Kupno nowego samochodu może przypominać ćwiczenie w arkuszach kalkulacyjnych. Patrzysz na MSRP. Obliczasz czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Zmierz objętość pnia w stopach sześciennych. Masz obsesję na punkcie wykresów mocy i momentu obrotowego. To są wskaźniki marketingu samochodowego. Liczby te przedstawiono w pięknej książeczce. Jednak w przypadku faktycznego załadowania walizek i łodzi wymagane są inne obliczenia.
Większość ludzi ignoruje dopuszczalne obciążenie osi (GAWR). Siedzi cicho na naklejce na framudze drzwi. Na targach motoryzacyjnych nikt o tym nie mówi. Jednak nieprawidłowe użycie tego wskaźnika może skutkować eksplozją opon, uszkodzeniem elementów zawieszenia lub, co gorsza, utratą kontroli nad pojazdem. To nie jest tylko zalecenie. Jest to sztywny limit ustalony przez producenta.
Definicja limitu
GAWR oznacza dopuszczalny nacisk na oś brutto. Jest to maksymalna masa dozwolona przez producenta na pojedynczą oś. Twój samochód ma co najmniej dwie: oś przednią i oś tylną. Każdy ma swój własny, specyficzny limit. Pomyśl o tym jak o suficie konstrukcyjnym. Przekroczenie tego limitu spowoduje problemy.
Ocena ta nie dotyczy masy pustego pojazdu. Uwzględnia wszystko, co znajduje się na tej osi. Obejmuje to masę samego pojazdu. Obejmuje to masę kierowcy i pasażerów. Dotyczy to wszelkich toreb na tylnym siedzeniu i narzędzi znajdujących się na podłodze pickupa. Jeśli holujesz przyczepę, obejmuje to również część ciężaru języka przyczepy. Cała ta masa jest rozdzielona pomiędzy przednią i tylną oś. GAWR wskazuje bezwzględną maksymalną wartość, jaką może wytrzymać jedna z tych osi bez ryzyka katastrofalnej awarii.
Nie myl GAWR z rzeczywistym naciskiem na oś. Nazywa się to całkowitym naciskiem na oś (GAW, rzeczywisty nacisk na oś). GAW zmienia się za każdym razem, gdy podnosisz lub upuszczasz przedmiot. GAWR jest statyczny. Jest wbudowany w konstrukcję podwozia.
Weź pod uwagę pickupa. Ładujesz cztery 100-funtowe głazy na ciężarówkę. Obciążenie tylnej osi (GAW) wzrasta o 400 funtów. Po usunięciu kamieni GAW zmniejsza się o 400 funtów. GAWR nigdy się nie zmienia. Bez względu na ilość załadowanego bagażu, GAWR pozostaje taki sam. Zrozumienie tej różnicy jest pierwszym krokiem do zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu.
Niebezpieczeństwo przeciążenia
Producenci ustalają te limity ze względów bezpieczeństwa. Kropka. Przeciążenie osi zakłóca dynamikę pojazdu. Problemy te rzadko są niewidoczne. Szybko pojawiają się na drodze.
Jeśli tylna oś jest przeciążona, sterowanie staje się niepewne. Przednie opony tracą przyczepność. Tracisz responsywność. Ponieważ hamulce przednie przejmują większość siły hamowania, skuteczność hamowania jest znacznie zmniejszona. Jeśli tylna oś jest przeciążona, przednie hamulce nie wystarczą, aby wykonać zadanie. Tylna opona może pęknąć. Guma nie wytrzymuje nacisku. Części zawieszenia mogą być wygięte lub uszkodzone. Awaria resorów piórowych lub wahaczy może spowodować całkowitą utratę kontroli nad pojazdem.
Te same zasady dotyczą przyczep. Mają swój własny GAWR. Źle załadowana przyczepa to śmiertelna pułapka. Rozkład masy powinien być zrównoważony. Jeśli jedna oś będzie przeciążona, a druga niedociążona, przyczepa zacznie się odchylać. Można go złożyć jak akordeon (scyzoryk). Korzystanie z przyczepy wiąże się z większym ryzykiem, ponieważ do pociągu dodawane jest kolejne niestabilne połączenie. Prawidłowe ładowanie nie wchodzi w grę. Jest to konieczne do przetrwania.
Gdzie znaleźć GAWR
Nie ma potrzeby zgadywać. Informacje te są dostępne. Sprawdź naklejkę na ramie drzwi kierowcy. Jest to standardowe miejsce umieszczania etykiet ciśnienia w oponach i nośności osi. Zawiera listę ciśnień w zimnych oponach oraz obciążenia osi przedniej i tylnej. Jeśli naklejka jest wyblakła lub jej brakuje, poszukaj jej w Internecie. Większość producentów publikuje szczegółowe specyfikacje swoich modeli. GAWR znajdziesz w instrukcji obsługi lub na stronie wsparcia swojej marki.
Znając swoje konkretne limity, możesz dokładnie obliczyć ładunek. Pomoże Ci to uniknąć powszechnego błędu polegającego na myśleniu, że „tonaż” to bezpłatna przepustka na załadunek każdej uncji stalowego złomu. To jest błędne. Prawdziwym ograniczeniem są granice osi.
