Acquistare una nuova auto può sembrare un esercizio di foglio di calcolo. Stai guardando il prezzo consigliato. Calcoli da zero a sessanta volte. Misura i piedi cubi del bagagliaio. Sei ossessionato dalla potenza e dalle curve di coppia. Questi sono i numeri delle vendite di auto. Le figure sono presentate in un bellissimo libretto. Tuttavia, quando si caricano effettivamente le valigie e la barca, sono necessari calcoli diversi.
La maggior parte delle persone ignora la valutazione del peso lordo per asse (GAWR). Si trova tranquillamente sull’adesivo sul telaio della porta. Nessuno ne parla ai saloni automobilistici. Tuttavia, l’uso improprio di questo numero può provocare lo scoppio degli pneumatici, danni ai componenti delle sospensioni o, peggio, la perdita di controllo del veicolo. Questo è più di un semplice suggerimento. Questo è un limite rigido definito dal produttore.
Definizione del limite
GAWR sta per valutazione del peso lordo per asse. Questo è il peso massimo consentito dal produttore per un asse. La tua macchina ne ha almeno due. Un asse anteriore. Un asse posteriore. Ognuno ha il suo limite specifico. Consideratelo come un tetto strutturale. Superare questo limite causerà problemi.
Questa valutazione non si applica ai pesi a vuoto. Rappresenta tutto ciò che poggia su quell’asse. Ciò include il peso del veicolo stesso. Ciò include il conducente e i passeggeri. Ciò include eventuali borse sul sedile posteriore e eventuali attrezzi nel letto. In caso di traino, include anche parte del peso del timone del rimorchio. Tutta questa massa è distribuita tra gli assi anteriore e posteriore. GAWR indica il valore massimo assoluto che uno di questi assi può sopportare senza il rischio di guasti catastrofici.
Non confondere GAWR con il peso effettivo dell’asse. Questo si chiama peso lordo per asse (GAW). Il GAW cambia ogni volta che ritiri o consegni un articolo. GAWR è statico. Questo è integrato nell’ingegneria del telaio.
Considera un camioncino. Carichi nel letto quattro massi da cento libbre. Il GAW dell’asse posteriore salta di quattrocento libbre. Una volta rimossa la pietra, il GAW scende di quattrocento libbre. GAWR non si muove mai. Non importa quanti bagagli vengono caricati, il GAWR non si muove mai. Comprendere questa differenza è il primo passo per garantire la sicurezza del veicolo.
Pericolo di sovraccarico
I produttori stabiliscono questi limiti per motivi di sicurezza. Periodo. Il sovraccarico dell’asse compromette la dinamica del veicolo. Questi problemi sono raramente subdoli. Si manifestano rapidamente sulla strada.
Se l’asse posteriore è sovraccarico, lo sterzo diventa insensibile. Le gomme anteriori perdono aderenza. Perdi reattività. Poiché il freno anteriore assorbe la maggior parte della forza frenante, le prestazioni di frenata sono notevolmente ridotte. Se la parte posteriore è sovraccarica, la parte anteriore da sola non può svolgere il lavoro. Il pneumatico posteriore può scoppiare. La gomma non può resistere alla pressione. Le parti della sospensione possono essere piegate o danneggiate. Il guasto della molla a balestra o del braccio di controllo può comportare la perdita totale del controllo del veicolo.
Per i rimorchi valgono le stesse regole. Hanno il proprio GAWR. Un rimorchio caricato in modo improprio è una trappola mortale. La distribuzione del peso deve essere equilibrata. Se un asse è sovraccarico e l’altro è leggero, il rimorchio oscillerà. Sarà un coltello a serramanico. Quando si utilizza un rimorchio, il rischio è maggiore perché si aggiunge un’altra unità instabile al treno. Il caricamento corretto non è un’opzione. È obbligatorio per la sopravvivenza.
Dove trovare GAWR
Non c’è bisogno di indovinare. Questa informazione è disponibile. Controlla l’adesivo sul telaio della portiera del conducente. Questa è la posizione standard per le etichette dei pneumatici e dei dati di carico. Elenca la pressione degli pneumatici a freddo e il peso lordo per asse anteriore e posteriore. Se l’adesivo è sbiadito o mancante, cercalo online. La maggior parte dei produttori pubblica schede tecniche dettagliate sui propri modelli. Puoi trovare GAWR nel manuale del proprietario o nella pagina di supporto tecnico del tuo marchio.
