Für jeden, der nach 1960 geboren wurde, mag die Vorstellung, dass ein Hardtop als exotisch gelten könnte, albern erscheinen. Heute sind sie zur Norm geworden. Doch Anfang der 1950er Jahre war alles anders. General Motors leistete 1949 mit der Einführung von drei kleinvolumigen „Hardtop-Cabriolets“ Pionierarbeit für das säulenlose Konzept. Es kommt selten vor, dass eine Dachlinie plötzlich nahtlos von der Windschutzscheibe zum hinteren Deck übergeht. Das ist sehr innovativ. Es ist sehr aufregend.
Die Produktdesigner von GM bevorzugen exotisch klingende Namen. Buick blickte von der Küste Frankreichs und Italiens auf die Riviera. Cadillac lieh sich das Coupe de Ville von einem französischen Adligen. Oldsmobile hielt es mit dem Holiday einfach, eroberte aber dennoch den Nachkriegs-Trend.
Das Modelljahr 1949 war GMs erste Neukonstruktion nach dem Krieg. Die A- und B-Karosserien erhielten diese Behandlung, um die schlanken Linien der neuen C-Karosserie von Cadillac und Oldsmobile 98 von 1948 nachzuahmen. Chevrolet und Pontiac schnitten in puncto Stil am besten ab. Das spiegeln auch unsere Verkaufszahlen wider. Die Produktionsrekorde wurden 1949 gebrochen und 1950 sogar noch höher, was zum großen Teil der Einführung des Hardtops zu verdanken war.
Chevrolet bietet nur ein säulenloses Coupé an: den Styleline Deluxe Bel Air. Pontiac hat sein Bestes gegeben. Es gibt mindestens vier Varianten des Pontiac Catalina Hardtop von 1950-1952. Der Name stammt von Catalina Island, einem romantischen Ort nur 26 Meilen vor der Küste Südkaliforniens. Der Name Bel Air bezieht sich auf ein Gebiet landeinwärts von Beverly Hills.
Die Änderungen betreffen die Wahl des Innenraums und der Motorisierung. Die Ausstattungsvarianten Luxury und Premium bieten eine Kombination aus Sechszylinder- und Achtzylindermotoren. Alle gehören zur Familie des Meisters. Dabei handelt es sich um streng gekerbte Stile. Pontiac hatte auch die Serien Streamliner Six und Eight. Dazu gehörten schnelle Limousinen und überraschenderweise ein Kombi.
Nur einer der Catalinas von 1949 wurde gebaut. Dies ist ein Showcar. Aber es gibt eine Vorschau auf die Produktionsobergrenze. Die einfach umwickelte, dreiteilige Heckscheibe sorgt für eine spektakuläre Optik über Jahre hinweg.
Ein Großteil des Designs der Serie von 1949 stammt aus der Vorkriegszeit. Dies ist im Wesentlichen eine Designanstrengung, ähnlich wie die Bemühungen von Chevrolet. Aber es reichte, um bis 1952 durchzuhalten. Alles, was in den letzten drei Jahren passiert ist, ist eine evolutionäre Veränderung.
Entwicklung des Pontiac Hardtop
An der grundlegenden Technologie hat sich nicht viel geändert. Das Fahrwerk und das Getriebe blieben erhalten. Was sich geändert hat, ist, dass die Karosserielinien subtiler sind. Das säulenlose Design ist immer noch der Star. Bietet ungehinderte Sicht auf beide Seiten des Fahrzeugs. Der Ein- und Ausstieg ist einfacher. Der Wegfall der B-Säule hat einen praktischen Vorteil durch die Verbreiterung der Türöffnung.
Für Käufer war es in den frühen 1950er-Jahren nicht nur eine Frage des Stils. Es ging um den Status. Ein Auto, das wie ein Cabrio aussieht, aber ein solides Dach hat, setzt ein Statement. Es steht für Wohlstand und Modernität. Dies machte sich der Pontiac Catalina zunutze. Dies ist nicht das einzige verfügbare Hardtop, aber es ist eines der bekanntesten.
