Для будь-кого, хто народився після 1960 року, ідея про те, що хардтоп може вважатися екзотичним, може бути абсурдною. Сьогодні вони стали нормою. Але на початку 1950-х років все було інакше. General Motors першими впровадили концепцію без стійок у 1949 році, представивши три моделі з невеликим обсягом випуску – “хардтоп-кабріолети”. Рідко можна зустріти дах, який плавно та безшовно переходить від лобового скла до заднього звису. Це дуже інноваційно. Це дуже захоплююче.
Продуктові дизайнери GM віддають перевагу звучним, екзотичним назвам. Buick взяв назву Riviera з узбережжя Франції та Італії. Cadillac запозичив Coupe de Ville у французького дворянина. Oldsmobile зберегла простоту під назвою Holiday, але все одно підкорила післявоєнний ринок.
1949 модельний рік став першим повоєнним рестайлінгом GM. Кузови A і B отримали таку ж обробку, щоб імітувати обтічні лінії нового 1948 Cadillac C-body і Oldsmobile 98. Chevrolet і Pontiac найкраще впоралися із завданням за стилем. Наші дані про продаж також це відображають. Рекорди виробництва були побиті 1949 року, а 1950-го — ще вище, багато в чому завдяки впровадженню хардтопу.
Chevrolet пропонував лише один хардтоп без стійок: Styleline Deluxe Bel Air. Pontiac постарався на всі сто. Існує принаймні чотири варіанти 1950–1952 Pontiac Catalina Hardtop. Назва походить від острова Каталіна, романтичного місця всього за 26 миль від узбережжя Південної Каліфорнії. Назва Bel Air відноситься до району, що розташований трохи в глибині від Беверлі-Хіллз.
Зміни стосувалися вибору інтер’єру та двигуна. Рівні обробки Luxury та Premium пропонували комбінацію шести- та восьмициліндрових двигунів. Усі вони належали до сімейства Master. Це були чітко виділені моделі. У Pontiac також були серії Streamliner Six та Eight. Вони входили швидкі седани і, що дивно, універсали.
Лише один Catalina 1949 був побудований. Це шоукар. Але він демонструє виробничу лінію даху. Просто обтягнуте тричасткове заднє вікно забезпечувало чудовий вид на довгі роки.
Більшість дизайну серії 1949 року є довоєнною. Це, по суті, дизайнерське зусилля, аналогічне до зусиль Chevrolet. Але цього вистачило до 1952 року. Все, що сталося протягом останніх трьох років, було еволюційною зміною.
Еволюція хардтопа Pontiac
Базова технологія мало змінилася. Рама та трансмісія залишилися колишніми. Змінилося те, що лінії кузова стали тоншими. Безстійкий дизайн, як і раніше, був у центрі уваги. Він забезпечував безперешкодний огляд з обох боків автомобіля. В нього було легше сідати та виходити з нього. Усунення стійки B мало практичну перевагу, розширюючи дверний отвір.
Для покупців початку 1950-х років це було не просто питання стилю. Це було питання статусу. Автомобіль, який виглядає як кабріолет, але має твердий дах, заявляє про себе. Він символізує процвітання та сучасність. Pontiac Catalina скористався цією перевагою. Це не єдиний доступний хардтоп, але один із найвідоміших.
Шестициліндровий двигун забезпечує достатньо потужності для повсякденної їзди. Варіант із восьмициліндровим двигуном пропонує більше потужності. Обидва мають однакову базову трансмісію та підвіску. Надійність досить гарна. Обслуговування дуже просте. За сучасними стандартами це не високопродуктивний автомобіль. Це був повсякденний транспорт із характером.
