Comprar un coche nuevo puede parecer un ejercicio de hoja de cálculo. Estás mirando el MSRP. Calculas de cero a sesenta veces. Mide los pies cúbicos del maletero. Estás obsesionado con los caballos de fuerza y las curvas de torque. Estas son las cifras de ventas de automóviles. Las figuras se presentan en un bonito folleto. Sin embargo, a la hora de cargar maletas y un barco, se necesitan cálculos diferentes.
La mayoría de la gente ignora la clasificación de peso bruto por eje (GAWR). Se coloca silenciosamente en la pegatina del marco de la puerta. Nadie habla de esto en las ferias de automóviles. Sin embargo, el uso indebido de este número puede provocar neumáticos reventados, daños a los componentes de la suspensión o, peor aún, pérdida de control del vehículo. Esto es más que una simple sugerencia. Este es un límite estricto definido por el fabricante.
Definiendo el límite
GAWR significa clasificación de peso bruto por eje. Este es el peso máximo permitido por el fabricante para un eje. Tu coche tiene al menos dos. Un eje delantero. Un eje trasero. Cada uno tiene su propio límite específico. Piense en ello como un techo estructural. Superar esto causará problemas.
Esta clasificación no se aplica a pesas vacías. Da cuenta de todo lo que descansa sobre ese eje. Esto incluye el peso del propio vehículo. Esto incluye al conductor y a los pasajeros. Esto incluye cualquier bolso en el asiento trasero y cualquier herramienta en la cama. Si está remolcando, también incluye parte del peso de la lengüeta del remolque. Toda esta masa se reparte entre los ejes delantero y trasero. GAWR indica el valor máximo absoluto que uno de estos ejes puede soportar sin riesgo de falla catastrófica.
No confunda GAWR con el peso real del eje. Esto se llama peso bruto por eje (GAW). La GAW cambia cada vez que recoge o deja un artículo. GAWR es estático. Esto está integrado en la ingeniería del chasis.
Considere una camioneta. Cargas cuatro rocas de cien libras en la cama. El eje trasero GAW aumenta cuatrocientas libras. Una vez retirada la piedra, la VAG se reduce en cuatrocientas libras. GAWR nunca se mueve. No importa cuánto equipaje cargue, el GAWR nunca se mueve. Comprender esta diferencia es el primer paso para garantizar la seguridad del vehículo.
Peligro de sobrecarga
Los fabricantes establecen estos límites por razones de seguridad. Período. La sobrecarga del eje compromete la dinámica del vehículo. Estos problemas rara vez son sutiles. Se manifiestan rápidamente en el camino.
Si el eje trasero está sobrecargado, la dirección se adormece. Los neumáticos delanteros pierden tracción. Pierdes capacidad de respuesta. Dado que el freno delantero absorbe la mayor parte de la fuerza de frenado, el rendimiento de frenado se reduce significativamente. Si la parte trasera está sobrecargada, la parte delantera por sí sola no puede hacer el trabajo. El neumático trasero puede reventar. El caucho no puede soportar la presión. Las piezas de la suspensión pueden doblarse o dañarse. La falla de la ballesta o del brazo de control puede resultar en la pérdida total del control del vehículo.
Las mismas reglas se aplican a los remolques. Tienen su propio GAWR. Un remolque mal cargado es una trampa mortal. La distribución del peso debe estar equilibrada. Si un eje está sobrecargado y el otro liviano, el remolque se balanceará. Se doblará. Cuando se utiliza un remolque, el riesgo es mayor porque se añade otra unidad inestable al tren. La carga adecuada no es una opción. Es obligatorio para la supervivencia.
Dónde encontrar GAWR
No es necesario adivinar. Esta información está disponible. Revisa la pegatina en el marco de la puerta del conductor. Esta es la ubicación estándar para las etiquetas de datos de carga y neumáticos. Enumera las presiones de los neumáticos en frío y la clasificación de peso bruto por eje para la parte delantera y trasera. Si la pegatina está descolorida o falta, búsquela en línea. La mayoría de los fabricantes publican hojas de especificaciones detalladas sobre sus modelos. Puede encontrar GAWR en el manual del propietario o en la página de soporte técnico de su marca.
Conociendo sus límites específicos, puede calcular la carga útil con precisión. Esto le ayudará a evitar el error común de pensar que la “capacidad en toneladas” es vía libre para cargar cada onza de acero que posee. No lo es. Los límites del eje son la verdadera restricción.
Especificaciones GAWR del vehículo
A continuación se muestran las clasificaciones de peso bruto por eje de algunos modelos de Acura y Audi desde mediados hasta finales de la década de 2000. Estos números representan el peso máximo que cada eje puede soportar de forma segura. Úsalos como base para tus propios cálculos.