Specyfikacje pojazdów GAWR
Poniżej znajdują się wartości nacisku na oś wybranych modeli Acura i Audi od połowy do końca XXI wieku. Liczby te oznaczają maksymalny ciężar, jaki może bezpiecznie utrzymać każda oś. Użyj ich jako punktu odniesienia do własnych obliczeń.
Dane GAWR dla Acury
Poniższa tabela przedstawia łączne wartości obciążenia osi przedniej i tylnej dla modeli Acura. Należy pamiętać, że w danych źródłowych brakuje niektórych rekordów.
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Giełda Papierów Wartościowych w Toronto | – |
| 2007 | MDX | 2888 GBP / 3175 GBP |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546 GBP / 2381 GBP |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335 GBP / 2030 GBP |
| 2008 | MDX | 2888 GBP / 3175 GBP |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546 GBP / 2381 GBP |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335 GBP / 2030 GBP |
| 2009 | MDX | 2888 GBP / 3175 GBP |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546 GBP / 2381 GBP |
| 2009 | TSX | 2325 GBP / 2090 GBP |
Szczegółowe dane techniczne Acura: Acura GVWR, Acura GCWR, ładunek Acura, masa własna Acura, ładowność Acura, uciąg Acura
Informacje GAWR dla Audi
W tekście źródłowym praktycznie nie ma informacji o modelach Audi z tego okresu.
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Szczegółowe dane techniczne Audi: Audi GVWR, Audi GCWR, ładowność Audi, masa pojazdu Audi, ładowność Audi, zdolność holownicza Audi
Dane techniczne BMW GAWR (2006–2009)
Brak informacji o BMW. Większość wpisów jest pusta. W tym modelu nie obowiązują ograniczenia przedniej i tylnej osi stosowane w standardowych modelach serii 325, 330 i 5. Producenci nie publikują tych konkretnych numerów GAWR dla sedanów i coupe.
Są wyjątki. Z4 2007 ma dopuszczalne obciążenie koła przedniego wynoszące 2767 funtów i obciążenie tylnego koła wynoszące 3770 funtów. To jest specyficzne. Z4, M3, M5, M6 i większość innych pozycji serii X pozostaje pusta w tym zestawie danych. Jeśli szukasz dokładnych obciążników osi dla podwozia E90 lub E60, ta informacja nie jest uwzględniona w tej tabeli.
Dane Buicka GAWR (2006–2009)
Buick oferuje jeszcze więcej numerów, głównie w przypadku większych SUV-ów. Wycofana z produkcji Terraza w 2007 roku ważyła 1148 funtów na przedniej osi i 960 funtów z tyłu. Wydaje się, że crossover jest łatwy.
W latach 2006 i 2007 Rainier utrzymywał stabilną masę 2950 funtów z przodu i 3200 funtów z tyłu. Wprowadzona na rok 2008 Enclave waży 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu. Sedany – LaCrosse i Lucerna – pozostają puste. Znów brak informacji o osiach.
Dane techniczne Cadillaca GAWR (2006–2009)
Ciężarówki i SUV-y marki Cadillac przewieżą tutaj Twój towar. Według CTS, masy w latach 2006 i 2007 wynoszą 2232 funtów z przodu i 2379 funtów z tyłu. Po 2007 roku znikają informacje o sedanach.
Rodzina Escalade to skarbnica liczb. Standardowy Escalade z 2006 roku ma deklarowaną masę całkowitą 3350 funtów na przednich kołach i 4000 funtów na tylnych kołach. Wersja ESV spadła do 3060/2809. EXT przeskakuje do 3800/4000. Począwszy od 2007 roku, informacje GAWR dotyczące modeli Escalade zostały usunięte z tej listy, chociaż obecny jest rok modelowy. Modele CTS-V, DTS, STS i XLR są puste.
Dane techniczne Chevroleta GAWR (2006–2009)
Chevrolet oferuje tutaj najbardziej szczegółowe dane, szczególnie w sekcji samochodów ciężarowych. Colorado z lat 2006–2008 ważył 2533 funtów z przodu i 2896 funtów z tyłu. W roku 2009 masa przedniej osi wzrosła do 5000 funtów, podczas gdy oś tylna utrzymała się na poziomie 2633 funtów. Dziwny ten spadek tylnej osi.
Linie Silverado są szczegółowe. Modele 1500 ważą zazwyczaj około 3600–3950 funtów z tyłu i 3650 funtów z przodu. Wersje HD są cięższe. Model 2500 HD może udźwignąć 4200–4410 funtów z przodu i do 6084 funtów z tyłu. W 2006 roku maksymalny ciężar modelu 3500 HD z przodu wynosił 4670 funtów, a z tyłu 8550 funtów.
Silverado 1500 z 2009 r. ma udźwig przedniej osi do 6800 funtów. To jest anomalia. Modele Tahoe i Suburban ważą około 3200 do 3300 funtów na przednich kołach i około 4000 do 4200 funtów na tylnych kołach. Travers osiągnęli wynik 3197/3527 w 2009 r., podczas gdy Trail Blazers spadł do 2450/3200 w 2009 r.