Ринок також відреагував. Продажі залишалися сильними протягом першого кварталу
Розробка дизайну та вартості люксових моделей
Зовнішні зміни моделі Pontiac Catalina в період з 1950 по 1952 були непомітними, але унікальними. Передня частина отримала більш агресивний рисунок решітки радіатора. Традиційні горизонтальні планки та глибока V-подібна центральна емблема залишилися без змін, що надавало автомобілю гострого та виразного вигляду. Декоративні смуги Silver Streak на капоті і багажнику залишалися стандартними. Вони були невід’ємною частиною дизайну з 30-х років.
Орнамент на капоті також практично не змінився. Фігурка вождя племені Потаватом (Pontiac Chief) сиділа високо і з серйозним виглядом. При включенні фар бронзова фігура підсвічувалася. Це була кумедна особливість тих днів.
Pontiac також використовувала вишукані рекламні назви для своїх особливостей. У салоні застосовувалася система Vision-Aire, що забезпечується великим лобовим склом. Воно було трохи вигнутим, але все ще розділеним по центру. Цю особливість називали “Safe-T-View”. Багажник отримав назву Carry-More. Двері стали «Easy-Access» (легкодоступними).
Також на панелі приладів з’явився стартер з управлінням «на кінчиках пальців» (fingertip). Рульова система називалася “Tru-Arc Safety Steering”. Вона стала повільнішою за попередню, але назва звучала надійно.
Під кузовом: шасі та потужність
Головне механічне оновлення Pontiac відбулося 1949 року. Усі моделі тепер мали стандартизовану колісну базу 120 дюймів. Раніше вона пропонувалася у розмірах 119 та 122 дюйми. Рама з Х-подібним елементом (X-member) отримала тонші бічні лонжерони з каналом. Повсюдно почали використовувати телескопічні амортизатори. Pontiac назвала цю систему “Travelux Ride”.
Двигуни залишилися традиційними. Рядні шести- та восьмициліндрові мотори з верхнім розташуванням клапанів (L-head) працювали плавно і були надійними.
Потужність у 1950 році
* 6-циліндровий: 90 л.с.
* 8-циліндровий: 108 л.с.
Потужність у 1951 році
* 6-циліндровий: 96 л.с. (+6)
* 8-циліндровий: 116 л.с. (+8)
Потужність у 1952 році
* 6-циліндровий: 100 к.с.
* 8-циліндровий: 118 л.с.
Опціональна головка блоку циліндрів з підвищеним коефіцієнтом стиснення додавала 4 л. Вона вимагала використання палива преміум-класу. При замовленні цієї опції в 1952 потужність восьмициліндрового двигуна досягала 122 к.с.
Вибір трансмісії та зміни кузовів
Автоматична коробка Hydra-Matic стала проривом. Pontiac пропонувала її у 1948 році за $185. 1949 року ціна знизилася до $159. На початку 1950-х років 78% усієї випущеної продукції оснащувалися цією трансмісією. Це значно збільшило продажі.
Інші типи кузовів втрачали популярність. Купе-фастбеки виходили з моди. В 1952 Pontiac зняла з виробництва серію Streamliner і додала універсали в серію Chieftain.
Ситуація з Catalina була іншою. Продаж купе без задньої стійки (hardtop) був сильним з самого початку, і їх кількість тільки зростала. Вони коштували менш ніж на $100 дешевше за справжній кабріолет. Покупців це не бентежило.
Хоча дані про виробництво не розбиваються за типами кузовів, відомо, що дві третини всіх випущених Catalina оснащувалися восьмициліндровими двигунами. Покупці бажали потужності. Вони хотіли розкоші. Вони отримали і те, й інше.
Поради щодо дизайну інтер’єру та ринкове позиціонування
Ранні купе без задньої стойки від GM були добре оснащені. Вентиляція та шкіряна оббивка були стандартними. Горизонтальна смуга на стелі наголошувала на шов оббивки стелі, створюючи «відчуття кабріолету». Ця ідея просувалась Харлі Ерлом, головним дизайнером GM. Він прагнув створити відчуття відкритого повітря без даху.