Datos GAWR de Acura
La siguiente tabla muestra las clasificaciones de peso bruto combinado de los ejes delantero y trasero para los modelos Acura. Tenga en cuenta que faltan algunas entradas en los datos de origen.
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bolsa de Valores de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 libras |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 libras |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 libras |
| 2008 | MDX | 2888/3175 libras |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 libras |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 libras |
| 2009 | MDX | 2888/3175 libras |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 libras |
| 2009 | TSX | £2325 / £2090 |
Especificaciones detalladas de Acura: Acura GVWR, Acura GCWR, capacidad de carga de Acura, peso en vacío de Acura, carga útil de Acura, capacidad de remolque de Acura
Información de Audi GAWR
La información sobre los modelos Audi de esta época básicamente no está disponible en el texto original.
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | P7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | P7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | P7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Especificaciones detalladas de Audi: Audi GVWR, Audi GCWR, capacidad de carga de Audi, peso del vehículo de Audi, capacidad de carga de Audi, capacidad de remolque de Audi
Especificaciones de BMW GAWR (2006-2009)
La información de BMW es escasa. La mayoría de las entradas están vacías. Esta ventana no tiene las restricciones del eje delantero o trasero de los modelos estándar Serie 325, 330 o 5. Los fabricantes no parecen publicar estos números GAWR específicos para sedanes y cupés.
Existen excepciones. El Z4 2007 tiene una capacidad nominal de las ruedas delanteras de 2.767 libras y una capacidad de las ruedas traseras de 3.770 libras. Eso es específico. Z4, M3, M5, M6 y la mayoría de las demás posiciones de la serie X se dejan en blanco en este conjunto de datos. Si busca pesos exactos por eje para un chasis E90 o E60, esta información no está incluida en esta tabla.
Datos de Buick GAWR (2006-2009)
Buick ofrece aún más números, principalmente para sus SUV grandes. Descontinuado en 2007, el Terraza pesaba 1,148 libras en el eje delantero y 960 libras en el eje trasero. Se siente liviano para ser un crossover.
En 2006 y 2007, el Rainier se mantuvo estable en 2,950 libras en la parte delantera y 3,200 libras en la parte trasera. Introducido en 2008, el Enclave pesa 3,197 libras en la parte delantera y 3,527 libras en la parte trasera. Los sedanes (LaCrosse y Lucerne) se dejan en blanco. Nuevamente, no hay información del eje.
Especificaciones de Cadillac GAWR (2006-2009)
Los camiones y SUV Cadillac transportarán sus mercancías aquí. Según CTS, los pesos de 2006 y 2007 son 2232 libras en la parte delantera y 2379 libras en la parte trasera. Después de 2007, la información sobre el sedán desaparece.
La familia Escalade es un tesoro de números. El Escalade 2006 estándar tiene un peso indicado de 3.350 libras con las ruedas delanteras y 4.000 libras con las ruedas traseras. La versión ESV bajó a 3060/2809. EXT salta a 3800/4000. A partir de 2007, la información GAWR para los modelos Escalade se eliminó de esta lista, aunque el año del modelo está presente. Los modelos CTS-V, DTS, STS y XLR están vacíos.
Especificaciones de Chevrolet GAWR (2006-2009)
Chevrolet ofrece aquí los datos más detallados, especialmente en la división de camiones. La Colorado 2006-2008 pesaba 2533 libras delante y 2896 libras detrás. Para 2009, el eje delantero salta a 5,000 libras, mientras que el eje trasero permanece en 2,633 libras. Esa caída trasera es extraña.
Las líneas de Silverado están detalladas. Los modelos 1500 suelen pesar entre 3600 y 3950 libras en la parte trasera y 3650 libras en la parte delantera. Las versiones HD son más pesadas. El 2500 HD puede soportar entre 4200 y 4410 libras en la parte delantera y hasta 6084 libras en la parte trasera. En 2006, el 3500 HD tenía un peso delantero máximo de 4.670 libras y un peso trasero de 8.550 libras.
La capacidad de carga del eje delantero de la Silverado 1500 2009 es de hasta 6800 libras. Eso es un caso atípico. Los modelos Tahoe y Suburban pesan entre 3200 y 3300 libras con las ruedas delanteras y entre 4000 y 4200 libras con las ruedas traseras. Los Travers ocuparon el puesto 3197/3527 en 2009, mientras que los Trail Blazers cayeron al 2450/3200 en 2009.