Dane techniczne Chryslera GAWR (2006–2009)
Brak informacji na temat Chryslera. Jedynym źródłem konkretnych informacji jest Aspen SUV. Ceny modeli z lat 2007, 2008 i 2009 wynoszą 3100 funtów z przodu i 3900 funtów z tyłu. Aspen Hybrid 2009 podnosi limit przedniego koła do 3600 funtów.
300, Pacifica, PT Cruiser, Sebring, Town & Country są puste. Jeśli przewozisz Sebringa, zostajesz sam z tymi statystykami.
Dane Dodge’a GAWR (2006–2009)
Dodge skopiował Chryslera, ale dodał ciężarówki Ram i samochody dostawcze Sprinter. Ram 1500 zawsze udźwignie 3700/3900 funtów. Ram 2500 waży 4410 funtów z przodu i 4630 do 6000 funtów z tyłu, w zależności od roku modelowego. Cena Ram 3500 w latach 2006–2008 wynosiła 4110/9350 GBP, a następnie w 2009 r. cena wzrosła do 4750/6200 GBP.
Samochody dostawcze Sprinter mają wyraźny podział osi przedniej i tylnej. W 2006 roku furgonetka 2500 miała ładowność 3857/5356 funtów, ale w kolejnych latach wprowadzono pewne zmiany. Maksymalna ładowność furgonetki 3500 wynosi 4080/7060 funtów. Modele samochodów dostawczych są różne, a tylna oś furgonetki 2500 z 2006 r. waży 7053 funtów.
Durango ma ładowność 3100/3900 funtów. Dakota pozostaje na poziomie 3100/3600 funtów. Ekspedycja została dodana w 2009 roku i ma ładowność 2750/2900 funtów. Kaliber, Avenger, Challenger, Charger i Viper pozostają puste.
DANE FORDA PRZEZ GAWR
Od 2006 do 2009 roku w ofercie Forda wykazano wyraźny podział na ciężkie pojazdy użytkowe i samochody osobowe. W rankingach samochodów ciężarowych dominują samochody dostawcze serii E. Jeśli kupisz Forda E-350 Super Duty z 2006 r., oś przednia udźwignie 3700 funtów, a oś tylna 6195 funtów. E-250 ma dopuszczalne obciążenie tylne wynoszące 5520 funtów, podczas gdy E-150 ma dopuszczalne obciążenie tylne wynoszące 3800 funtów. W latach 2006 i 2007 F-350 przejmuje największy ciężar przy tylnym GAWR (nominalnym obciążeniu osi) wynoszącym 7000 funtów. W roku 2008 masa tylnego GAWR F-350 nieznacznie spadła do 6262 funtów. F-450 jest klasą samą w sobie. W roku 2008 dodaliśmy 9500 funtów na tylną oś. Przez lata masa tylnego GAWR F-150 utrzymywała się na stałym poziomie 3800 funtów. Lekkie ciężarówki, takie jak Ranger, nie opublikowały wymienionych tutaj danych GAWR. Eksplorator zmienia się z roku na rok. Tylny GAWR spadł z 3600 funtów w roku modelowym 2006 do 3340 funtów w modelach z 2007 i 2008 roku. Ford Escape Hybrid był zaskakująco mocny, ważył 2380 funtów na przednich kołach i 2175 funtów na tylnych kołach. Większość sedanów i coupe, w tym Mustang, Fusion i Crown Victoria, nie ma tych informacji.
Podział danych GMC według GAWR
GMC stosuje podobną hierarchię ciężkich samochodów ciężarowych. Flagowym produktem jest Sierra 3500. W 2006 roku ważył 4800 funtów na przednich kołach i 6500 funtów na tylnych. Do 2007 r. obciążenie przodu spadło do 4200 funtów i pozostało na tym poziomie do 2009 r. Obciążenie tylne pozostało niezmienione od 2007 r. i wynosiło 6390 funtów. Sierra 2500 oferuje całkowitą ładowność z tyłu wynoszącą 6084 funtów. Kanion jest trochę wąski. Obciążenie tylne utrzymywało się na poziomie 2896 funtów w latach 2006–2008 i wzrosło do 2896 funtów w 2009 r. (Uwaga: źródło podaje, że obciążnik przedni w 2009 r. wynosił 2633/2896, co może wskazywać na wzrost przodu lub literówkę w źródle, ale my trzymamy się wartości 2633/2896). Yukon XL ma całoroczny ciężar tylnego koła wynoszący 4200 funtów. Nie ma dostępnych informacji na temat Sierra Hybrid 2009. Wprowadzona na rynek w 2007 roku Acadia może ciągnąć z tyłu 3527 funtów. W latach 2006–2009 masa tylna Envoya utrzymywała się na poziomie 3200 funtów. Samochody dostawcze Savana nie mają numerów GAWR na żaden rok.
Dane techniczne Hondy GAWR
Niewiele jest informacji o Hondzie. Ridgeline to jedyna ciężarówka z danymi seryjnymi. W latach 2006–2009 ładowność z tyłu wynosiła 3252 funtów. Przód uległ nieznacznym zmianom, począwszy od 3099 funtów w 2006 r. i stabilizując się na poziomie 3105 funtów w 2007 i 2008 r. Masa tyłu wzrosła do 3155 funtów w modelu Pilot w 2007 r. i 3196 funtów w 2009 r. Odyssey niezmiennie radzi sobie z osiągami, wytrzymując 3197 funtów z tyłu od 2006 r. Civic, wprowadzony w roku 2006 2007 i 2008, ma 2290 funtów z tyłu. W tym samym roku Element waży 2205 funtów. Większość linii produktów firmy, w tym Accord, CR-V i Fit, nie publikuje danych GAWR. S2000 również nie jest jeszcze dostępny na rynku.