Conoscendo i tuoi limiti specifici, puoi calcolare accuratamente il carico utile. Ciò ti aiuterà a evitare l’errore comune di pensare che la “capacità in tonnellate” sia un passaggio gratuito per caricare ogni oncia di acciaio che possiedi. non lo è. I limiti degli assi sono il vero vincolo.
Specifiche GAWR del veicolo
Di seguito sono riportate le valutazioni del peso lordo per asse di alcuni modelli Acura e Audi dalla metà alla fine degli anni 2000. Questi numeri rappresentano il peso massimo che ciascun asse può supportare in sicurezza. Usali come base per i tuoi calcoli.
Dati Acura GAWR
La tabella seguente mostra i valori nominali del peso lordo combinato sull’asse anteriore e posteriore per i modelli Acura. Tieni presente che alcune voci mancano dai dati di origine.
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Borsa di Toronto | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 libbre |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 libbre |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 libbre |
| 2008 | MDX | 2888/3175 libbre |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 libbre |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 libbre |
| 2009 | MDX | 2888/3175 libbre |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 libbre |
| 2009 | TSX | £ 2325 / £ 2090 |
Specifiche dettagliate Acura: Acura GVWR, Acura GCWR, Acura Cargo Capacità, Acura Peso a vuoto, Acura Carico utile, Acura Capacità di traino
Informazioni sull’Audi GAWR
Le informazioni sui modelli Audi di questo periodo non sono sostanzialmente disponibili nel testo originale.
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Specifiche dettagliate Audi: Audi GVWR, Audi GCWR, Capacità di carico Audi, Peso del veicolo Audi, Capacità di carico Audi, Capacità di traino Audi
Specifiche BMW GAWR (2006-2009)
Le informazioni sulla BMW sono scarse. La maggior parte delle voci sono vuote. Questo finestrino non presenta le limitazioni sull’asse anteriore o posteriore dei modelli standard delle Serie 325, 330 o 5. I produttori non sembrano rilasciare questi numeri GAWR specifici per berline e coupé.
Esistono eccezioni. La Z4 del 2007 ha una capacità nominale della ruota anteriore di 2.767 libbre e una capacità della ruota posteriore di 3.770 libbre. Questo è specifico. Z4, M3, M5, M6 e la maggior parte delle altre posizioni della serie X vengono lasciate vuote in questo set di dati. Se stai cercando i pesi esatti sugli assi per un telaio E90 o E60, queste informazioni non sono incluse in questa tabella.
Dati Buick GAWR (2006-2009)
Buick offre ancora più numeri, soprattutto per i suoi grandi SUV. Fuori produzione nel 2007, la Terraza pesava 1.148 libbre sull’asse anteriore e 960 libbre sull’asse posteriore. Sembra leggero per un crossover.
Nel 2006 e nel 2007, il Rainier rimase stabile a 2.950 libbre nella parte anteriore e 3.200 libbre nella parte posteriore. Introdotto nel 2008, l’Enclave pesa 3.197 libbre nella parte anteriore e 3.527 libbre nella parte posteriore. Le berline, LaCrosse e Lucerne, sono lasciate vuote. Ancora una volta, non ci sono informazioni sugli assi.
Specifiche Cadillac GAWR (2006-2009)
I camion e i SUV Cadillac trasporteranno le tue merci qui. Secondo CTS, i pesi del 2006 e del 2007 sono di 2232 libbre nella parte anteriore e 2379 libbre nella parte posteriore. Dopo il 2007, le informazioni sulla berlina scompaiono.
La famiglia Escalade è uno scrigno di numeri. L’Escalade standard del 2006 ha un peso dichiarato di 3.350 libbre con le ruote anteriori e 4.000 libbre con le ruote posteriori. La versione ESV è scesa a 3060/2809. EXT salta a 3800/4000. A partire dal 2007, le informazioni GAWR per i modelli Escalade sono state rimosse da questo elenco, sebbene sia presente l’anno del modello. I modelli CTS-V, DTS, STS e XLR sono vuoti.