Especificaciones de Chrysler GAWR (2006-2009)
La información sobre Chrysler es escasa. Aspen SUV es la única fuente de información específica. Los precios de los modelos 2007, 2008 y 2009 son de £3100 para la parte delantera y £3900 para la parte trasera. El Hybrid Aspen 2009 eleva el límite de la rueda delantera a 3,600 lbs.
300, Pacifica, PT Cruiser, Sebring, Town & Country están todos vacíos. Si transportas un Sebring, estás solo con estas estadísticas.
Datos de Dodge GAWR (2006-2009)
Dodge copió a Chrysler, pero agrega las camionetas Ram y las camionetas Sprinter. La Ram 1500 siempre carga 3700/3900 lbs. La Ram 2500 pesa 4,410 libras en la parte delantera y entre 4,630 y 6,000 libras en la parte trasera, según el año del modelo. La Ram 3500 cotizó £4110/9350 de 2006 a 2008, luego pasó a £4750/6200 en 2009.
Las furgonetas Sprinter tienen una clara división delantera/trasera. En 2006, la camioneta 2500 tenía una carga útil de 3857/5356 libras, pero se realizaron algunos cambios en los años siguientes. La carga útil máxima de la camioneta 3500 es 4080/7060 lbs. Los modelos de camioneta varían y el peso del eje trasero de la camioneta 2500 2006 es de 7,053 libras.
El Durango tiene una capacidad de peso de 3100/3900 libras. La Dakota se mantiene en 3100/3600 lbs. La Expedition se agregó en 2009 y tiene una capacidad de peso de 2750/2900 lbs. Calibre, Avenger, Challenger, Charger y Viper se dejan en blanco.
DATOS DEL FORD GAWR
De 2006 a 2009, la gama Ford mostró una clara distinción entre vehículos utilitarios pesados y turismos. Las furgonetas de la Serie E dominan el ranking de alta capacidad. Si compra una E-350 Super Duty 2006, el eje delantero soportará 3700 libras y el eje trasero soportará 6195 libras. La E-250 tiene un peso trasero de 5520 libras y la E-150 tiene un peso trasero de 3800 libras. Tanto en 2006 como en 2007, la F-350 toma el relevo con un GAWR trasero de 7,000 libras. En 2008, el GAWR trasero de la F-350 se había reducido ligeramente a 6262 libras. La F-450 es única en su clase. En 2008 agregamos 9,500 libras al eje trasero. A lo largo de los años, el GAWR trasero de la F-150… se ha mantenido estable en 3,800 libras. Las camionetas ligeras como la Ranger no tienen cifras GAWR publicadas aquí. El Explorer varía de un año a otro. El GAWR trasero cayó de 3,600 libras en el año modelo 2006 a 3,340 libras en los modelos 2007 y 2008. El Escape Hybrid es sorprendentemente resistente, pesa 2,380 libras en las ruedas delanteras y 2,175 libras en las ruedas traseras. La mayoría de los sedanes y cupés, incluidos el Mustang, Fusion y Crown Victoria, no tienen información en la lista.
Desglose del GMC GAWR
GMC sigue una jerarquía similar de camiones pesados. La Sierra 3500 es un producto estrella. En 2006, pesaba 4.800 libras con las ruedas delanteras y 6.500 libras con las ruedas traseras. Para 2007, el peso delantero se redujo a 4200 libras, donde permaneció hasta 2009. El peso trasero permanece sin cambios desde 2007 en 6390 libras. La Sierra 2500 ofrece una carga útil trasera integral de 6,084 libras. El Cañón es un poco estrecho. El peso trasero se mantuvo en 2,896 libras entre 2006 y 2008 y aumentó a 2,896 libras en 2009. (Nota: la fuente dice que el peso delantero de 2009 fue 2633/2896, lo que podría significar un crecimiento de la parte delantera o un error tipográfico en la fuente, pero nos atenemos a la cifra de 2633/2896) fuerte. El peso de la rueda trasera del Yukon XL durante todo el año es de 4200 libras. No hay información disponible para la Sierra Hybrid 2009. Introducido en 2007, el Acadia puede transportar 3527 libras en la parte trasera. De 2006 a 2009, el peso trasero del Envoy se mantuvo en 3200 libras. Savana Vans no tiene números GAWR listados para ningún año.