Der 6-Zylinder-Motor bietet ausreichend Leistung für die tägliche Fahrt. Die Achtzylinder-Option bietet mehr Leistung. Beide haben das gleiche Grundgetriebe und die gleiche Federung. Die Zuverlässigkeit ist ziemlich gut. Die Wartung ist sehr einfach. Nach heutigen Maßstäben ist dies keine Hochleistungsmaschine. Es war ein alltäglicher Transport mit Flair.
Auch der Markt reagierte. Der Umsatz blieb im ersten Quartal stark
Design- und Kostenentwicklung von Luxus
Die Designänderungen am Pontiac Catalina zwischen 1950 und 1952 waren subtil, aber einzigartig. Die Frontpartie weist ein aggressiveres Kühlergrillmuster auf. Die traditionellen horizontalen Balken und das tiefe V-förmige Mittelabzeichen bleiben unverändert und verleihen dem Auto einen eleganten Gesamteindruck. Die „Silver Streak“-Streifen auf Motorhaube und Kofferraum bleiben serienmäßig. Sie waren seit den 1930er Jahren ein Grundnahrungsmittel.
Auch an der Kühlerfigur hat sich nicht viel geändert. Der Pontiac-Chef saß groß und ernst da. Wenn Sie die Scheinwerfer einschalten, leuchtet die Bronzefigur auf. Das war damals ein toller Trick.
Pontiac verwendete auch ausgefallene Marketingnamen für seine Funktionen. Der Innenraum verfügt über „Vision-Aire“. Das liegt an der größeren Windschutzscheibe. Es ist leicht gebogen, aber dennoch geteilt. Sie nennen es „Safe-T-View“. Der Kofferraum ist „Carry-More“. Die Türen waren „Easy-Access“.
Es gibt auch einen am Armaturenbrett montierten „Fingertip“-Starter. Das Lenksystem ist „Tru-Arc Safety Steering“. Es ist langsamer als zuvor. Aber der Name scheint sicher.
Unter dem Metall: Fahrwerk und PS
Die große mechanische Modernisierung von Pontiac fand 1949 statt. Alle Modelle haben jetzt einen standardisierten Radstand von 120 Zoll. Zuvor war es in den Größen 119 Zoll und 122 Zoll erhältlich. Der X-Trägerrahmen verwendet schlankere Seitenschienen mit U-Profil des U-Profils. Der Teleskopstoßdämpfer ist rundum gefahren. Pontiac nannte es „Travelux Ride“.
Die Motoren blieben altmodisch. Sechser und Achter mit L-Kopf liefen reibungslos. Sie waren zuverlässig.
Leistungsfiguren von 1950
6: 90 PS
8: 108 PS
Leistungsfiguren von 1951
*6: 96 PS (+6)
* 8: 116 PS (+8)
Leistungsfiguren von 1952
6: 100 PS
8: 118 PS
Der optionale Hochkompressionskopf erhöht die Leistung um 4 PS. Es erfordert Premium-Kraftstoff. Als diese Option im Jahr 1952 gewählt wurde, hatte der Achter eine Nennleistung von 122 PS.
Getriebeauswahl und Karosseriestiländerungen
Der Hydra-Matic Drive ist ein Game-Changer. Pontiac bot es 1948 für 185 Dollar an. Im Jahr 1949 sank der Preis auf 159 Dollar. Zu Beginn der 1950er Jahre waren 78 % der Gesamtproduktion ausgerüstet. Es steigerte den Umsatz deutlich.
Andere Karosserieformen verblassten. Fastbacks geraten in Ungnade. Pontiac stellte die Streamliner-Serie 1952 ein und fügte der Chieftain-Serie Kombis hinzu.
Die Catalina erzählt eine andere Geschichte. Die Hardtop-Verkäufe waren von Anfang an stark. Die Zahlen stiegen nur. Sie kosten weniger als 100 US-Dollar weniger als ein echtes Cabrio. Den Käufern ist es egal.
Obwohl die Produktionszahlen nicht nach Karosserieform aufgeschlüsselt sind, wissen wir, dass zwei Drittel der Catalinas Eights waren. Käufer wollten Macht. Sie wollen Luxus. Sie haben beides bekommen.
Innenarchitektur-Tipps und Marktposition
Die frühen GM-Hardtops waren gut ausgestattet. Vinyl- und Lederpolsterung ist Standard. Ein horizontaler Dachhimmelstreifen umschließt die Naht des Dachhimmels. Es entsteht ein „Cabrio-Gefühl“. Diese Idee wurde von Harley Earl, dem Chefdesigner von GM, gefördert. Er wollte ein Open-Air-Feeling ohne Dach.