Specifiche Chevrolet GAWR (2006-2009)
Chevrolet offre qui i dati più dettagliati, soprattutto nella divisione autocarri. Il Colorado 2006-2008 pesava 2533 libbre davanti e 2896 libbre dietro. Per il 2009, l’asse anteriore salta a 5.000 libbre, mentre l’asse posteriore rimane a 2.633 libbre. Quella caduta posteriore è strana.
Le linee Silverado sono dettagliate. I modelli 1500 pesano tipicamente circa 3600-3950 libbre nella parte posteriore e 3650 libbre nella parte anteriore. Le versioni HD sono più pesanti. Il 2500 HD può gestire 4200-4410 libbre nella parte anteriore e fino a 6084 libbre nella parte posteriore. Nel 2006, il 3500 HD aveva un peso anteriore massimo di 4.670 libbre e un peso posteriore di 8.550 libbre.
La capacità di carico dell’asse anteriore del Silverado 1500 del 2009 arriva fino a 6800 libbre. Questo è un valore anomalo. I modelli Tahoe e Suburban pesano circa 3200-3300 libbre con le ruote anteriori e circa 4000-4200 libbre con le ruote posteriori. I Travers si classificarono 3197/3527 nel 2009, mentre i Trail Blazers scesero a 2450/3200 nel 2009.
Specifiche Chrysler GAWR (2006-2009)
Le informazioni su Chrysler sono scarse. Aspen SUV è l’unica fonte di informazioni specifiche. I prezzi per i modelli 2007, 2008 e 2009 sono elencati a £ 3.100 per la parte anteriore e £ 3.900 per la parte posteriore. L’Hybrid Aspen del 2009 aumenta il limite della ruota anteriore a 3.600 libbre.
300, Pacifica, PT Cruiser, Sebring, Town & Country sono tutti vuoti. Se stai trasportando una Sebring, sei da solo con queste statistiche.
Dati Dodge GAWR (2006-2009)
Dodge ha copiato Chrysler, ma aggiunge i camion Ram e i furgoni Sprinter. Il Ram 1500 trasporta sempre 3700/3900 libbre. Il Ram 2500 pesa 4.410 libbre nella parte anteriore e da 4.630 a 6.000 libbre nella parte posteriore, a seconda dell’anno del modello. Il Ram 3500 era quotato a £ 4110/9350 dal 2006 al 2008, per poi passare a £ 4750/6200 nel 2009.
I furgoni Sprinter hanno una chiara divisione anteriore/posteriore. Nel 2006 il carro 2500 aveva un carico utile di 3857/5356 libbre, ma negli anni successivi furono apportate alcune modifiche. Il carico utile massimo del furgone 3500 è di 4080/7060 libbre. I modelli di furgone variano e il peso dell’asse posteriore del furgone 2500 del 2006 è di 7.053 libbre.
Il Durango ha una capacità di peso di 3100/3900 libbre. Il Dakota rimane a 3100/3600 libbre. L’Expedition è stato aggiunto nel 2009 e ha una capacità di peso di 2750/2900 libbre. Calibre, Avenger, Challenger, Charger e Viper vengono lasciati vuoti.
DATI FORD GAWR
Dal 2006 al 2009, la gamma Ford ha mostrato una chiara distinzione tra veicoli commerciali pesanti e autovetture. I furgoni della Serie E dominano la classifica dei veicoli ad alta capacità. Se acquisti un E-350 Super Duty del 2006, l’asse anteriore trasporterà 3.700 libbre e l’asse posteriore trasporterà 6.195 libbre. L’E-250 ha un peso posteriore di 5520 libbre e l’E-150 ha un peso posteriore di 3800 libbre. Sia nel 2006 che nel 2007, l’F-350 colma il rallentamento con un GAWR posteriore di 7.000 libbre. Nel 2008, il GAWR posteriore dell’F-350 era leggermente sceso a 6.262 libbre. L’F-450 è una classe a parte. Nel 2008 abbiamo aggiunto 9.500 libbre all’asse posteriore. Nel corso degli anni, l’F-150… GAWR posteriore è rimasto stabile a 3.800 libbre. Gli autocarri leggeri come il Ranger non hanno pubblicato qui i dati GAWR. L’Explorer varia di anno in anno. il GAWR posteriore è sceso da 3.600 libbre nell’anno modello 2006 a 3.340 libbre nei modelli 2007 e 2008. L’Escape Hybrid è sorprendentemente robusto, con un peso di 2.380 libbre alle ruote anteriori e 2.175 libbre alle ruote posteriori. La maggior parte delle berline e dei coupé, tra cui Mustang, Fusion e Crown Victoria, non hanno informazioni elencate.