Especificaciones de Honda GAWR
Hay poca información sobre Honda. La Ridgeline es la única camioneta con números consistentes. De 2006 a 2009, la capacidad de peso trasero fue de 3252 libras. El frente cambió ligeramente, comenzando en 3,099 libras en 2006 y estableciéndose en 3,105 libras en 2007 y 2008. El peso trasero aumentó a 3,155 libras en el Pilot en 2007 y 3,196 libras en 2009. El Odyssey ha tenido un desempeño constante, sosteniendo 3,197 libras en la parte trasera desde 2006. El Civic, introducido en 2007 y 2008, con 2,290 lbs atrás. Ese mismo año, el Element tiene una capacidad de 2205 libras. La mayoría de las líneas de productos de la compañía, incluidos Accord, CR-V y Fit, no publican números GAWR. El S2000 tampoco está todavía en el mercado.
Datos HUMMER GAWR
Hummer no ha cambiado mucho. H2 se queda atrapado en un bucle temporal. De 2006 a 2009, se ofrecieron ruedas delanteras de 4000 libras y ruedas traseras de 5000 libras. El H1 Alpha 2006 tiene aún más capacidad trasera, alcanzando un máximo de 6,800 libras. H3 y H3T no muestran datos de ningún año dentro del período. Como la lista es pequeña, los números rara vez cambian.
Listados de Hyundai GAWR
El negocio de Hyundai se limita a los SUV y las minivans Entourage. La capacidad de carga trasera del Santa Fe fue de 3,197 libras en 2007 y 2008. El mismo año, la capacidad de carga trasera del Entourage fue estándar de 3,064 libras. No hay datos disponibles para Veracruz y Tucson. El Genesis y el Sonata 2009 tampoco figuran en la lista. Se trata de una falta de datos, no necesariamente de capacidad, pero no se proporcionaron datos.
Información INFINITI GAWR
Infiniti está casi completamente en blanco. No hay información para los modelos G35, M35, M45, Q45, QX56, FX35 y FX45 de 2006, 2007 o 2008. Los modelos FX35 y FX45 se trasladarán a 2009, pero no hay información disponible. El FX50 se presentó en 2009, también sin datos. El QX56 se lanzó en 2009 pero sin números GAWR. Es un misterio por qué los sedanes y crossovers de lujo carecen de estas clasificaciones de eje específicas en este conjunto de datos.
Información de ISUZU GAWR
Isuzu es pequeño pero estable. De 2006 a 2008, el Ascender tenía un peso trasero de 3200 libras. Ofrece 2,896 libras traseras para los modelos i-290 e i-370. Estas camionetas livianas tienen un peso en el eje delantero de 2,533 libras. Introducidos en 2006, los antiguos i-280 e i-350 tenían especificaciones similares, con el frente del i-350 pesando 2,753 libras. Los datos finalizan después de 2008.
Registros Jaguar GAWR
Los modelos de lujo de Jaguar están ausentes. El S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR y XF no tienen datos GAWR publicados en ningún año entre 2006 y 2009. El XK Coupé 2009 tampoco figura en la lista. Se cree que estos vehículos operan dentro de los límites de los automóviles de pasajeros normales, pero como no se enumeran los números exactos, permanecen fuera del registro para comparaciones de vehículos pesados.
Especificaciones detalladas de Ford:
– Ford GVWR
– Ford GCWR
– Capacidad de carga Ford
– Peso del vehículo Ford
– Carga útil Ford
– Capacidad de remolque de Ford
Detalles de GMC:
– GMC GVWR
-GMGCWR
– Capacidad de carga GMC
– Peso del vehículo GMC
– Carga útil GMC
– Capacidad de remolque GMC
Otras especificaciones de Honda:
– Honda GVWR
-Honda GCWR
– Capacidad de carga Honda
– Peso del vehículo Honda
– Carga útil Honda
-La tracción de Honda
Detalles de la langosta:
– Langosta GVWR
– Langosta GCWR
– Capacidad de carga de Hummer.
– Peso propio del Hummer.
– Carga útil de langosta
– Capacidad de remolque Hummer
Especificaciones más recientes:
-Hyundai PBVWR
– Último GCWR
– Últimas funciones de carga
– Última autoedición
– Última carga útil
– Últimas funciones de remolque
Especificaciones detalladas de Infiniti:
– Infiniti GVWR
– Infinito GCWR
– Capacidad de carga Infiniti
– Peso del vehículo Infiniti
– Carga útil infinita
– Capacidad de remolque infinita
Información detallada de Isuzu:
-Isuzu GVWR
-Isuzu GCWR
– Capacidad de carga Isuzu
-Peso del vehículo Isuzu
– Carga útil Isuzu
– Capacidad de remolque Isuzu
Especificaciones detalladas de Jaguar:
– Jaguar GVWR
– Jaguar GCWR
– Capacidad de carga del Jaguar.
