを理解している人々。不要な重量を運ばずに速く走りたい人々。Nova SSは誰にでも適しているわけではありません。それは真剣な愛好家のための車でした。
«Скрытый» мускул Chevrolet II 1967 года
К 1967 году Nova SS вернулся, но уже в более сдержанном обличье. За базовую цену в 2 683 доллара можно было получить 275-сильный двигатель 327 V8, но настоящая магия скрывалась под капотом неофициальной модели L79. GM никогда не включал L79 в официальный каталог, однако некоторые экземпляры всё же попали на рынок. Историки оценивают годовой выпуск около 2 200 автомобилей Chevrolet II с двигателем L79. Это были не просто суперспортивные версии; они базировались на обычных Nova и Chevrolet II.
Партизанский боец мускульного джунгля
Если бы Мейн-стрит была списком знаменитостей, то эти автомобили были бы партизанами. Неприметные. Высокое соотношение мощности к массе. Вот в чём была их тайна. Комплектация Super Sport добавляет хромированные элементы, чёрные акценты и небольшой значок SS. Выглядит сдержанно. Даже с опциональными дисковыми тормозами 1967 года и дисками с проточкой, Nova SS не кричит о том, что это «горячая машина».
Двигатель L79 сочетался с жёсткой четырёхступенчатой механической коробкой передач и весил всего 10 фунтов на каждую лошадиную силу. Этот выносливый 327-й легко раскручивается до 6000 об/мин, оставляя позади громоздкие двигатели с большими карбюраторами.
«327 кубических дюймов мощностью 350 л.с. почти в Corvette-тюнинге… В нём не было той магии, как у 409 или 427… Тем не менее, эта комбинация создала один из самых незаметных мускульных автомобилей в истории… Вы, вероятно, не заметили бы Chevrolet II в потоке, пока он не обогнёт вас на полдлины. Даже если это Boss 8, он, вероятно, пройдёт милю за 9 секунд. Он очень быстрый». Chevrolet II был…
— Патрик Бедаард, Car and Driver
Цифры, стоящие за скоростью
Chevrolet II Nova SS 1967 года не должен кричать о своей скорости. Ему достаточно просто ехать.
Технические данные
* Колёсная база: 110,0 дюймов
* Масса: 2 690 фунтов
* Количество выпущенных автомобилей: 10 000 шт. (всего Nova SS)
* Базовая цена: 2 683 доллара
Двигатель максимальной мощности
* Тип: OHV V8
* Объём: 327 кубических дюймов
* Топливная система: 1 x 4-камерный карбюратор
* Степень сжатия: 11,0:1
* Мощность: 350 л.с. при 5800 об/мин
* Крутящий момент: 360 фунт-
