Для любого, кто родился после 1960 года, идея о том, что хардтоп может считаться экзотическим, может показаться абсурдной. Сегодня они стали нормой. Но в начале 1950-х годов всё было иначе. General Motors первыми внедрили концепцию без стоек в 1949 году, представив три модели с небольшим объёмом выпуска — «хардтоп-кабриолеты». Редко можно встретить крышу, которая плавно и бесшовно переходит от лобового стекла к заднему свесу. Это очень инновационно. Это очень захватывающе.
Продуктовые дизайнеры GM предпочитают звучные, экзотические названия. Buick взял название Riviera с побережья Франции и Италии. Cadillac позаимствовал Coupe de Ville у французского дворянина. Oldsmobile сохранила простоту с названием Holiday, но всё равно покорила послевоенный рынок.
1949 модельный год стал первым послевоенным рестайлингом GM. Кузова A и B получили такую же обработку, чтобы имитировать обтекаемые линии нового 1948 года Cadillac C-body и Oldsmobile 98. Chevrolet и Pontiac лучше всего справились с задачей по стилю. Наши данные о продажах также это отражают. Рекорды производства были побиты в 1949 году, а в 1950-м — ещё выше, во многом благодаря внедрению хардтопа.
Chevrolet предлагал только один хардтоп без стоек: Styleline Deluxe Bel Air. Pontiac постарался на все сто. Существует по крайней мере четыре варианта 1950–1952 Pontiac Catalina Hardtop. Название происходит от острова Каталина, романтичного места всего в 26 милях от побережья Южной Калифорнии. Название Bel Air относится к району, расположенному немного в глубине от Беверли-Хиллз.
Изменения касались выбора интерьера и двигателя. Уровни отделки Luxury и Premium предлагали комбинацию шести- и восьмицилиндровых двигателей. Все они принадлежали к семейству Master. Это были строго выделенные модели. У Pontiac также были серии Streamliner Six и Eight. В них входили быстрые седаны и, что удивительно, универсалы.
Только один Catalina 1949 года был построен. Это шоу-кар. Но он демонстрирует производственную линию крыши. Просто обтянутое трёхчастное заднее окно обеспечивало потрясающий вид на долгие годы.
Большая часть дизайна серии 1949 года является довоенной. Это, по сути, дизайнерское усилие, аналогичное усилиям Chevrolet. Но этого хватило до 1952 года. Всё, что произошло за последние три года, было эволюционным изменением.
Эволюция хардтопа Pontiac
Базовая технология практически не изменилась. Рама и трансмиссия остались прежними. Изменилось то, что линии кузова стали более тонкими. Безстоечный дизайн по-прежнему был в центре внимания. Он обеспечивал беспрепятственный обзор с обеих сторон автомобиля. В него было легче садиться и выходить из него. Устранение стойки B имело практическое преимущество, расширяя дверной проём.
Для покупателей начала 1950-х годов это было не просто вопросом стиля. Это был вопрос статуса. Автомобиль, который выглядит как кабриолет, но имеет жёсткую крышу, заявляет о себе. Он символизирует процветание и современность. Pontiac Catalina воспользовался этим преимуществом. Это не единственный доступный хардтоп, но один из самых известных.
Шестицилиндровый двигатель обеспечивает достаточно мощности для повседневной езды. Вариант с восьмицилиндровым двигателем предлагает больше мощности. Оба имеют одинаковую базовую трансмиссию и подвеску. Надёжность довольно хорошая. Обслуживание очень простое. По сегодняшним стандартам это не высокопроизводительный автомобиль. Это был повседневный транспорт с характером.
Рынок также отреагировал. Продажи оставались сильными в течение первого квартала
Разработка дизайна и стоимости люксовых моделей
Внешние изменения модели Pontiac Catalina в период с 1950 по 1952 год были незаметными, но уникальными. Передняя часть получила более агрессивный рисунок решетки радиатора. Традиционные горизонтальные планки и глубокая V-образная центральная эмблема остались без изменений, что придавало автомобилю острый и выразительный общий вид. Декоративные полосы «Silver Streak» на капоте и багажнике оставались стандартными. Они были неотъемлемой частью дизайна с 1930-х годов.
Орнамент на капоте также практически не изменился. Фигурка вождя племени потаватоми (Pontiac Chief) сидела высоко и с серьезным видом. При включении фар бронзовая фигура подсвечивалась. Это была забавная особенность тех дней.
Pontiac также использовала изысканные маркетинговые названия для своих особенностей. В салоне применялась система «Vision-Aire», обеспечиваемая большим лобовым стеклом. Оно было слегка изогнутым, но все еще разделенным по центру. Эту особенность называли «Safe-T-View». Багажник получил название «Carry-More». Двери стали «Easy-Access» (легкодоступными).
Также на приборной панели появился стартер с управлением «на кончиках пальцев» (fingertip). Рулевая система называлась «Tru-Arc Safety Steering». Она стала медленнее предыдущей, но название звучало надежно.
Под кузовом: шасси и мощность
Главное механическое обновление Pontiac произошло в 1949 году. Все модели теперь имели стандартизированную колесную базу 120 дюймов. Ранее она предлагалась в размерах 119 и 122 дюйма. Рама с Х-образным элементом (X-member) получила более тонкие боковые лонжероны с каналом. Повсеместно стали применять телескопические амортизаторы. Pontiac назвала эту систему «Travelux Ride».
Двигатели остались традиционными. Рядные шести- и восьмицилиндровые моторы с верхним расположением клапанов (L-head) работали плавно и были надежными.
Мощность в 1950 году
* 6-цилиндровый: 90 л.с.
* 8-цилиндровый: 108 л.с.