– Peso en vacío de Jaguar
– Carga útil Jaguar
– Capacidad de remolque de Jaguar
Límites de carga de Jeep y especificaciones GAWR
Hubo claras diferencias en la gama Jeep entre 2006 y 2009. Wrangler y Liberty tienen especificaciones de carga útil específicas. Commander, Grand Cherokee, Compass y Patriot a menudo carecen de las clasificaciones de peso bruto por eje que figuran en este conjunto de datos. Necesitamos echar un vistazo más de cerca al Wrangler. El Wrangler 2006 pesaba 2200 libras delante y 2650 libras con las ruedas traseras. En 2007, la cifra se había disparado. El frente aumentó a 2650 y el trasero subió a 3400. Estas cifras se mantienen estables en 2009 tanto para el Wrangler como para el Unlimited. En 2006 y 2007, las ventas de Liberty se mantuvieron estables, con 2.750 entradas en la primera fila y 3.150 entradas en la última fila. La información sobre modelos posteriores de Liberty y Commander se eliminará de esta fuente.
Peso del eje Kia
Mientras tanto, Kia ofreció números GAWR más precisos que Jeep. La alineación de 2006 tenía números claros para Sedona y Sorento. El Sedona lleva 2.998 libras en el eje delantero y 3.064 libras en el eje trasero. El Sorento está equilibrado y pesa 3307 libras por eje. El Sportage es más pesado en la parte delantera que en la trasera, pesa 2579 libras en la parte delantera y 2425 en la parte trasera. El Rio ingresó al mercado en 2007. La capacidad de peso del Rio y Rio 5 es de 1918 libras en la parte delantera y 1874 libras en la parte trasera. El Sedona y el Sorento mantuvieron sus calificaciones de 2006. El Sportage sigue siendo el mismo. En 2008, la información sobre los modelos Sedona, Sorento y Spectra desapareció. Rio y Sportage conservan las especificaciones anteriores. El catálogo de 2009 solo muestra las versiones Borrego y Spectra y no tiene datos GAWR adjuntos.
Clasificación de peso de Land Rover
La presencia de Land Rover en este conjunto de datos es mínima. De 2006 a 2008, el LR3, el Range Rover, el Range Rover Sport y el nuevo LR2 carecían de clasificaciones GAWR delanteras y traseras específicas. Esto indica que no existen evaluaciones estandarizadas ni lagunas enumeradas aquí. Las únicas cifras concretas para el LR2 se publicaron en 2009. Lleva 2,885 libras en el eje delantero y 2,995 libras en el eje trasero. En esta instantánea en particular, no se especifica el resto de la flota de Land Rover.
Datos GAWR de Lexus
Lexus es otra marca que no incluye un peso por eje específico en sus registros de 2006-2009. Los modelos ES 330 – IS-F y LX 570 – RX 400h no muestran información GAWR delantera o trasera. Esto incluye camionetas pesadas como la LX 470 y sedanes de lujo como el LS 460. Si busca límites exactos de peso por eje a lo largo de los años, esta tabla no incluye esa información.
Especificaciones de carga de Lincoln
Lincoln ofrece más practicidad, especialmente para un SUV basado en camioneta. Mark LT y Navigator dominan los datos. De 2006 a 2008, el límite del eje delantero del Mark LT siempre fue de 3450 libras y el límite del eje trasero fue de 3850 libras. En 2009, el límite del eje trasero se redujo ligeramente a 3850 (ver Navigator 2009 vs. Mark LT). Echemos un vistazo más de cerca.
La Navigator 2006 tiene un asiento de 3300 delante y 4128 detrás.
Los Navigators de 2007 y 2008 aumentaron el frente a 3350 y el trasero a 4300.
La Navigator 2009 ha cambiado nuevamente, con una 3450 en la parte delantera y una 3850 en la parte trasera.
De 2006 a 2008, el Mark LT se mantuvo estable en 3450/3850. No figura ningún Mark LT para 2009, sólo Navigator, MKS, MKX y MKZ. Los sedanes y crossovers (con la excepción del Mark LT) generalmente no tienen datos GAWR enumerados aquí.
Limitaciones de carga y ejes de Mazda
Mazda presenta algunas asimetrías interesantes en su clasificación de pesos. Las camionetas Serie B 2006-2009 (B2300, B3000, B4000) siempre tuvieron un límite de eje trasero de 2750 libras. Los límites anteriores son diferentes. El B2300 pesa 2400 libras al frente. El B3000 cuesta 2625. El B4000 cuesta 2850.
Los turismos y los crossovers son muy diferentes. El Mazda5 2006 tiene 2218 en la parte delantera y 2355 en la parte trasera. ¿El Mazda6 tenía polarización trasera en capacidad de carga? No, dice 2372 en el frente y 2119 en la parte posterior. El poderoso MazdaSpeed6 redujo la parte trasera a 2103. El MazdaSpeed3 2007 enumeró 2216 delante y 2064 detrás. El MX-5 tenía 2449 asientos delanteros y 2103 traseros.
