Graças ao Lancia Lambda, o seu sedã atual não vai chacoalhar em buracos. Ela foi pioneira na metodologia Unit Body Construction, uma filosofia de design que hoje domina a indústria automotiva. Antes do Lambda, os carros eram essencialmente carruagens puxadas por cavalos com o motor montado em um chassi rígido separado. A Lancia decidiu soldar a carroceria e a estrutura para criar uma carcaça autossustentável. Em 1923, esta foi uma grande aposta, mas funcionou tão bem que o resto da indústria acabou por ter de se atualizar.
Os historiadores concordam em uma coisa. este carro foi um terremoto técnico. Michael Frostick destaca que, além do motor e da suspensão, a estrutura unitária da carroceria chegou uma década antes de outros fabricantes, como a Citroën, começarem a experimentar o conceito monocoque. O fundador Vincenzo Lancia nunca escreveu exatamente de onde tirou a ideia. É amplamente aceito que o navio foi inspirado na integridade estrutural do casco e virou ao cruzar o Oceano Atlântico. Esta história poderia ser tão apócrifa quanto a maçã de Newton. Significativamente, no final de 1918, ele patenteou “um invólucro autoportante que não requer uma plataforma separada”.
Projetando uma nova forma
O objetivo era simples, mas difícil. Isto significa um centro de gravidade muito baixo sem comprometer a distância ao solo. Isto não é possível com um chassi separado tradicional. Assim, os engenheiros da Lancia, liderados por Battista Falchetto, construíram uma carcaça de aço soldada e rebitada. Eles consistem no túnel central do eixo motor e no túnel vertical do eixo traseiro. Esses túneis fazem mais do que apenas abrigar componentes. Eles atuam como nervuras estruturais e fortalecem todo o piso.
Este design permite que o assento seja abaixado. A zona dos pés é colocada profundamente no chão, aproximando a almofada do assento do chão. Para manter a rigidez, as laterais da estrutura se estendem para cima para formar pequenas portas e uma capota rígida removível para proteção contra intempéries. O resultado é um carro que parece uma peça sólida de metal.
A engenharia não parou no corpo. A suspensão dianteira possui pilares deslizantes com molas transversais. O motor é um V-4 estreito e de longo curso com cilindrada de 2,1 litros. Produziu 49 cavalos de potência. Os primeiros modelos tinham uma caixa de câmbio de três marchas, mas uma caixa de quatro marchas foi introduzida em 1925 para manter o motor em sua faixa de potência.
1923 Lancia LambdaDesign
Quando o carro estreou no Salão Automóvel de Paris em novembro de 1922, era diferente de tudo o que havia na estrada. O historiador da Lancia, Nigel Trow, diz que mesmo quem não é engenheiro percebeu que era diferente. É baixo, angular e tem uma “unidade de propósito” que os carros anteriores não tinham. O casco do torpedo tinha largas defensas de “pontão” que cercavam as rodas. Parece menos um objeto e mais um esboço cuidadosamente considerado e trazido à vida.
O motor é igualmente incomum. Os bancos V-4 foram ajustados em um pequeno ângulo de 13 graus (posteriormente ampliado ligeiramente para 14 graus). A cabeça do cilindro é plana e a câmara de combustão está localizada diretamente no bloco de cilindros. O layout compacto permite um centro de gravidade significativamente mais baixo.
Os freios foram outro choque para o sistema. Naquela época, os freios traseiros eram equipamento padrão. O Lancia tinha freios nas quatro rodas. A lógica veio do próprio Vincenzo Lancia. Ele não se importava com o método, apenas com o resultado: o carro tinha que parar repetidamente a partir de 100 km/h (62,5 mph) sem desvanecer. Falchetto provou isso testando um protótipo do Lancia apenas com freios dianteiros. Parou perfeitamente. Demorou vários anos para que o resto da indústria percebesse que os freios dianteiros podem suportar cerca de 80% da carga de frenagem.
Pedigree de corrida
O Lambda não era apenas um carro confortável. Em estradas sinuosas, é mais rápido que o Tri Kappa, o motor de oito cilindros do Lancia com o dobro da potência. Os particulares transportaram-nos quase imediatamente por toda a Europa.
Os resultados foram dominantes:
* 1924: Lambda alcançou um resultado 1-2 na classe abaixo de 2500cc na Route Pavé, na França.
* 1925: Um Lambda ganhou o Indian Tourist Trophy em Simla.
* 1926: Vitória em La Spezia.
* 1927: Venceu a corrida de Túnis a Trípoli.
