Para qualquer pessoa nascida depois de 1960, a ideia de que uma capota rígida possa ser considerada exótica pode parecer boba. Hoje, eles se tornaram a norma. Mas as coisas eram diferentes no início da década de 1950. A General Motors foi pioneira no conceito sem pilares em 1949, introduzindo três “conversíveis com capota rígida” de pequeno volume. É raro ver uma linha do teto que de repente flui perfeitamente do para-brisa para o convés traseiro. Isto é muito inovador. É muito emocionante.
Os designers de produtos da GM preferem nomes que soem exóticos. Buick olhou para a Riviera da costa da França e da Itália. Cadillac pegou emprestado o Coupe de Ville de um nobre francês. A Oldsmobile manteve as coisas simples com o Holiday, mas ainda assim conquistou a jornada do pós-guerra.
O ano modelo de 1949 foi o primeiro redesenho da GM no pós-guerra. As carrocerias A e B receberam este tratamento para imitar as linhas elegantes da nova carroceria C 1948 Cadillac e Oldsmobile 98. Chevrolet e Pontiac tiveram melhor desempenho em termos de estilo. Nossos números de vendas também refletem isso. Os recordes de produção foram quebrados em 1949 e ainda maiores em 1950, em grande parte graças à introdução da capota rígida.
A Chevrolet oferece apenas um coupé sem pilares: o Styleline Deluxe Bel Air. A Pontiac deu o seu melhor. Existem pelo menos quatro variações do 1950-1952 Pontiac Catalina Hardtop. O nome vem da Ilha Catalina, um local romântico a apenas 42 quilômetros da costa do sul da Califórnia. O nome Bel Air refere-se a uma área localizada no interior de Beverly Hills.
As mudanças dizem respeito à escolha do interior e do motor. Os níveis de acabamento Luxury e Premium oferecem uma combinação de motores de seis e oito cilindros. Todos pertencem à família do mestre. Esses são estilos estritamente entalhados. Pontiac também tinha as séries Streamliner Six e Eight. Estes incluíam sedãs velozes e, surpreendentemente, uma perua.
Apenas um dos Catalinas de 1949 foi construído. Este é um carro de exibição. Mas antecipa a linha de teto de produção. A janela traseira de três elementos simplesmente envolvida proporciona uma aparência espetacular nos próximos anos.
Grande parte do design por trás da série 1949 é pré-guerra. Este é essencialmente um esforço de design, muito parecido com os esforços da Chevrolet. Mas foi o suficiente para durar até 1952. Tudo o que aconteceu nos últimos três anos é uma mudança evolutiva.
Evolução do Pontiac Hardtop
A tecnologia básica não mudou muito. O chassi e a transmissão foram mantidos. O que mudou é que as linhas do corpo são sutis. O design sem pilares ainda é a estrela. Fornece visibilidade desobstruída para ambos os lados do veículo. É mais fácil entrar e sair. A eliminação do pilar B tem um benefício prático ao alargar a abertura da porta.
Para os compradores do início da década de 1950, não era apenas uma questão de estilo. Era uma questão de status. Um carro que parece um conversível, mas tem um teto sólido, faz uma declaração. Significa prosperidade e modernidade. O Pontiac Catalina aproveitou isso. Esta não é a única capota rígida disponível, mas é uma das mais famosas.
O motor de 6 cilindros oferece potência suficiente para a condução diária. A opção de oito cilindros oferece mais potência. Ambos têm a mesma transmissão e suspensão básicas. A confiabilidade é muito boa. A manutenção é muito fácil. Pelos padrões atuais, esta não é uma máquina de alto desempenho. Era um transporte diário com um toque especial.
O mercado também reagiu. As vendas permaneceram fortes durante o primeiro trimestre
Design e desenvolvimento de custos de luxo
As mudanças de estilo do Pontiac Catalina entre 1950 e 1952 foram sutis, mas únicas. A dianteira tem um padrão de grade mais agressivo. As tradicionais barras horizontais e o emblema central em forma de V profundo permanecem inalterados, dando ao carro uma impressão geral nítida. As listras “Silver Streak” no capô e no porta-malas permanecem padrão. Eles eram um produto básico desde a década de 1930.
O ornamento do capô também não mudou muito. O Pontiac Chief estava sentado alto e sério. Quando você acende os faróis, a figura de bronze acende. Foi um truque legal naquela época.
A Pontiac também usou nomes de marketing sofisticados para seus recursos. O interior apresenta “Vision-Aire”. Isso vem do pára-brisa maior. É ligeiramente curvado, mas ainda dividido. Eles chamam isso de “Safe-T-View”. O porta-malas é “Carry-More”. As portas eram de “fácil acesso”.
Há também um starter na ponta do dedo montado no painel. O sistema de direção é “Tru-Arc Safety Steering”. Está mais lento do que antes. Mas o nome parece seguro.
Sob o metal: chassi e potência
A grande atualização mecânica do Pontiac ocorreu em 1949. Todos os modelos agora têm uma distância entre eixos padronizada de 120 polegadas. Anteriormente, ele estava disponível nos tamanhos de 119 e 122 polegadas. A estrutura do membro X usa trilhos laterais de seção de canal mais finos da seção de canal. O amortecedor telescópico é versátil. Pontiac chamou-o de “Travelux Ride”.
