Eso fue en 1991. La industria automotriz está obsesionada con los autos musculosos de fuselaje ancho y los costosos autos exóticos. Luego GMC abandonó el Syclone.
Esto es más que un simple camión. Esta es una declaración. Basado en el Sonoma compacto, este automóvil tiene una distancia entre ejes de solo 108,3 pulgadas y una longitud de caja de 6 pies. Parece un coche práctico. Se comporta como un coche deportivo. En muy poco tiempo, ésta se convirtió en la pickup de producción más rápida del planeta.
Mucha gente lo recuerda por su velocidad. Pero la ingeniería detrás de esa velocidad es confusa, complicada y sorprendente.
Motor: Vortec V-6 turboalimentado
GMC no empezó de cero. Comienza con el motor EFI Vortec V-6 estándar de 4.3 litros que se encuentra en los Sonomas estándar. Su motor original producía 160 caballos de fuerza. aburrido.
En el caso del Syclone, lo desmantelaron.
Agregaron un turbocompresor intercooler líquido. El impulso se establece en 14 psi. La relación de compresión se reduce a 8,35:1. Se utilizó inyección de combustible, pistones especiales y enfriadores de aceite. Se agregó un escape doble porque el sistema original no podía soportar el flujo.
¿resultado?
280 caballos de fuerza a 4400 rpm. El torque es de 350 lb-pie a 3600 rpm.
Esto fue enorme a principios de los 90. Compitió con los mejores muscle cars de su época. Pero el poder por sí solo es sólo la mitad de la historia.
Suspensión y dinámica de manejo.
Las acciones de Sonoma son actualmente altas. El Syclone está 2 pulgadas más bajo.
GMC instaló una suspensión de “Calibración deportiva”. En la parte delantera, una barra de torsión lenta separada y una barra de soporte gruesa lo mantenían firme. La parte trasera tiene un eje macizo con resortes semielípticos. Los amortiguadores de gas Bilstein son equipo estándar.
¿Las llantas? Carnoso. El Firestone Firehawk P245/50VR-16 está montado sobre llantas de turbina de aluminio.
¿Por qué es esto importante?
Esto se debe a que simplemente agregar 350 libras-pie de torsión a la tracción trasera hará que los neumáticos giren por completo. Entonces GMC introdujo la tracción total.
Este sistema es fabricado por BorgWarner. Acepta acoplamiento viscoso. La distribución del par es del 35% a las ruedas delanteras y del 65% a las traseras. El diferencial de deslizamiento limitado sigue siendo útil a la hora de conducir.
Esto no es sólo marketing. Esta es una ingeniería necesaria. Sin él, Syclone es sólo un ladrillo deslizante.
Características de frenos y chasis.
GMC afirma que Syclone es la primera camioneta que cuenta con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) en las cuatro ruedas.
Este es el problema.
El freno trasero es de tipo tambor. No discos.
Este es un detalle extraño en la revisión. Tiene la última lógica ABS. Tiene un par turbo increíble. Sin embargo, el rendimiento de frenado depende del freno de tambor trasero. Funcionó. Esto funciona bien. Sin embargo, esto pone de relieve la urgencia del ciclo de desarrollo.
Diseño de interiores y exteriores
El Syclone sólo está disponible en un color, negro.
El marco inferior está acabado con una tapicería aerodinámica en negro mate. Tiene una insignia roja “Syclone” en el lateral. Parece muy agresivo. Parece rápido.
El interior del coche está equipado con asientos envolventes perfilados. cambiador de piso. Rueda basculante revestida de cuero. Grandes instrumentos analógicos. El tacómetro y el medidor de turbo son equipos estándar.
Equipado con características de lujo. Acondicionador de aire. casete estéreo. control de crucero. vidrio coloreado. Accesorios de potencia.
También disponemos de cubierta tonneau Lexxus TruxCover. Sí, es un Lexus. Una marca de lujo. Para camiones.
Esto es una contradicción. Camión rápido, ruidoso, estrecho y de estilo lujoso.
Datos de rendimiento
¿Qué tan rápido?
La aceleración de 0 a 60 mph tarda menos de 5,0 segundos.
Corre el cuarto de milla en 13,4 segundos.
Cuando nos fijamos en estos números, ocurre la misma historia con los superdeportivos contemporáneos. No se trata sólo de camiones. Superdeportivos.
La producción es limitada. Unas 3.500 unidades al año. Disponible solo para dos años de modelo. 1991 y 1992.
Ventajas y desventajas de los coleccionables.
“Syclone” es ahora un clásico de culto. ¿Por qué?
Ventajas:
– La primera camioneta hot rod compacta de fábrica.
– Más rápido que la mayoría de los coches modernos.
– Una cabina de Lujo con todas las opciones imaginables en ese momento.
– Mejor calidad de marcha de la que cabría esperar de una camioneta rebajada.
Desventajas:
– Está claramente diseñado para funcionar, no para funcionar.
– ruidoso. escape