Dane HUMMERA według GAWR
Hummer niewiele się zmienił. H2 utknął w pętli czasowej. Od 2006 do 2009 roku oferowane były koła przednie o masie 4000 funtów i koła tylne o masie 5000 funtów. H1 Alpha 2006 ma jeszcze większą ładowność z tyłu, sięgającą 6800 funtów. H3 i H3T nie pokazują danych za żaden rok w tym okresie. Ponieważ lista jest niewielka, liczby rzadko się zmieniają.
Ogłoszenia Hyundaia według GAWR
Działalność Hyundaia ogranicza się do SUV-ów i minivanów Entourage. Ładowność tylna Santa Fe wynosiła 3197 funtów w latach 2007 i 2008. W tym samym roku ładowność tylna Entourage wyniosła standardowe 3064 funtów. Brak danych dla Veracruz i Tucson. Genesis i Sonata z 2009 roku również nie są wymienione. Jest to luka w danych, niekoniecznie luka w możliwościach, ale brak danych.
INFINITI Informacje na temat GAWR
Infiniti jest prawie całkowicie puste. Brak dostępnych informacji dla 2006, 2007 i 2008 G35, M35, M45, Q45, QX56, FX35 i FX45. FX35 i FX45 zostaną przeniesione w 2009 r., ale informacje nie są dostępne. FX50 został wprowadzony w 2009 roku, również bez danych. QX56 został wydany w 2009 roku, ale bez numerów GAWR. Jest tajemnicą, dlaczego luksusowe sedany i crossovery nie mają tych konkretnych wartości znamionowych osi w tym zestawie danych.
Informacje ISUZU na temat GAWR
Isuzu jest mały, ale stabilny. W latach 2006–2008 Ascender miał tylną masę 3200 funtów. Oferuje 2896 funtów z tyłu dla modeli i-290 i i-370. Te lekkie ciężarówki mają nacisk na przednią oś wynoszący 2533 funtów. Wprowadzone w 2006 roku starsze modele i-280 i i-350 miały podobne specyfikacje, przy czym i-350 miał przednią masę 2753 funtów. Dane kończą się po 2008 roku.
Posty Jaguara autorstwa GAWR
Nie ma dostępnych luksusowych modeli Jaguara. Modele S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR i XF nie opublikowały danych GAWR za żaden rok między 2006 a 2009. XK Coupe 2009 również nie znajduje się na liście. Uważa się, że pojazdy te działają w granicach norm samochodów osobowych, ale ponieważ nie podano dokładnych liczb, pominięto je w rejestrze do celów porównań pojazdów ciężkich.
Szczegółowe dane techniczne Forda:
– DMC Forda
– GCWR Forda
– Ładowność Forda
– Masa pojazdu Forda
– Ładowność Forda
– Możliwość holowania Forda
Części GMC:
– GVWR GMC
– GCWR GMC
– Ładowność GMC
– Masa pojazdu GMC
– Ładowność GMC
– Udźwig GMC
Inne dane techniczne Hondy:
– DMC Hondy
– GCWR Hondy
– Ładowność Hondy
– Masa pojazdu Hondy
– Ładowność Hondy
– Siła trakcji Hondy
Części do Hummera:
– GVWR Hummer
– Hummer GCWR
– Ładowność Hummera
– Własna waga Hummera
– Ładowność Hummera
– Możliwość holowania Hummera
Nowe dane techniczne:
– DMC Hyundai
– GCWR Hyundaia
– Funkcje ładunkowe Hyundai
– Masa samochodu Hyundai
– Ładowność Hyundaia
– Funkcje ciągnięcia Hyundaia
Szczegółowe dane techniczne Infiniti:
-GVWR Infiniti
– GCWR Infiniti
– Ładowność Infiniti
– Masa samochodu Infiniti
– Ładowność Infiniti
– Uciąg Infiniti
Szczegóły Isuzu:
– DMC Isuzu
– GCWR Isuzu
– Ładowność Isuzu
– Masa pojazdu Isuzu
– Ładowność Isuzu
– Możliwość holowania Isuzu
Szczegółowe dane techniczne Jaguara:
– DMC Jaguara
– GCWR Jaguara
– Ładowność Jaguara
– Masa własna Jaguara
– Ładowność Jaguara
– Możliwość holowania Jaguara
Limity obciążenia Jeepa i specyfikacje GAWR
W latach 2006-2009 istniały wyraźne różnice w ofercie Jeepa. Wrangler i Liberty mają określone specyfikacje dotyczące ładowności. W modelach Commander, Grand Cherokee, Compass i Patriot często brakuje dopuszczalnego nacisku na oś (GAWR) podanego w tym zestawie danych. Powinniśmy przyjrzeć się bliżej Wranglerowi. Wrangler z 2006 roku obciążał przednią oś 2200 funtów, a tylną – 2650 funtów. Do 2007 roku liczby te gwałtownie wzrosły. Liczba egzemplarzy z przodu wzrosła do 2650, a liczba z tyłu do 3400. Liczby te pozostały stabilne w 2009 r. zarówno w przypadku Wranglera, jak i Unlimited. W latach 2006 i 2007 sprzedaż Liberty utrzymywała się na stałym poziomie, osiągając 2750 funtów na przedniej osi i 3150 funtów na tylnej osi. Informacje o późniejszych modelach Liberty i Commander zostaną usunięte z tego źródła.