En 2008, el Mazda6 volvió a tener 2216 unidades delante y 2064 detrás. El Mazda 6 2009 cambió ligeramente a 2286 delante y 2062 detrás. Las camionetas de la serie B conservan las divisiones 2400/2750 y 2850/2750. Los CX-7, CX-9, Mazda3 y RX-8 no tienen números GAWR específicos en este rango.
Descripción general de Mercedes-Benz GAWR
Los modelos Mercedes-Benz 2006-2009 no tienen valores GAWR delanteros/traseros específicos en este conjunto de datos. Estos incluyen Clase C, Clase E, Clase S, Clase SL, Clase SLK, Clase CLS, Clase CLK, Clase CL, SUV (ML, GL, Clase G) y Clase R. Incluso el ML63 AMG de alto rendimiento y el SLR McLaren no están incluidos en la lista de pesos por eje. Los datos simplemente no están ahí.
Límites de peso de Mercury y MINI
Mercury sólo ofrece información sobre un modelo, el Mountaineer. En 2006, llevaba 2.860 libras en el eje delantero y 3.340 libras en el eje trasero. Todos los demás modelos de Mercury (Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable) no tienen datos GAWR para 2006-2009.
MINI ofrece clasificaciones de peso precisas, aunque más bajas. Los modelos Cooper 2006 no tienen la lista GAWR. En 2007, los techos rígidos Cooper soportaban 1929 unidades delante y 1653 detrás. El Cooper convertible tiene 1918 en la parte delantera y 1697 en la parte trasera. El Clubman 2008 equilibró los ejes a 1830 cada uno. El techo rígido y el convertible conservan las especificaciones de 2007. El techo rígido John Cooper Works de 2009 coincide con el techo rígido 1918/1676 del año anterior. El JCW Clubman figura en la lista con una rueda delantera de 1929 y una rueda trasera de 1863.
Notas sobre otros datos técnicos
Esta información se centra estrictamente en el peso total del eje. Esto no incluye el peso bruto del vehículo (GVWR), la clase de peso combinado (GCWR) ni la capacidad de carga. Sin conocer el peso del vehículo y el GVWR, no se puede derivar directamente la capacidad de remolque o la carga útil a partir de estos números. La falta de datos sobre muchos modelos populares, como las series Jeep Commander y Lexus RX, limita la utilidad de esta tabla para calcular cargas completas.
¿Por qué tantas marcas de lujo ignoran estos números? Los fabricantes suelen considerar el GVWR como un límite estricto y lo dejan en manos del diseño de distribución del eje, asumiendo que la suspensión puede soportar la distribución normal del peso. Para vehículos todoterreno como Wranglers y camionetas Serie B, el GAWR especificado es aún más importante. Los límites del eje se pueden alcanzar antes de alcanzar el GVWR. Por eso los números de Jeep y Mazda son tan especiales. El resto es sólo ruido.
Límites de carga para Nissan y Pontiac
El Nissan Altima 2006 tiene un límite de eje delantero de 2399 libras y un límite de eje trasero de 1991 libras. No está diseñado para remolcar remolques grandes. Titán lo compensa con creces. En 2007, el GAWR del Titan había aumentado a 3300 libras en la parte delantera y 3800 libras en la parte trasera. Esa es una enorme capacidad de carga. De 2007 a 2009, el peso delantero de la Frontier se mantuvo estable en 3296 libras y el peso trasero se mantuvo estable en aproximadamente 3197 libras.
Pontiac entró en declive. En 2006 y 2007, el Torrent transportaba 2,535 libras por eje. El Gran Premio de 2007 fue un año extraño 62/38. Esto parece un error de entrada de datos o una anomalía de ajuste específica. Hasta 2008, la mayoría de los modelos no publicaban datos GAWR. Las marcas mueren. El Vibe está construido sobre la plataforma Toyota Tundra y no tiene pesos por eje establecidos para el año del modelo que se muestra.
Ingeniería Porsche y Saab
Porsche no emitió un GAWR para el Cayenne 2006. El 911, Boxster y Cayman tienen especificaciones para 2008 y 2009, pero no hay números para estos. Una marca de alto rendimiento. Lo compras para manejarlo, no para remolcarlo.
Saab era diferente. El 9-7X es básicamente un Chevrolet TrailBlazer EXT 2008 y 2009 con un eje delantero de 2,950 libras y un eje trasero de 3,400 libras. 9-3 y 9-5 rara vez contienen estos números. El 9-2X es un Subaru Impreza disfrazado. Allí tampoco hay datos.