Quando a Mille Miglia de 1927 começou, a Lancia terminou em terceiro na geral. No ano seguinte, o Lambda de fábrica ficou em segundo lugar numa corrida bastante cansativa. A única coisa que falhou foi uma válvula que saiu perto da linha de chegada. Se estivesse intacto, provavelmente teria batido um Alfa Romeo superalimentado. Na verdade, o piloto Gismondi manteve uma velocidade média melhor que a do Alfa porque o Lambda tem melhores freios, dirigibilidade e sistemas de combustível projetados para evitar a fome nas subidas.
Lambda prova que uma estrutura unificada é mais do que apenas uma peculiaridade estrutural. Esta é a chave para um melhor manuseio, segurança e desempenho. A indústria observou, esperou e finalmente aceitou este plano.
Continue na próxima página para saber como o Lambda evoluiu em 1931.
Para mais informações sobre o carro, consulte:
- um carro clássico
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- carro esportivo
- Guia do consumidor Procure um carro novo
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Lancia Lambda Evolution e comprometimento do chassi
No final de 1931, a Lancia tinha produzido cerca de 13.000 lambdas nas nove séries. Não é uma máquina estática. O motor é maior. A cilindrada da Série 7 de 1926 aumentou para 2,4 litros e a cilindrada da Série 8 de 1928 aumentou ainda mais para 2,6 litros. Mas as maiores mudanças não estão nos bastidores. Isto é estrutural.
Nos primeiros anos, a Lambda foi inovadora porque possuía um monocoque. Não há quadro separado. É uma concha realmente coesa. Depois vieram os construtores de carrocerias.
Eles odiaram.
Os especialistas em carroceria, incluindo Battista Farina, amigo de Vincenzo Lancia, reclamaram que a carroceria do uniforme era muito rígida. Implacável. É difícil mudar. As entidades fabris limitaram a sua criatividade. Os proprietários de automóveis que procuram um visual mais esportivo geralmente encurtam a distância entre eixos. Isto é um desastre. Encurtar a estrutura reduz o manuseio e reduz a integridade estrutural. Lambda tem uma crise de identidade.
Então a Lancia mudou a sua política. A 7ª série ofereceu opções de chassis separadas. Foi um produto de necessidade. Meados da década de 1920 trouxe prosperidade. Compradores ricos solicitaram corpos personalizados. A Lancia não poderia ignorar este mercado. É por isso que os fãs elogiam tanto as especificações do Lancia Lambda 1926-1931. A sétima série é a versão mais refinada e final do conceito original antes da separação.
Essas versões de carroceria personalizadas abriram caminho para o Dilambda. Uma fera luxuosa. Motor de 8 cilindros tipo V. Chassi separado. Suspensão dianteira independente. freio servo. Lubrificação centralizada. Duas bombas elétricas de combustível. A Lancia produziu 1.700 unidades. Não é apenas um produto de nicho. Eles criaram a Astura do pré-guerra e a Flaminia do pós-guerra.
1923-1931 Lancia Lambda dados técnicos
Lambda foi o primeiro carro a combinar construção monobloco com freios dianteiros. Os freios traseiros são padrão da indústria. O freio dianteiro usa mais força para parar o carro. Este é um avanço em segurança e desempenho.
Foi assim que o equipamento mudou em 8 anos.
motor
- 1923-1925: 13 graus OHC V-4. 2120 cc (127 cid). Furo e curso de 75 x 120 mm. 49 cavalos de potência.
- 1926-1927: 14 graus OHC V-4. 2370 cc (146 cid). 59 cavalos de potência.
*1928-1931: 2570 cc (156 cid). 69 cavalos de potência a 3.500 rpm.
Transmissão
- 1923-1924: Manual de 3 velocidades.
- 1925-1931: Manual de 4 velocidades.
Chassi e Suspensão
- Estrutura: Corpo da unidade (modelo anterior). Chassi separado (Série 7 e posterior).
- Suspensão dianteira: Suportes deslizantes com mola transversal.
- Suspensão traseira: Eixo sólido com molas de lâmina elípticas paralelas.
freio
*Todas as quatro rodas estão equipadas com freios mecânicos. O freio de mão funciona nas rodas traseiras.
Tamanho e desempenho
- Distância entre eixos: 122,0 polegadas. Os modelos posteriores foram expandidos para 135,01 polegadas.
- Peso: 1.720 libras.
- Velocidade máxima: 72-78 mph.
Os números de produção variam ligeiramente dependendo da fonte. Alguns chegam a 12.530 unidades. Outros reivindicam 12.999. As diferenças são mínimas. O Lambda deixou uma marca. Isto está forçando a indústria a repensar como os carros podem se manter unidos. Deixa um legado luxuoso por décadas. A questão é se o compromisso de um chassis separado salvou a marca ou atrasou a transição inevitável para a construção totalmente unitária durante a próxima década.