Os motores permaneceram antigos. Seis e oitos com cabeça em L funcionaram suavemente. Eles eram confiáveis.
Figuras de poder de 1950
6: 90 cavalos de potência
8: 108 cavalos de potência
Figuras de poder de 1951
*6: 96 cv (+6)
* 8: 116 cavalos (+8)
Figuras de poder de 1952
6: 100 cavalos de potência
8: 118 cavalos de potência
A cabeça de alta compressão opcional adiciona 4 cavalos de potência. Requer combustível premium. Quando esta opção foi selecionada em 1952, o oito tinha 122 cavalos de potência.
Seleção de transmissão e mudanças no estilo da carroceria
O Hydra-Matic Drive é uma virada de jogo. A Pontiac o ofereceu em 1948 por US$ 185. Em 1949, o preço caiu para US$ 159. No início da década de 1950, 78% da produção total estava equipada. Aumentou significativamente as vendas.
Outros estilos de corpo desapareceram. Os fastbacks estão caindo em desuso. A Pontiac descontinuou a série Streamliner em 1952 e adicionou vagões à série Chieftain.
A Catalina conta uma história diferente. As vendas de hardtop foram fortes desde o início. Os números só aumentaram. Eles custam menos de US$ 100 a menos que um conversível real. Os compradores não se importam.
Embora os números de produção não sejam divididos por estilo de carroceria, sabemos que dois terços dos Catalinas eram Oitos. Os compradores queriam poder. Eles querem luxo. Eles pegaram os dois.
Dicas de design de interiores e posição no mercado
Os primeiros hardtops da GM estavam bem equipados. Estofamento em vinil e couro é padrão. Uma faixa horizontal cobre a costura da atração principal. Cria uma “sensação conversível”. Esta ideia foi promovida por Harley Earl, designer-chefe da GM. Ele queria uma sensação ao ar livre sem teto.
A primeira Catalina marcou uma mudança. Pontiac não era mais um “super Chevy”. Eles estabeleceram sua própria identidade de luxo. Esta estratégia provou ser lucrativa. Hardtops e automáticas valeram a pena.
Especificações do Pontiac Catalina 1950-1952
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Especificações do Pontiac Catalina 1950-1952
A Pontiac não reinventou a roda com o 1950 1951 1952 Pontiac Catalina. Eles construíram isso para o luxo. O nome em si parece exótico, quase europeu, mas cabe perfeitamente. Mas e sob o capô? Este é um problema puro do padrão Pontiac. Eles usam motores existentes. Não há moinho personalizado aqui. O comprovado e confiável motor em linha é ajustado para o conforto, não para o domínio da pista.
A potência básica vem de um motor em linha de seis cilindros com cabeçote L. Ele deslocou 239,2 polegadas cúbicas e o diâmetro e o curso são 3,56 x 4,00 polegadas. A potência começa a ser moderada.
- 1950: 90 cavalos de potência
- 1951: 96-100 cv
- 1952: 100-102 cavalos de potência
Para mais grunhido, você pode optar pelo L-head V8. O deslocamento salta para 268,4 polegadas cúbicas. O diâmetro e o curso mudaram ligeiramente para 3,38 x 3,75. Novamente, os números estão crescendo rapidamente.
- 1950: 108 cavalos de potência
- 1951: 116-120 cv
- 1952: 118-122 cv
A potência é transferida para a estrada através de uma transmissão manual de 3 velocidades. Isso é padrão. Mas se você tiver dinheiro, pode encomendar um Hydra-Matic de 4 velocidades. Isso é opcional. Um toque sofisticado para um cruzador de luxo.
Chassi e Dinâmica
O conforto de condução é mais importante do que o tempo de volta. A Pontiac sabe disso. A suspensão dianteira usa braços e antebraços com molas helicoidais integradas. Isso estava avançado na época. Mantém as rodas no lugar sem tornar o passeio chocante.
A suspensão traseira também foi simplificada. Um eixo dinâmico usando uma mola de lâmina semi-elíptica. Tradicional. Sólido. Suporta bem o peso do carro.
Os freios de quatro cantos são do tipo tambor. Nenhum disco ainda. Não nesta aula. Pare quando precisar.
A distância entre eixos é exatamente 120,0 polegadas. Isto não é uma limusine. Mas é longo o suficiente para esticar.
O peso varia de 3.469 a 3.573 libras. É muito pesado para um carro esportivo. Luz para um sedã. O equilíbrio se inclina para o conforto.
Os dados de velocidade refletem esta realidade. A velocidade máxima é de 80-95 mph. Pelos padrões de hoje, isso não é rápido. Nem mesmo para os padrões da década de 1960. Mas isso é o suficiente.
A aceleração de 0 a 60 mph leva de 13 a 15,5 segundos. Esse é um ritmo lento. Você não correu com o Catalina. Você navega por ele.
Por que é importante?
O 1950 1951 1952 Pontiac Catalina não foi construído para vencer corridas. É tudo uma questão de chegar com estilo. A escolha do motor refletiu a estratégia da Pontiac. Pegue o que funciona. Por favor, explique isso. É vendido como um produto de luxo.
A transmissão Hydra-Matic é fundamental.