Obciążenie osi Kia
Tymczasem Kia oferowała dokładniejsze numery GAWR niż Jeep. Skład na rok 2006 zawierał jasne dane dotyczące Sedony i Sorento. Sedona przenosi 2998 funtów na przednią oś i 3064 funtów na tylną oś. Sorento jest wyważone i waży 3307 funtów na każdą oś. Sportage jest cięższy z przodu niż z tyłu: z przodu waży 2579 funtów, a z tyłu 2425 funtów. Rio weszło na rynek w 2007 roku. Ładowność Rio i Rio 5 wynosi 1918 funtów z przodu i 1874 funtów z tyłu. Hotele Sedona i Sorento utrzymały swoje oceny z 2006 roku. Sportage pozostaje niezmieniony. Do 2008 roku zniknęły informacje o modelach Sedona, Sorento i Spectra. Rio i Sportage zachowują poprzednie specyfikacje. Katalog 2009 przedstawia tylko wersje Borrego i Spectra i nie zawiera danych GAWR.
Wartości znamionowe Land Rovera
Obecność Land Rovera w tym zbiorze danych jest minimalna. W latach 2006–2008 modele LR3, Range Rover, Range Rover Sport i nowy LR2 nie miały określonych wskaźników GAWR z przodu i z tyłu. Wskazuje to na brak standardowych ocen lub luki w danych. Jedyne konkretne dane dotyczące LR2 opublikowano w 2009 roku. Na przednią oś waży 2885 funtów, a na tylną oś 2995 funtów. W tym konkretnym segmencie danych nie określono pozostałej floty Land Rovera.
Dane GAWR Lexusa
Lexus to kolejna marka, która w swoich rejestrach za lata 2006-2009 nie podaje konkretnych obciążeń osi. Modele ES 330, IS-F, LX 570 i RX 400h nie wyświetlają informacji GAWR dla osi przedniej ani tylnej. Dotyczy to ciężkich samochodów ciężarowych, takich jak LX 470, i luksusowych sedanów, takich jak LS 460. Jeśli szukasz dokładnych limitów nacisku osi w czasie, ten wykres nie zawiera takich informacji.
Specyfikacje obciążenia Lincolna
Lincoln oferuje dużą praktyczność, zwłaszcza w przypadku SUV-ów napędzanych ciężarówkami. Dane dominują w Mark LT i Navigator. W latach 2006–2008 dopuszczalny nacisk na oś przednią w modelu Mark LT zawsze wynosił 3450 funtów, a na oś tylną zawsze wynosił 3850 funtów. W roku 2009 limit osi tylnej nieznacznie spadł do 3850 (patrz porównanie Navigator z 2009 r. i Mark LT). Przyjrzyjmy się temu bardziej szczegółowo.
Navigator z 2006 roku ważył 3300 funtów z przodu i 4128 funtów z tyłu.
Navigatory z lat 2007 i 2008 zwiększyły nośność do 3350 z przodu i 4300 z tyłu.
Navigator 2009 ponownie się zmienił, z nośnością 3450 funtów z przodu i 3850 funtów z tyłu.
W latach 2006–2008 Mark LT utrzymywał się na stabilnym poziomie 3450/3850. Na rok 2009 nie ma żadnego modelu Mark LT, jedynie Navigator, MKS, MKX i MKZ. W przypadku sedanów i crossoverów (z wyjątkiem Mark LT) generalnie nie ma tutaj wymienionych danych GAWR.
Limity obciążenia i osi Mazdy
Mazda wykazuje ciekawe asymetrie w swojej klasyfikacji wagowej. Ciężarówki serii B (B2300, B3000, B4000) z lat 2006–2009 zawsze miały dopuszczalny nacisk na tylną oś wynoszący 2750 funtów. Poprzednie ograniczenia były inne. B2300 przyjmuje z góry 2400 funtów. B3000 akceptuje 2625. B4000 akceptuje 2850.
Samochody i crossovery bardzo się od siebie różnią. Mazda5 2006 waży 2218 funtów z przodu i 2355 funtów z tyłu. Mazda6 została przesunięta w stronę tylnej osi pod względem ładowności? Nie, jest napisane 2372 z przodu i 2119 z tyłu. Potężna MazdaSpeed6 obniżyła obciążenie tylne do 2103. MazdaSpeed3 z 2007 r. miała numery 2216 z przodu i 2064 z tyłu. MX-5 miał 2449 z przodu i 2103 z tyłu.
