Благодаря Lancia Lambda ваши современные седаны не будут стучать на кочках. Она стала пионером метода монококовой конструкции кузова (Unit Body Construction) — концепции дизайна, которая доминирует в автомобильной индустрии и по сей день. До появления Lambda автомобили представляли собой по сути конные повозки с двигателем, установленным на отдельной жесткой раме. Lancia решила сварить кузов и раму вместе, создав несущую оболочку. В 1923 году это был большой риск, но он окупился настолько хорошо, что остальной индустрии в конечном итоге пришлось догонять конкурента.
Историки сходятся во мнении: этот автомобиль стал технической землетрясением. Майкл Фростик отмечает, что, помимо двигателя и подвески, монококовая конструкция появилась на десятилетие раньше, чем другие производители, такие как Citroën, начали экспериментировать с концепцией монокока. Основатель Винченцо Ланча никогда точно не писал, откуда у него появилась эта идея. Широко распространено мнение, что корабль был вдохновлен структурной целостностью корпуса и перевернулся во время перехода через Атлантический океан. Эта история может быть столь же апокрифичной, как яблоко Ньютона. Примечательно, что к концу 1918 года он запатентовал «несущую оболочку, не требующую отдельной платформы».
Инженерное создание новой формы
Цель была простой, но трудной: обеспечить очень низкий центр тяжести, не жертвуя дорожным просветом. Это невозможно при использовании традиционной отдельной рамы. Поэтому инженеры Lancia под руководством Баттисты Фалькетто создали сварную и клепаную стальную оболочку. Она состоит из центрального тоннеля ведущего моста и вертикального тоннеля заднего моста. Эти тоннели делают больше, чем просто размещают компоненты. Они действуют как структурные ребра жесткости и укрепляют весь пол.
Такая конструкция позволяет опустить сиденья. Ниша для ног расположена глубоко в полу, что приближает подушку сиденья к земле. Для сохранения жесткости боковины рамы поднимаются вверх, образуя небольшие двери и съемный жесткий верх для защиты от непогоды. В результате получается автомобиль, который ощущается как единый кусок металла.
Инженерные работы не ограничились кузовом. Передняя подвеска имеет скользящие стойки с поперечными рессорами. Двигатель — узкий V-4 с длинным ходом поршня и рабочим объемом 2,1 литра. Он развивал 49 лошадиных сил. На ранних моделях устанавливалась трехступенчатая коробка передач, но в 1925 году была введена четырехступенчатая, чтобы держать двигатель в зоне максимальной мощности.
Дизайн Lancia Lambda 1923 года
Когда автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне в ноябре 1922 года, он не был похож ни на один другой автомобиль на дорогах. Историк Lancia Найджел Трау говорит, что даже неинженеры могли сказать, что он отличается. Он низкий, угловатый и обладает «единством цели», которого не было у предыдущих автомобилей. Корпус торпедо имел широкие «понтоновые» крылья, окружающие колеса. Он выглядит меньше как объект и больше как тщательно продуманный эскиз, приведенный в жизнь.
Двигатель также был необычным. Цилиндры V-4 были установлены под крошечным углом в 13 градусов (позже его немного увеличили до 14 градусов). Головка блока цилиндров плоская, а камера сгорания расположена непосредственно в блоке цилиндров. Компактная компоновка позволяет значительно снизить центр тяжести.
Тормоза стали еще одним шоком для системы. В то время задние тормоза были стандартным оборудованием. У Lancia были тормоза на всех четырех колесах. Логика исходила от самого Винченцо Ланчи. Его не интересовал метод, важен был результат: автомобиль должен был многократно тормозить со скорости 100 км/ч (62,5 миль/ч) без затухания. Фалькетто доказал это, протестировав прототип Lancia только с передними тормозами. Он останавливался идеально. Остальной индустрии потребовалось несколько лет, чтобы осознать, что передние тормоза могут выдерживать около 80% тормозной нагрузки.
Гоночное наследие
Lambda была не просто автомобилем для комфорта. На извилистых дорогах она была быстрее, чем Tri Kappa, собственный восьмицилиндровый двигатель Lancia с вдвое большей мощностью. Частные лица почти сразу начали перевозить их по всей Европе.
Результаты были доминирующими:
* 1924: Lambda заняла 1-е и 2-е места в классе до 2500 куб. см на Route Pavé во Франции.
* 1925: Lambda выиграла Indian Tourist Trophy в Симле.
* 1926: Победа в Ла-Специи.
* 1927: Победа в гонке от Туниса до Триполи.
Когда началась гонка Mille Miglia 1927 года, Lancia финишировала третьей в общем зачете. В следующем году заводская Lambda заняла второе место в mostly изнурительной гонке. Единственной проблемой стал клапан, который отвалился недалеко от финишной черты. Если бы он остался на месте, она, вероятно, обогнала бы Alfa Romeo с нагнетателем. На самом деле, гонщик Джисмонди поддерживал лучшую среднюю скорость, чем Alfa, потому что у Lambda были лучшие тормоза, управляемость и топливная система, разработанная для предотвращения голодания на подъемах.