Especificaciones de nicho para Saturn y Scion
El Saturn Outlook comparte sus fundamentos con el GMC Acadia. Los modelos 2007-2009 pesan 3197 libras. frente y 3527 libras. trasero. No hay ningún código GAWR escrito en la camioneta. Sky y VUE son pequeños crossovers o autos deportivos. No se proporcionan pesos por eje.
Scion aún es joven. Los tC, xA, xB y xD aparecieron entre 2006 y 2009. Los datos GAWR no figuran en la lista. Se trata de coches deportivos básicos y coches compactos de forma cuadrada. No los estabas usando para transporte pesado.
Sistemas Smart y Subaru AWD
El Smart Fortwo 2008 es pequeño. GAWR no figura en la lista. No es necesario. Este es un coche urbano.
Subaru se centra en la tracción total simétrica. Los datos GAWR para los modelos B9 Tribeca, Baja, Impreza, Legacy y Outback 2006-2009 no están disponibles públicamente. El Forester hizo lo mismo. Está diseñado pensando en el agarre, no en las métricas de distribución del peso.
Fiabilidad de Suzuki y Toyota
El Aerio 2006 de Suzuki pesa 1,918 libras en la parte delantera y 1,940 libras en la parte trasera. El Forenza es liviano con 1764 libras en la parte trasera. El XL7 es un caballo de batalla. En 2006, tenía una capacidad de 2205 libras en la parte delantera y 2866 libras en la parte trasera. En 2007, el límite de peso para el XL7 aumentó a 2,590 libras delante y 2,921 libras detrás. Introducido en 2007, el SX4 pesa 2,050 libras en la parte delantera y 1,786 libras en la parte trasera. Las especificaciones del Equator 2009 no figuran en la lista.
Toyota domina esta lista con números consistentes. El Land Cruiser 2006 pesa 3.595 libras en la parte delantera y 4.220 libras en la parte trasera. El RAV4 pesa 2535/2435 libras. La RAV4 2007 salta a 4430/4730 lbs. Este es un aumento significativo. La Tundra 2007 añade 3.900 libras al frente y 3.800 a la parte trasera.
En 2008, el Land Cruiser y la Tundra tenían números GAWR más bajos en la lista. El RAV4 pesa 2535/2435 libras. En la configuración de 2009, la RAV4 todavía pesa 2535/2435 libras. Venza y Yaris no muestran números GAWR.
Por qué es importante esta información
La mayoría de estas mesas están vacías. ¿Por qué? Porque GAWR no es un punto de marketing para la mayoría de los turismos. Es un límite de seguridad. Si desea modificar su suspensión o llevar piezas de repuesto de alta resistencia, compruébelo. Si la mesa tiene un guión, los fabricantes no dan prioridad a lanzarlo a los consumidores.
GAWR es el peso máximo especificado que puede transportar un eje.
Esto no indica el peso total que puede transportar el vehículo. Esta es la carga útil. La carga útil es GVWR menos el peso en vacío. GAWR distribuye la carga útil entre los ejes delantero y trasero. No puedes simplemente cargar la parte trasera. Romperás las ballestas o los brazos de control.
Comparación de diferentes marcas
Mire Titán y Altima. Titán es un camión. Tiene clasificaciones de eje más altas. Altima es un sedán. Calificaciones más bajas. Pontiac Torrent frente a Saturn Outlook. Ambos cruces. Ambos oscilan entre 2500 y 3500 libras. El Saturn se basa en la plataforma de camionetas de GM, porque está basado en una plataforma de camionetas de GM. El Pontiac también fue fabricado por GM, pero era más pequeño.
Suzuki XL7 contra Toyota Land Cruiser. El Land Cruiser tiene un límite de eje trasero más alto (4220 frente a 2921). Está diseñado para brindar durabilidad todoterreno. El Suzuki es un vehículo familiar.
¿Dónde encontrar los datos faltantes?
Si un celular tiene tablero, no creas que el auto no puede soportar el peso. Esto simplemente significa que un GAWR particular no está incluido en este conjunto de datos. hay que calcularlo.
- Encuentre el GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo) para un año y modelo específicos.
- Encuentre el peso en vacío.
- Reste el peso en vacío del GVWR para obtener la carga útil total.
- Busque el cartel de llantas o la etiqueta adhesiva de la jamba de la puerta. Se enumeran los GAWR delanteros y traseros.
Sin esta pegatina, sólo tendrás que adivinar. Adivinar los límites de peso puede dar lugar a demandas. O peor aún, un eje roto.