Перша Catalina ознаменувала зрушення у стратегії. Pontiac більше не була “супер-Chevrolet”. Вона утвердила свою власну люксову ідентичність. Ця стратегія виявилася прибутковою. Купе без задньої стійки та автоматичні коробки передач окупали себе.
Характеристики Pontiac Catalina 1950–1952
Повну специфікацію дивіться на наступній сторінці.
Додаткову інформацію про автомобілі див. у розділах:
-
класичні автомобілі
-
м’яз-кари
-
спортивні автомобілі
-
Посібник для споживачів: пошук нового автомобіля
-
Посібник для споживачів: пошук вживаних автомобілів
Специфікації Pontiac Catalina 1950–1952 років
Pontiac не винаходила велосипеда з моделлю 1950 1951 1952 Pontiac Catalina. Вона створювалася для розкоші. Сама назва звучить екзотично, майже європейсько, але при цьому ідеально вписується в концепцію. А що про двигун під капотом? Це стандартна продукція Pontiac. Вони використали існуючі двигуни. Тут немає жодних індивідуальних розробок. Провідний та надійний рядний двигун був налаштований на комфорт, а не на домінування на трасі.
Базова потужність забезпечується рядним шестициліндровим двигуном із верхнім розташуванням клапанів (L-head). Його робочий об’єм становив 239,2 кубічних дюйми, а діаметр циліндра і хід поршня – 3,56 x 4,00 дюйми. Потужність була помірною.
- 1950: 90 кінських сил
- 1951: 96-100 л.с.
- 1952: 100-102 к.с.
Для більшої потужності можна було вибрати двигун V8 із верхнім розташуванням клапанів (L-head). Робочий обсяг збільшився до 2684 кубічних дюймів. Діаметр циліндра та хід поршня трохи змінилися – 3,38 x 3,75 дюйма. І знову цифри швидко зростають.
- 1950: 108 кінських сил
- 1951: 116-120 л.с.
- 1952: 118-122 к.с.
Потужність передається на дорогу через триступінчасту механічну коробку передач. То був стандарт. Але якщо у вас були гроші, можна було замовити чотириступінчасту автоматичну коробку Hydra-Matic. То справді був опціональний вибір. Розкішна деталь для круїзер преміум-класу.
Шасі та динаміка
Комфорт водіння важливіший, ніж час на колі. Pontiac це розуміє. Передня підвіска використовує верхні та нижні важелі з вбудованими гвинтовими пружинами. Це було передовим рішенням на той час. Воно утримує колеса у потрібному положенні, не роблячи їзду жорсткою.
Задня підвіска також була спрощена. Жорстка вісь із напівеліптичною ресорою. Традиційно. Надійно. Добре витримує вагу автомобіля.
Гальма на всіх чотирьох колесах барабанного типу. Дискових гальм ще немає. Не у цьому класі. Зупиняйтесь, коли потрібно.
Колісна база складає рівно 120,0 дюймів. Це не лімузин. Але його досить довгий, щоб розтягнутися.
Вага варіюється від 3469 до 3573 фунтів. Це дуже важко для спортивного автомобіля. Легко для седана. Баланс схиляється у бік комфорту.
Дані про швидкість відбивають цю реальність. Максимальна швидкість становить 80-95 миль на годину. За сьогоднішніми мірками, це не швидко. Навіть за стандартами 1960-х років це швидко. Але цього достатньо.
Розгін від 0 до 60 миль на годину займає 13-15,5 секунд. Це неквапливий темп. Ви не ганяли на Catalina. Ви полюбляли подорож.
Чому це важливо?
1950 1951 1952 Pontiac Catalina не створювалася для перемоги у перегонах. Вся річ у тому, щоб прибути у потрібне місце зі стилем. Вибір двигуна відбивав стратегію Pontiac. Беріть те, що працює. Будь ласка, розширте цей момент. Автомобіль продавався як продукт класу люкс.
Ключову роль відігравала автоматична коробка Hydra-Matic.