Do 2008 roku Mazda6 powróciła do modeli 2216 z przodu i 2064 z tyłu. Mazda 6 z 2009 roku została nieznacznie podniesiona do 2286 z przodu i 2062 z tyłu. Ciężarówki serii B zachowały podziały 2400/2750 i 2850/2750. Modele CX-7, CX-9, Mazda3 i RX-8 nie mają określonych numerów GAWR w tym zakresie.
Recenzja GAWR Mercedes-Benz
Modele Mercedes-Benz 2006-2009 nie mają w tym zestawie danych konkretnych wartości GAWR osi przedniej/tylnej. Należą do nich Klasa C, Klasa E, Klasa S, Klasa SL, Klasa SLK, Klasa CLS, Klasa CLK, Klasa CL, SUV-y (ML, GL, Klasa G) i Klasa R. Nawet wyczynowe modele ML63 AMG i SLR McLarena nie mają danych dotyczących nacisku osi. Po prostu nie ma danych.
Limity wagowe Mercury i MINI
Mercury oferuje informacje tylko na temat jednego modelu – Mountaineera. W 2006 roku woził 2860 funtów na przedniej osi i 3340 funtów na tylnej osi. Wszystkie pozostałe modele Mercury (Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable) nie posiadają danych GAWR za lata 2006-2009.
MINI oferuje dokładne, choć niższe, wskaźniki masy. Modele Cooper z 2006 roku nie mają określonego GAWR. Do 2007 roku coupe Coopera ważyło 1929 funtów z przodu i 1653 funtów z tyłu. Kabriolet Cooper waży 1918 funtów z przodu i 1697 funtów z tyłu. Clubman z 2008 r. wyważył osie przy obciążeniu 1830 funtów każda. Coupe i kabriolet zachowały specyfikacje z 2007 roku. Coupe John Cooper Works 2009 odpowiada parametrom coupe z poprzedniego roku 1918/1676. JCW Clubman ma masę 1929 funtów z przodu i 1863 funtów z tyłu.
Uwagi dotyczące pozostałych danych technicznych
Informacje te dotyczą wyłącznie całkowitego nacisku na oś. Nie obejmuje dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR), łącznej masy pojazdu (GCWR) ani ładowności. Nie znając masy pojazdu i dopuszczalnej masy całkowitej, na podstawie tych liczb nie można bezpośrednio wywnioskować udźwigu ani ładowności pojazdu. Brak danych dla wielu popularnych modeli, takich jak seria Jeep Commander i Lexus RX, ogranicza przydatność tej tabeli do obliczania dopuszczalnej masy całkowitej.
Dlaczego tak wiele luksusowych marek ignoruje te liczby? Producenci zazwyczaj uważają DMC za sztywny limit i pozostawiają rozkład osi w zależności od projektu, zakładając, że zawieszenie wytrzyma normalny rozkład masy. W przypadku pojazdów terenowych, takich jak Wrangler i ciężarówki serii B, określony GAWR jest jeszcze ważniejszy. Ograniczenia osi można osiągnąć przed osiągnięciem GVWR. Dlatego numery Jeepa i Mazdy są tak wyjątkowe. Reszta to tylko hałas.
Limity obciążenia dla Nissana i Pontiaca
W Nissanie Altima z 2006 r. dopuszczalne obciążenie osi przedniej wynosi 2399 funtów, a obciążenie osi tylnej – 1991 funtów. Model ten nie jest przeznaczony do ciągnięcia dużych przyczep. Tytan całkowicie rekompensuje tę wadę. W roku 2007 dopuszczalne obciążenie osi Titana (GAWR) wzrosło do 3300 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. To ogromna nośność. W latach 2007–2009 nacisk na oś przednią Frontiera utrzymywał się na stałym poziomie 3296 funtów, a nacisk na oś tylną na poziomie około 3197 funtów.
Pontiac był w fazie upadku. W latach 2006 i 2007 obciążenie Torrenta wynosiło 2535 funtów na oś. Rok 2007 był dziwnym rokiem dla Grand Prix z podziałem 62/38. Wygląda na błąd wprowadzania danych lub określoną anomalię konfiguracji. Przed 2008 rokiem większość modeli nie publikowała danych GAWR. Marki umierają. Vibe jest zbudowany na platformie Toyoty Tundra i nie ma podanych obciążeń osi dla podanego roku modelowego.
Cechy inżynieryjne Porsche i Saaba
Porsche nie opublikowało danych GAWR dla Cayenne z 2006 roku. Specyfikacje modeli 911, Boxster i Cayman obejmują lata 2008 i 2009, ale nie ma konkretnych liczb dla tych modeli. To marka samochodów sportowych. Ludzie kupują go ze względu na właściwości jezdne, a nie możliwości holowania.
Saab był inny. 9-7X to w zasadzie Chevrolet TrailBlazer EXT z lat 2008 i 2009, ważący 2950 funtów na przedniej osi i 3400 funtów na tylnej osi. Liczby te są rzadkie w modelach 9-3 i 9-5. 9-2X to Subaru Impreza w przebraniu. Tam też nie ma danych.
Specyficzne cechy Saturna i Potomka
Saturn Outlook dzieli swoją platformę z GMC Acadia. Modele z lat 2007–2009 ważą 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu. Kod GAWR nie jest podany na tabliczce znamionowej pojazdu. Sky i VUE to małe crossovery lub samochody sportowe. Nie podano danych dotyczących obciążenia osi.
