Isso foi em 1991. A indústria automobilística é obcecada por muscle cars de grande porte e carros exóticos caros. Então a GMC abandonou o Syclone.
Isto é mais do que apenas um caminhão. Esta é uma declaração. Baseado no compacto Sonoma, este carro tem uma distância entre eixos de apenas 108,3 polegadas e um comprimento de cama de 6 pés. Parece um carro prático. Ele se comporta como um carro esportivo. Em muito pouco tempo, esta foi a aceleração de produção mais rápida do planeta.
Muitas pessoas se lembram disso por sua velocidade. Mas a engenharia por trás dessa velocidade é confusa, complicada e surpreendente.
Motor: Vortec V-6 turboalimentado
A GMC não começou do zero. Ele começa com o EFI Vortec V-6 padrão de 4,3 litros encontrado em Sonomas padrão. Seu motor original produzia 160 cavalos de potência. tedioso.
No caso do Syclone, eles o desmontaram.
Eles adicionaram um turbocompressor intercooler líquido. O impulso é definido em 14 psi. A taxa de compressão é reduzida para 8,35:1. Foram utilizadas injeção de combustível, pistões especiais e resfriadores de óleo. Um escapamento duplo foi adicionado porque o sistema de estoque não conseguia lidar com o fluxo.
resultado?
280 cavalos de potência a 4400 rpm. O torque é de 350 lb-pés a 3600 rpm.
Isso foi enorme no início dos anos 90. Ele competiu com os melhores muscle cars de sua época. Mas o poder por si só é apenas metade da história.
Suspensão e dinâmica de manuseio
As ações da Sonoma estão atualmente altas. O Syclone é 2 polegadas mais baixo.
A GMC instalou uma suspensão “Sport Calibration”. Na frente, uma barra de torção lenta separada e uma barra de suporte grossa mantinham-no plantado. A traseira possui eixo sólido com molas semi-elípticas. Os amortecedores a gás Bilstein são equipamento padrão.
Os pneus? Carnudo. O P245/50VR-16 Firestone Firehawk é montado em aros de alumínio de turbina.
Por que isso é importante?
Isso porque apenas adicionar 350 libras-pés de torque à tração traseira fará com que os pneus girem totalmente. Então a GMC introduziu a tração integral.
Este sistema é fabricado pela BorgWarner. Aceita acoplamento viscoso. A distribuição de torque é de 35% para as rodas dianteiras e 65% para as traseiras. O diferencial de deslizamento limitado ainda ajuda na condução.
Isto não é apenas marketing. Isso é engenharia necessária. Sem ele, o Syclone é apenas um tijolo deslizante.
Recursos de freios e chassi
A GMC afirma que a Syclone é a primeira picape a apresentar um sistema de freios antibloqueio (ABS) nas quatro rodas.
Este é o problema.
O freio traseiro é do tipo tambor. Não discos.
Este é um detalhe estranho na revisão. Possui a mais recente lógica ABS. Tem um torque turbo incrível. No entanto, o desempenho da travagem depende do travão de tambor traseiro. Funcionou. Isso funciona bem. No entanto, isto realça a urgência do ciclo de desenvolvimento.
Design de interiores e exteriores
O Syclone está disponível apenas em uma cor, preto.
A estrutura inferior é finalizada com estofamento aerodinâmico em preto fosco. Possui um emblema vermelho “Syclone” na lateral. Parece muito agressivo. Parece rápido.
O interior do carro está equipado com assentos moldados. trocador de chão. Roda de inclinação revestida de couro. Grandes instrumentos analógicos. Tacômetro e medidor de turbo são equipamentos padrão.
Equipado com recursos luxuosos. Ar condicionado. cassete estéreo. controle de cruzeiro. vidro colorido. Acessórios de energia.
Também temos a tampa tonneau Lexxus TruxCover. Sim, é um Lexus. Uma marca de luxo. Para caminhões.
Isto é uma contradição. Caminhão rápido, barulhento, apertado e luxuoso.
Dados de desempenho
Quão rápido?
A aceleração de 0 a 60 mph leva menos de 5,0 segundos.
Ele percorre um quarto de milha em 13,4 segundos.
Quando você olha para esses números, a mesma história acontece com os supercarros contemporâneos. Não se trata apenas de caminhões. Supercarros.
A produção é limitada. Cerca de 3.500 unidades por ano. Disponível apenas por dois anos modelo. 1991 e 1992.
Vantagens e desvantagens de itens colecionáveis
“Syclone” é agora um clássico cult. Por que?
Vantagens:
– A primeira picape hot rod compacta de fábrica.
– Mais rápido que a maioria dos carros modernos.
– Uma cabine de luxo com todas as opções imagináveis na época.
– Melhor qualidade de condução do que você esperaria de uma picape rebaixada.
Desvantagens:
– É claramente projetado para funcionar, não para funcionar.
– barulhento. escape