Lambda доказала, что унифицированная структура — это не просто структурная особенность. Это ключ к лучшей управляемости, безопасности и производительности. Индустрия наблюдала, ждала и в конечном итоге приняла эту концепцию.
Перейдите на следующую страницу, чтобы узнать, как эволюционировала Lambda в 1931 году.
Для получения дополнительной информации об автомобиле см.:
- классический автомобиль
- автомобиль с мощным двигателем (muscle car)
- спортивный автомобиль
- Руководство для потребителей: поиск нового автомобиля
- Руководство для потребителей: поиск подержанных автомобилей
Эволюция Lancia Lambda и компромисс в конструкции шасси
К концу 1931 года Lancia выпустила около 13 000 автомобилей серии Lambda за девять лет выпуска. Это не статичная машина. Двигатель стал больше. Рабочий объем двигателя серии 7 1926 года увеличился до 2,4 литра, а серии 8 1928 года — еще больше, до 2,6 литра. Но самые значительные изменения произошли не под капотом. Они структурные.
В первые годы своего существования Lambda была инновационной благодаря монококу. Отсутствовала отдельная рама. Это была действительно цельная конструкция. Затем появились кароссерийные ателье.
Они ненавидели эту конструкцию.
Специалисты по кузовным работам, включая друга Винченцо Ланции Баттисту Фарину, жаловались, что унифицированный кузов слишком жесткий. Непрощающий ошибок. Его трудно изменить. Заводские кузова ограничивали их творчество. Владельцы автомобилей, стремившиеся к более спортивному виду, часто укорачивали колесную базу. Это было катастрофой. Укорочение рамы ухудшало управляемость и снижало структурную целостность. Lambda переживала кризис идентичности.
Поэтому Lancia изменила свою политику. Серия 7 предложила варианты с отдельным шасси. Это было продиктовано необходимостью. Середина 1920-х годов принесла процветание. Зажиточные покупатели требовали кузова на заказ. Lancia не могла игнорировать этот рынок. Именно поэтому поклонники так высоко ценят технические характеристики Lancia Lambda 1926–1931 годов. Седьмая серия является самой отточенной и финальной версией оригинальной концепции перед разделением.
Эти версии с кузовами на заказ проложили путь к Dilambda. Роскошному зверю. V-образный 8-цилиндровый двигатель. Отдельное шасси. Передняя независимая подвеска. Сервоусилитель тормозов. Централизованная система смазки. Два электрических топливных насоса. Lancia выпустила 1700 единиц. Это был не просто нишевый продукт. Они создали предвоенную Astura и послевоенную Flaminia.
Технические данные Lancia Lambda 1923–1931
Lambda стала первым автомобилем, сочетающим несущую конструкцию кузова с передними тормозами. Задние тормоза были общепринятым стандартом отрасли. Передние тормоза требовали большего усилия для остановки автомобиля. Это был прорыв в области безопасности и производительности.
Так менялось оснащение в течение 8 лет.
Двигатель
- 1923–1925: 13-градусный OHC V-4. 2120 куб. см (127 куб. дюймов). Диаметр цилиндра и ход поршня 75 x 120 мм. 49 лошадиных сил.
- 1926–1927: 14-градусный OHC V-4. 2370 куб. см (146 куб. дюймов). 59 лошадиных сил.
- 1928–1931: 2570 куб. см (156 куб. дюймов). 69 лошадиных сил при 3500 об/мин.
Трансмиссия
- 1923–1924: 3-ступенчатая механическая.
- 1925–1931: 4-ступенчатая механическая.
Шасси и подвеска
- Конструкция: Несущий кузов (ранние модели). Отдельное шасси (серия 7 и позднее).
- Передняя подвеска: Скользящие стойки с поперечной рессорой.
- Задняя подвеска: Жесткая ось с параллельными эллиптическими рессорами.
Тормоза
- Все четыре колеса оснащены механическими тормозами. Ручной тормоз действует на задние колеса.
Размеры и характеристики
- Колесная база: 122,0 дюйма. На более поздних моделях она была увеличена до 135,01 дюйма.
- Масса: 1720 фунтов.
- Максимальная скорость: 72–78 миль/ч.
Производственные цифры немного различаются в зависимости от источника. Некоторые указывают цифру до 12 530 единиц. Другие утверждают, что 12 999. Разница минимальна. Lambda оставила след. Это заставило индустрию переосмыслить то, как автомобили могут сохранять свою целостность. Она оставила роскошное наследие на десятилетия вперед. Вопрос заключается в том, спас ли компромисс с отдельным шасси бренд или отложил неизбежный переход к полноценной несущей конструкции в течение следующего десятилетия.
