Это было в 1991 году. Автомобильная индустрия одержима широкими мускулистыми автомобилями и дорогими экзотическими машинами. Затем GMC представил Syclone.
Это больше, чем просто грузовик. Это заявление. Основанный на компактном Sonoma, этот автомобиль имеет колесную базу всего 108,3 дюйма и длину грузового отсека 6 футов. Выглядит как практичный автомобиль. Ведет себя как спортивный автомобиль. За очень короткое время он стал самым быстрым серийным пикапом в мире.
Многие помнят его за скорость. Но инженерия, стоящая за этой скоростью, запутанная, сложная и потрясающая.
Двигатель: Vortec V-6 с турбонаддувом
GMC не начинал с нуля. Он берет за основу стандартный 4,3-литровый двигатель Vortec V-6 с электронным впрыском топлива (EFI), установленный на стандартных Sonoma. Его заводской двигатель развивал 160 лошадиных сил. Скучно.
В случае с Syclone его разобрали.
Они добавили турбокомпрессор с жидкостным интеркулером. Давление наддува установлено на уровне 14 psi. Степень сжатия снижена до 8,35:1. Использовались система впрыска топлива, специальные поршни и масляные радиаторы. Была добавлена двойная выхлопная система, так как штатная система не справлялась с потоком газов.
Результат?
280 лошадиных сил при 4400 об/мин. Крутящий момент составляет 350 фунт-фут при 3600 об/мин.
Это было огромным достижением в начале 90-х. Он конкурировал с лучшими мускулистыми автомобилями своего времени. Но одна только мощность — это лишь половина истории.
Подвеска и динамика управления
Штатный Sonoma имеет высокую посадку. Syclone ниже на 2 дюйма.
GMC установил подвеску с «спортивной калибровкой». Спереди отдельная медленная торсионная балка и толстая распорка удерживали автомобиль устойчиво. Сзади установлена неразрезная ось с полуэллиптическими рессорами. Газовые амортизаторы Bilstein являются стандартным оборудованием.
Шины? Массивные. Установлены шины Firestone Firehawk P245/50VR-16 на турбинные алюминиевые диски.
Почему это важно?
Потому что просто добавление 350 фунт-фут крутящего момента к заднеприводной схеме приведет к пробуксовке колес. Поэтому GMC ввел систему полного привода.
Эта система производится компанией BorgWarner. Использует вязкостную муфту. Распределение крутящего момента составляет 35% на передние колеса и 65% на задние. Дифференциал повышенного трения (limited-slip) по-прежнему помогает при вождении.
Это не просто маркетинг. Это необходимая инженерия. Без нее Syclone — это просто скользящий кирпич.
Тормоза и особенности шасси
GMC утверждает, что Syclone является первым пикапом, оснащенным антиблокировочной системой тормозов (ABS) на всех четырех колесах.
Это проблема.
Задние тормоза барабанного типа. Не дисковые.
Это странный момент в обзоре. У него новейшая логика работы ABS. У него потрясающий крутящий момент от турбины. Однако тормозная эффективность зависит от задних барабанных тормозов. Они работали. Работали хорошо. Однако это подчеркивает срочность цикла разработки.
Дизайн интерьера и экстерьера
Syclone доступен только в одном цвете — черном.
Нижняя часть рамы отделана матовой черной аэродинамической обшивкой. На боковой части красная эмблема «Syclone». Выглядит очень агрессивно. Выглядит быстро.
Салон автомобиля оснащен формованными креслами-ковшами. Рычаг переключения передач на полу. Кожаное рулевое колесо с регулировкой угла наклона. Крупные аналоговые приборы. Тахометр и манометр наддува являются стандартным оборудованием.
Оснащен роскошными функциями. Кондиционер. Магнитола с кассетным деком. Круиз-контроль. Тонированное стекло. Электропривод аксессуаров.
Также имеется крышка багажника Lexxus TruxCover. Да, это Lexus. Люксовый бренд. Для грузовиков.
Это противоречие. Быстрый, шумный, тесный, роскошный стиль грузовика.
Данные о производительности
Насколько быстро?
Разгон от 0 до 60 миль в час занимает менее 5,0 секунд.
Пробег четверти мили занимает 13,4 секунды.
Если посмотреть на эти цифры, то история та же, что и у современных суперкаров. Речь идет не только о грузовиках. Суперкарах.
Производство ограничено. Около 3500 единиц в год. Доступен только для двух модельных годов. 1991 и 1992.
Плюсы и минусы коллекционных экземпляров
«Syclone» теперь является культовой классикой. Почему?
Преимущества:
— Первый заводской компактный хот-род пикап.
— Быстрее большинства современных автомобилей.
— Роскошная кабина со всеми мыслимыми опциями того времени.
— Лучшее качество езды, чем можно было бы ожидать от заниженного пикапа.
Недостатки:
— Он явно создан для гонок, а не для работы.
— Шумный. Выхлоп