Die erste Catalina markierte einen Wandel. Pontiac war kein „Super-Chevy“ mehr. Sie haben ihre eigene Luxusidentität etabliert. Diese Strategie erwies sich als profitabel. Hardtops und Automatikgetriebe haben sich ausgezahlt.
Technische Daten des Pontiac Catalina von 1950–1952
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Technische Daten des Pontiac Catalina von 1950–1952
Mit dem Pontiac Catalina von 1950, 1951 und 1952 hat Pontiac das Rad nicht neu erfunden. Sie haben es für Luxus gebaut. Der Name selbst klingt exotisch, fast europäisch, passt aber perfekt. Aber wie sieht es unter der Haube aus? Dies ist ein reines Pontiac-Standardproblem. Sie nutzen vorhandene Motoren. Hier gibt es keine kundenspezifische Mühle. Der bewährte und zuverlässige Reihenmotor ist auf Komfort und nicht auf die Dominanz auf der Rennstrecke abgestimmt.
Die Grundleistung kommt von einem L-Kopf-Sechszylinder-Reihenmotor. Der Hubraum beträgt 239,2 Kubikzoll, Bohrung und Hub betragen 3,56 x 4,00 Zoll. Die PS-Zahl beginnt moderat zu sein.
- 1950: 90 PS
- 1951: 96-100 PS
- 1952: 100-102 PS
Für mehr Grunzen können Sie sich für den L-Kopf-V8 entscheiden. Der Hubraum springt auf 268,4 Kubikzoll. Bohrung und Hub änderten sich leicht auf 3,38 x 3,75. Auch hier steigen die Zahlen rasant.
- 1950: 108 PS
- 1951: 116-120 PS
- 1952: 118-122 PS
Die Kraftübertragung auf die Straße erfolgt über ein 3-Gang-Schaltgetriebe. Das ist Standard. Aber wenn Sie das Geld haben, können Sie eine 4-Gang-Hydra-Matic bestellen. Dies ist optional. Eine schicke Note für einen Luxuskreuzer.
Fahrwerk und Dynamik
Fahrkomfort ist wichtiger als Rundenzeit. Pontiac weiß es. Die Vorderradaufhängung besteht aus Ober- und Unterlenkern mit eingebauten Schraubenfedern. Dies war damals weit fortgeschritten. Hält die Räder an Ort und Stelle, ohne dass es beim Fahren zu Erschütterungen kommt.
Auch die Hinterradaufhängung wurde vereinfacht. Eine angetriebene Achse mit einer halbelliptischen Blattfeder. Traditionell. Solide. Hält das Gewicht des Autos gut.
Die vier Eckbremsen sind Trommelbremsen. Noch keine Discs. Nicht in dieser Klasse. Hören Sie auf, wenn Sie müssen.
Der Radstand beträgt exakt 120,0 Zoll. Das ist keine Limousine. Aber es ist lang genug, um sich zu dehnen.
Das Gewicht liegt zwischen 3.469 und 3.573 Pfund. Für einen Sportwagen ist er zu schwer. Licht für eine Limousine. Die Balance neigt sich in Richtung Komfort.
Geschwindigkeitsdaten spiegeln diese Realität wider. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80-95 Meilen pro Stunde. Nach heutigen Maßstäben ist das nicht schnell. Nicht einmal nach den Maßstäben der 1960er Jahre. Aber das reicht.
Die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde dauert 13 bis 15,5 Sekunden. Das ist ein gemächliches Tempo. Du bist nicht mit dem Catalina gefahren. Du kreuzt hindurch.
Warum ist es wichtig?
Der Pontiac Catalina von 1950, 1951 und 1952 wurde nicht gebaut, um Rennen zu gewinnen. Es geht darum, mit Stil anzukommen. Die Wahl des Motors spiegelte die Strategie von Pontiac wider. Nehmen Sie, was funktioniert. Bitte erläutern Sie das näher. Es wird als Luxusprodukt verkauft.
Das Hydra-Matic-Getriebe ist der Schlüssel.