Мощность в 1951 году
* 6-цилиндровый: 96 л.с. (+6)
* 8-цилиндровый: 116 л.с. (+8)
Мощность в 1952 году
* 6-цилиндровый: 100 л.с.
* 8-цилиндровый: 118 л.с.
Опциональная головка блока цилиндров с повышенным коэффициентом сжатия добавляла 4 л.с. Она требовала использования топлива премиум-класса. При заказе этой опции в 1952 году мощность восьмицилиндрового двигателя достигала 122 л.с.
Выбор трансмиссии и изменения кузовов
Автоматическая коробка передач Hydra-Matic стала прорывом. Pontiac предлагала ее в 1948 году за $185. В 1949 году цена снизилась до $159. К началу 1950-х годов 78% всей выпущенной продукции оснащались этой трансмиссией. Это значительно увеличило продажи.
Другие типы кузовов теряли популярность. Купе-фастбэки выходили из моды. В 1952 году Pontiac сняла с производства серию Streamliner и добавила универсалы в серию Chieftain.
Ситуация с Catalina была иной. Продажи купе без задней стойки (hardtop) были сильными с самого начала, и их количество только росло. Они стоили менее чем на $100 дешевле настоящего кабриолета. Покупателей это не смущало.
Хотя данные о производстве не разбиваются по типам кузовов, нам известно, что две трети всех выпущенных Catalina оснащались восьмицилиндровыми двигателями. Покупатели хотели мощности. Они хотели роскоши. Они получили и то, и другое.
Советы по дизайну интерьера и рыночное позиционирование
Ранние купе без задней стойки от GM были хорошо оснащены. Вентиляция и кожаная обивка были стандартными. Горизонтальная полоса на потолке подчеркивала шов обивки потолка, создавая «ощущение кабриолета». Эта идея продвигалась Харли Эрлом, главным дизайнером GM. Он стремился создать ощущение открытого воздуха без крыши.
Первая Catalina ознаменовала сдвиг в стратегии. Pontiac больше не была «супер-Chevrolet». Она утвердила свою собственную люксовую идентичность. Эта стратегия оказалась прибыльной. Купе без задней стойки и автоматические коробки передач окупали себя.
Характеристики Pontiac Catalina 1950–1952
Полную спецификацию смотрите на следующей странице.
Дополнительная информация об автомобилях см. в разделах:
-
классические автомобили
-
мускул-кары
-
спортивные автомобили
-
Руководство для потребителей: поиск нового автомобиля
-
Руководство для потребителей: поиск подержанных автомобилей
Спецификации Pontiac Catalina 1950–1952 годов
Pontiac не изобретала велосипед с моделью 1950 1951 1952 Pontiac Catalina. Она создавалась для роскоши. Само название звучит экзотически, почти по-европейски, но при этом идеально вписывается в концепцию. А что насчет двигателя под капотом? Это стандартная продукция Pontiac. Они использовали существующие двигатели. Здесь нет никаких индивидуальных разработок. Проверенный и надежный рядный двигатель был настроен на комфорт, а не на доминирование на трассе.
Базовая мощность обеспечивается рядным шестицилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов (L-head). Его рабочий объем составлял 239,2 кубических дюйма, а диаметр цилиндра и ход поршня — 3,56 x 4,00 дюйма. Мощность была умеренной.
- 1950: 90 лошадиных сил
- 1951: 96–100 л.с.
- 1952: 100–102 л.с.
Для большей мощности можно было выбрать двигатель V8 с верхним расположением клапанов (L-head). Рабочий объем увеличился до 268,4 кубических дюймов. Диаметр цилиндра и ход поршня немного изменились — 3,38 x 3,75 дюйма. И снова цифры быстро растут.
- 1950: 108 лошадиных сил
- 1951: 116–120 л.с.
- 1952: 118–122 л.с.
Мощность передается на дорогу через трехступенчатую механическую коробку передач. Это был стандарт. Но если у вас были деньги, можно было заказать четырехступенчатую автоматическую коробку Hydra-Matic. Это был опциональный выбор. Роскошная деталь для круизера премиум-класса.
Шасси и динамика
Комфорт вождения важнее, чем время на круге. Pontiac это понимает. Передняя подвеска использует верхние и нижние рычаги со встроенными винтовыми пружинами. Это было передовым решением для того времени. Оно удерживает колеса в нужном положении, не делая езду жесткой.
Задняя подвеска также была упрощена. Жесткая ось с полуэллиптической рессорой. Традиционно. Надежно. Хорошо выдерживает вес автомобиля.
Тормоза на всех четырех колесах барабанного типа. Дисковых тормозов еще нет. Не в этом классе. Останавливайтесь, когда нужно.
Колесная база составляет ровно 120,0 дюймов. Это не лимузин. Но его достаточно длинный, чтобы растянуться.
Вес варьируется от 3469 до 3573 фунтов. Это слишком тяжело для спортивного автомобиля. Легко для седана. Баланс склоняется в сторону комфорта.
Данные о скорости отражают эту реальность. Максимальная скорость составляет 80–95 миль в час. По сегодняшним меркам это не быстро. Даже по стандартам 1960-х годов это не быстро. Но этого достаточно.
Разгон от 0 до 60 миль в час занимает 13–15,5 секунды. Это неторопливый темп. Вы не гоняли на Catalina. Вы наслаждались поездкой.
Почему это важно?
1950 1951 1952 Pontiac Catalina не создавалась для победы в гонках. Все дело в том, чтобы прибыть в нужное место со стилем. Выбор двигателя отражал стратегию Pontiac. Берите то, что работает. Пожалуйста, расширьте этот момент. Автомобиль продавался как продукт класса люкс.
Ключевую роль играла автоматическая коробка передач Hydra-Matic.
