Dat was in 1991. De auto-industrie is geobsedeerd door widebody-musclecars en dure exotische auto’s. Toen liet GMC de Syclone vallen.
Dit is meer dan alleen een vrachtwagen. Dit is een verklaring. Deze auto, gebaseerd op de compacte Sonoma, heeft een wielbasis van slechts 300 cm en een bedlengte van 1,80 meter. Ziet er uit als een praktische auto. Hij gedraagt zich als een sportwagen. In zeer korte tijd was dit de snelste productie-pick-up ter wereld.
Veel mensen herinneren zich het vanwege zijn snelheid. Maar de techniek achter die snelheid is rommelig, ingewikkeld en verbazingwekkend.
Motor: Vortec V-6 turbocompressor
GMC begon niet helemaal opnieuw. Het begint met de standaard 4,3-liter EFI Vortec V-6 die te vinden is in standaard Sonomas. De standaardmotor produceerde 160 pk. saai.
In het geval van de Syclone hebben ze hem gedemonteerd.
Ze voegden een turbocompressor met vloeibare intercooler toe. Boost is ingesteld op 14 psi. De compressieverhouding wordt teruggebracht tot 8,35:1. Er werd gebruik gemaakt van brandstofinjectie, speciale zuigers en oliekoelers. Er werd een dubbele uitlaat toegevoegd omdat het voorraadsysteem de stroom niet aankon.
resultaat?
280 pk bij 4400 tpm. Het koppel bedraagt 350 lb-ft bij 3600 tpm.
Dit was begin jaren negentig enorm. Hij concurreerde met de beste muscle-cars van zijn tijd. Maar macht alleen is slechts de helft van het verhaal.
Dynamiek van ophanging en rijgedrag
De Sonoma-aandelen zijn momenteel hoog. De Syclone is 2 centimeter lager.
GMC installeerde een “Sport Calibration” -ophanging. Aan de voorkant hielden een aparte langzame torsiestang en een dikke steunstang hem op zijn plek. De achterzijde heeft een vaste as met semi-elliptische veren. Bilstein gasschokken zijn standaarduitrusting.
De banden? Vlezig. De P245/50VR-16 Firestone Firehawk is gemonteerd op aluminium turbinevelgen.
Waarom is dit belangrijk?
Dat komt omdat alleen al het toevoegen van 350 pond-voet koppel aan de achterwielaandrijving ervoor zorgt dat de banden helemaal gaan draaien. Daarom introduceerde GMC vierwielaandrijving.
Dit systeem is vervaardigd door BorgWarner. Accepteert viskeuze koppeling. De koppelverdeling bedraagt 35% naar de voorwielen en 65% naar de achterwielen. Het sperdifferentieel helpt nog steeds tijdens het rijden.
Dit is niet alleen marketing. Dit is noodzakelijke techniek. Zonder dit is de Syclone slechts een glijdende steen.
Remmen en chassiskenmerken
GMC beweert dat de Syclone de eerste pick-up is met een antiblokkeerremsysteem (ABS) op vier wielen.
Dit is het probleem.
De achterrem is van het trommeltype. Geen schijven.
Dit is een vreemd detail in de recensie. Het beschikt over de nieuwste ABS-logica. Het heeft een geweldig turbokoppel. De remprestaties zijn echter afhankelijk van de trommelrem achter. Het werkte. Dit werkt goed. Dit onderstreept echter de urgentie van de ontwikkelingscyclus.
Interieur- en exterieurontwerp
De Syclone is slechts in één kleur verkrijgbaar, zwart.
Het onderframe is afgewerkt met matzwarte aerodynamische bekleding. Het heeft een rode “Syclone” -badge aan de zijkant. Ziet er erg agressief uit. Ziet er snel uit.
Het interieur van de auto is voorzien van gevormde kuipstoelen. vloerwisselaar. Met leer bekleed kantelwiel. Grote analoge instrumenten. Toerenteller en turboboostmeter behoren tot de standaarduitrusting.
Voorzien van luxe features. Airconditioner. stereocassette. cruisecontrol. gekleurd glas. Stroomaccessoires.
We hebben ook Lexxus TruxCover tonneaucover. Ja, het is een Lexus. Een luxe merk. Voor vrachtwagens.
Dit is een tegenstrijdigheid. Snelle, luide, krappe vrachtwagen in luxestijl.
Prestatiegegevens
Hoe snel?
De acceleratie van 0 naar 100 km/uur duurt minder dan 5,0 seconden.
De kwartmijl wordt in 13,4 seconden afgelegd.
Als je naar deze cijfers kijkt, is het hetzelfde verhaal met hedendaagse supercars. Het gaat niet alleen om vrachtwagens. Supercars.
De productie is beperkt. Ongeveer 3.500 eenheden per jaar. Slechts twee modeljaren beschikbaar. 1991 en 1992.
Voor- en nadelen van verzamelobjecten
“Syclone” is nu een cultklassieker. Waarom?
Voordelen:
– De eerste compacte hot rod-pick-up uit de fabriek.
– Sneller dan de meeste moderne auto’s.
– Een Luxe cabine met alle destijds denkbare opties.
– Betere rijkwaliteit dan je zou verwachten van een verlaagde pick-up.
Nadelen:
– Het is duidelijk ontworpen om te werken, niet om te werken.
– luidruchtig. uitlaat