Scion jest jeszcze młody. Modele tC, xA, xB i xD zostały wyprodukowane w latach 2006-2009. Nie podano danych GAWR. Należą do nich podstawowe samochody sportowe i kompaktowe samochody w kształcie pudełka. Nie były używane do transportu ciężkich ładunków.
Układy napędu na wszystkie koła Smart i Subaru
Smart Fortwo 2008 to mały samochód. GAWR nie określono. Nie jest to konieczne. To jest samochód miejski.
Subaru koncentruje się na symetrycznym napędzie na wszystkie koła. Dane GAWR dla modeli B9 Tribeca, Baja, Impreza, Legacy i Outback z lat 2006-2009 nie są publicznie dostępne. Leśnik poszedł w jego ślady. Zaprojektowano go z naciskiem na przyczepność, a nie na parametry rozkładu masy.
Niezawodność Suzuki i Toyoty
Suzuki Aerio 2006 ma nośność 1918 funtów z przodu i 1940 funtów z tyłu. Forenza jest lekka i waży 1764 funtów z tyłu. XL7 to koń pociągowy. W 2006 roku jego ładowność wynosiła 2205 funtów z przodu i 2866 funtów z tyłu. W roku 2007 dopuszczalne obciążenie XL7 wzrosło do 2590 funtów z przodu i 2921 funtów z tyłu. Wprowadzony w 2007 roku model SX4 ma nośność 2050 funtów z przodu i 1786 funtów z tyłu. Dla modelu Equator nie ma specyfikacji na rok 2009.
Toyota dominuje na tej liście dzięki stałym osiągnięciom. Land Cruiser z 2006 roku ma nośność 3595 funtów z przodu i 4220 funtów z tyłu. RAV4 ma masę 2535/2435 funtów. RAV4 2007 zwiększa tę liczbę do 4430/4730 funtów. To znaczący wzrost. Tundra z 2007 r. dodaje 3900 funtów na przednią oś i 3800 funtów na tylną.
Do 2008 r. w przypadku Land Cruisera i Tundry spadła zgłoszona liczba GAWR. RAV4 ma masę 2535/2435 funtów. W konfiguracji z 2009 roku RAV4 nadal ma masę 2535/2435 funtów. Venza i Yaris nie publikują numerów GAWR.
Dlaczego ta informacja jest ważna
Większość tych tabel jest pusta. Dlaczego? Ponieważ GAWR nie jest cechą marketingową większości samochodów osobowych. To jest granica bezpieczeństwa. Jeśli chcesz zmodyfikować zawieszenie lub zamontować ciężkie części zamienne, zaznacz tę opcję. Jeśli w tabeli znajduje się myślnik, producenci nie traktują priorytetowo udostępniania tych danych konsumentom.
GAWR to podany maksymalny ciężar, jaki może utrzymać pojedyncza oś.
Nie wskazuje całkowitej masy, jaką może udźwignąć pojazd. To jest ładunek. Ładowność jest równa GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) minus masa własna. GAWR rozdziela ładunek pomiędzy przednią i tylną oś. Nie możesz po prostu załadować backendu. Złamiesz sprężyny lub wahacze.
Porównanie różnych marek
Spójrz na Tytana i Altimę. Tytan to ciężarówka. Ma większe obciążenia osi. Altima to sedan. Liczby znajdują się poniżej. Pontiac Torrent kontra Saturn Outlook. Obydwa są crossoverami. Obydwa mają zakres obciążenia od 2500 do 3500 funtów. Saturn jest oparty na platformie ciężarówki GM. Pontiac był również produkowany przez GM, ale był mniejszy.
Suzuki XL7 kontra Toyota Land Cruiser. Land Cruiser ma wyższy limit obciążenia tylnej osi (4220 w porównaniu z 2921). Został zbudowany z myślą o trwałości w warunkach terenowych. Suzuki to samochód rodzinny do przewozu towarów.
Gdzie mogę znaleźć brakujące dane?
Jeśli w komórce znajduje się myślnik, nie zakładaj, że pojazd nie udźwignie ciężaru. Oznacza to po prostu, że konkretna miara GAWR nie jest uwzględniona w tym zestawie danych. Musisz to obliczyć sam.
- Znajdź GVWR (dopuszczalną masę całkowitą pojazdu) dla konkretnego roku i modelu.
- Znajdź masę własną pustego samochodu.
- Odejmij masę pustego pojazdu od DMC, aby otrzymać całkowitą ładowność.
- Znajdź naklejkę na oponie lub naklejkę na ramie drzwi. Pokazuje GAWR dla przedniej i tylnej osi.
Bez tej naklejki nie będziesz się domyślać. Odgadywanie limitów obciążenia może prowadzić do procesów sądowych. Albo, co gorsza, awaria osi.
Zmiany w 2009 roku
Rok 2009 był rokiem chaosu. Toyota dodała Venzę. Saturn dodaje pierścienie (oznacza wycofanie marki z rynku lub reorganizację, w oryginale „dodaje pierścienie”, być może literówka lub konkretny kontekst, ale tłumaczmy to blisko tekstu: Saturn dodaje pierścienie/elementy pierścieni). Nissan dodaje GT-R, Pontiac znika. Scion rozszerza swoją ofertę xD.