Cambio 2009
El año 2009 fue caótico. Toyota agregó el Venza. Saturno añade anillos. Nissan agrega GT-R, Pontiac ya no está. Scion se está expandiendo xD.
GT-R no tiene descripción de GAWR. No es necesario. Este es un superdeportivo. El Aura Hybrid intenta ser eficiente y fracasa. El Venza es un vehículo crossover.
Si está restaurando un vehículo 2006-2009, no confíe únicamente en las tablas de Internet. Revisa el marco de la puerta. Las pegatinas de metal son legales. Internet es sólo una sugerencia. Y muchas veces imperfecto.
Desglose de datos de Volkswagen GAWR
La gama de 2006 ya es muy versátil. No se enumeran números de clasificación de peso específicos del eje delantero/trasero para este año para las versiones Golf, GTI, Jetta, Rabbit y Beetle (convertible y cupé). También faltaban el Passat sedán y el Phaeton. Sólo el Touareg tiene un récord diferente.
En 2007, Eos se unió a la lista. El GTI, Jetta, Rabbit, Passat Sedan y Passat Wagon aún no tienen números GAWR claros en este conjunto de datos. El Escarabajo descapotable y el cupé también guardan silencio al respecto. En esta instantánea de la tabla, el Touareg aún no tiene una clasificación de ejes específica.
En 2008, el R32 se actualizó junto con el GLI y el GTI. Eos, Jetta, Rabbit, Passat Sedan y Passat Wagon aún no muestran datos. Los modelos de Escarabajo tampoco figuran aquí. El Touareg 2 también permanece en la lista de este año.
El año 2009 se expande aún más con la introducción de Routan y Tiguan. Los modelos GLI, GTI, Rabbit, Passat Sedan y Passat Wagon aún no tienen valores GAWR específicos almacenados en esta fuente. Tiguan y Routan son modelos nuevos sin valores de peso por eje indicados. También falta información precisa sobre el Eos, el Escarabajo Cabrio, el Escarabajo Coupé y el Touareg 2.
Las métricas de seguimiento de clasificación de ejes más importantes son GVWR, GCWR, capacidad de carga, peso del vehículo, capacidad de carga útil y capacidad de remolque. Estos números definen los límites operativos del vehículo más allá de los ejes.
Desglose de datos de Volvo GAWR
Hay diferencias claras en el modelo de Volvo del año 2006. El GAWR delantero/trasero del S80 es 2230/2290. La puntuación del XC90 fue aún mayor, 2820/3150. C70, S40, S60, V50, V70 y XC70 no tienen datos especiales en esta tabla.
El mismo patrón continúa en 2007. El S80 y el XC90 mantuvieron sus calificaciones. No hay información disponible para otros modelos (C70, S40, S60, V50, V70, XC70).
El C30 se lanzó en 2008. El V70 muestra actualmente una clasificación específica de 2690/2513. El XC70 salta a 2800/2646. XC90 se estableció en 2820/3150. Para los modelos C70, S40, S60, S80 y V50, los pesos por eje aún no figuran en la lista.
El sistema Volvo continúa en 2009. El V70 permanece en 2690/2513. El XC70 se queda en 2800/2646. El XC90 se queda en 2820/3150. C30, C70, S40, S60, S80 y V50 aún no tienen información GAWR específica en este conjunto de datos.
Conocer estos números le ayudará a calcular su carga útil. Evita la sobrecarga de determinados ejes. Una discrepancia entre la capacidad de los neumáticos y la clasificación del eje puede provocar daños estructurales. No se trata sólo del peso total. Se trata de dónde está el peso.
Por qué GAWR es importante para los aficionados
La mayoría de los conductores comprueban la capacidad de remolque. Se presta poca atención a las limitaciones del eje delantero. Esto es un error al cargar objetos pesados en el maletero o cambiar la suspensión. GAWR define el peso máximo que puede soportar cada eje. Superarlo causará tensiones en los componentes. Afecta la maniobrabilidad. Aumenta el desgaste desigual de los neumáticos.
En coches de altas prestaciones como el Volvo S60 o el Volkswagen GTI, el ajuste de la suspensión es muy importante. Agregar ruedas pesadas o un sobrealimentador agrega peso. Si este peso estuviera en el eje delantero, podría atravesar el GAWR. La parte trasera puede estar infrautilizada. La presión frontal es demasiado fuerte. Esto puede provocar un fallo prematuro del casquillo. Se produce un desgaste desigual en los neumáticos y no se puede corregir con una alineación normal.
La falta de información en los modelos antiguos es frustrante. Obligan a los propietarios a hacer estimaciones.