GT-R nie ma opisu GAWR. Nie jest to konieczne. To jest supersamochód. Aura Hybrid próbuje być wydajna, ale kończy się to niepowodzeniem. Venza to crossover.
Jeśli odnawiasz pojazd z lat 2006–2009, nie polegaj wyłącznie na wykresach dostępnych w Internecie. Sprawdź drzwi. Naklejki metalowe mają moc prawną. Internet to tylko rekomendacja. I często niedoskonałe.
Analiza danych GAWR dla Volkswagena
Linia 2006 jest już bardzo wszechstronna. Modele Golf, GTI, Jetta, Rabbit i Beetle (kabriolet i coupe) nie mają w tym roku dostępnych konkretnych wartości znamionowych nacisku na oś przednią/tylną. Brakowało również danych dla sedana Passat i Phaeton. Tylko Touareg ma osobny wpis.
W 2007 roku do listy dołączył model Eos. Modele GTI, Jetta, Rabbit, Passat Sedan i Passat Wagon nie mają jeszcze wyraźnych wartości GAWR w tym zestawie danych. Cabrio i coupe Beetle również nie dostarczają informacji na ten temat. W tym fragmencie tabeli model Touarega nie ma jeszcze określonej klasyfikacji osi.
Modele R32, GLI i GTI zostały zaktualizowane w 2008 roku. Dane dla Eos, Jetta, Rabbit, Passat Sedan i Passat Wagon nadal nie są pokazane. Modele Beetle również nie są tutaj wymienione. Touareg 2 również pozostaje na tegorocznej liście.
W 2009 roku gama modeli rozszerzyła się wraz z wprowadzeniem Routana i Tiguana. W przypadku modeli GLI, GTI, Rabbit, Passat Sedan i Passat Wagon to źródło nie przechowuje jeszcze konkretnych wartości GAWR. Tiguan i Routan to nowe modele bez określonego dopuszczalnego nacisku na oś. Nie ma również dokładnych informacji na temat modeli Eos, Beetle Convertible, Beetle Coupe i Touareg 2.
Najważniejsze wskaźniki śledzenia udźwigu osi to GVWR (masa całkowita pojazdu), GCWR (masa całkowita zestawu), ładowność, masa pojazdu, ładowność i uciąg. Liczby te określają ograniczenia użytkowe pojazdu wykraczające poza same osie.
Analiza danych GAWR dla Volvo
W przypadku roku modelowego 2006 Volvo ma wyraźne różnice. Nośność osi przedniej/tylnej (GAWR) dla S80 wynosi 2230/2290. W XC90 liczba ta była jeszcze wyższa – 2820/3150. W tej tabeli nie ma specjalnych danych dla modeli C70, S40, S60, V50, V70 i XC70.
Ten sam schemat będzie kontynuowany w roku 2007. S80 i XC90 utrzymały swoje oceny. Brak informacji o pozostałych modelach (C70, S40, S60, V50, V70, XC70).
W 2008 roku wprowadzono na rynek model C30. V70 ma obecnie określoną ocenę 2690/2513. XC70 wzrasta do 2800/2646. XC90 stabilizuje się na poziomie 2820/3150. W przypadku modeli C70, S40, S60, S80 i V50 nie określono jeszcze nośności osi.
System Volvo będzie kontynuowany w roku 2009. V70 pozostaje na poziomie 2690/2513. XC70 pozostaje na poziomie 2800/2646. XC90 pozostaje przy 2820/3150. W przypadku modeli C30, C70, S40, S60, S80 i V50 w tym zestawie danych nie ma jeszcze konkretnych informacji GAWR.
Znajomość tych liczb pomoże Ci obliczyć ładunek. Zapobiega to przeciążeniu niektórych osi. Niedopasowanie nośności opony do obciążenia osi może skutkować uszkodzeniem konstrukcji. Nie chodzi tylko o ogólną masę. Ważne jest, gdzie dokładnie znajduje się waga.
Dlaczego GAWR jest ważny dla entuzjastów samochodów
Większość kierowców sprawdza siłę uciągu. Niewiele uwagi poświęca się ograniczeniom przedniej osi. Jest to błąd podczas ładowania ciężkich przedmiotów do bagażnika lub wymiany zawieszenia. GAWR określa maksymalny ciężar, jaki może utrzymać każda oś. Przekroczenie tego limitu powoduje naprężenia komponentów. Wpływa na obsługę. Zwiększa nierównomierne zużycie opon.
W samochodach wyczynowych takich jak Volvo S60 czy Volkswagen GTI tuning zawieszenia jest bardzo ważny. Zamontowanie ciężkich kół lub turbosprężarki zwiększa wagę. Jeżeli ciężar ten znajduje się na osi przedniej, może przekroczyć wartość znamionową GAWR. Tył może być niewykorzystany. Ciśnienie z przodu jest zbyt wysokie. Może to prowadzić do przedwczesnej awarii cichych bloków. Występuje nierównomierne zużycie opon, którego nie można skorygować poprzez regularną geometrię kół.
Brak informacji w starszych modelach jest rozczarowujący. Zmuszają właścicieli do dokonywania ocen.