Ripartizione GMC GAWR
GMC segue una gerarchia di autocarri pesanti simile. La Sierra 3500 è un prodotto di punta. Nel 2006 pesava 4.800 libbre con le ruote anteriori e 6.500 libbre con le ruote posteriori. Nel 2007, il peso anteriore è stato ridotto a 4.200 libbre, livello che è rimasto fino al 2009. Il peso posteriore rimane invariato rispetto al 2007 a 6.390 libbre. La Sierra 2500 offre un carico utile posteriore completo di 6.084 libbre. Il Canyon è un po’ stretto. Il peso posteriore è rimasto a 2.896 libbre dal 2006 al 2008 ed è aumentato a 2.896 libbre nel 2009. (Nota: la fonte dice che il peso anteriore del 2009 era 2633/2896, il che potrebbe significare una crescita della parte anteriore o un errore di battitura nella fonte, ma ci atteniamo alla cifra 2633/2896). Il peso della ruota posteriore per tutto l’anno dello Yukon XL è di 4.200 libbre. Nessuna informazione è disponibile per la Sierra Hybrid 2009. Introdotto nel 2007, l’Acadia può trasportare 3.527 libbre nella parte posteriore. Dal 2006 al 2009, il peso posteriore dell’Envoy è rimasto a 3.200 libbre. Savana Vans non ha numeri GAWR elencati per nessun anno.
Specifiche Honda GAWR
Ci sono poche informazioni sulla Honda. Il Ridgeline è l’unico camion con numeri costanti. Dal 2006 al 2009, la capacità di peso posteriore era di 3.252 libbre. Il peso anteriore è leggermente cambiato, partendo da 3.099 libbre nel 2006 per stabilizzarsi a 3.105 libbre nel 2007 e 2008. Il peso posteriore è salito a 3.155 libbre nel Pilot nel 2007 e a 3.196 libbre nel 2009. L’Odyssey ha avuto prestazioni costanti, sostenendo 3.197 libbre al posteriore dal 2006. 2007 e 2008, con 2.290 libbre posteriori. Nello stesso anno, l’Element detiene 2.205 sterline. La maggior parte delle linee di prodotti dell’azienda, inclusi Accord, CR-V e Fit, non pubblicano numeri GAWR. Anche l’S2000 non è ancora sul mercato.
Dati HUMMER GAWR
Hummer non è cambiato molto. H2 rimane bloccato in un loop temporale. Dal 2006 al 2009 sono state offerte ruote anteriori da 4.000 libbre e ruote posteriori da 5.000 libbre. L’H1 Alpha del 2006 ha una capacità posteriore ancora maggiore, che arriva a 6.800 libbre. H3 e H3T non mostrano dati per nessun anno all’interno del periodo. Poiché l’elenco è piccolo, i numeri cambiano raramente.
Elenchi Hyundai GAWR
L’attività di Hyundai è limitata ai SUV e ai minivan Entourage. La capacità di carico posteriore della Santa Fe era di 3.197 libbre nel 2007 e 2008. Lo stesso anno, la capacità di carico posteriore dell’Entourage era di 3.064 libbre standard. Nessun dato disponibile per Veracruz e Tucson. Anche la Genesis e la Sonata del 2009 non sono in elenco. Si tratta di una lacuna di dati, non necessariamente di una lacuna di capacità, ma non sono stati forniti dati.
Informazioni INFINITI GAWR
Infiniti è quasi completamente vuota. Nessuna informazione per i modelli G35, M35, M45, Q45, QX56, FX35 e FX45 del 2006, 2007 o 2008. L’FX35 e l’FX45 verranno riportati al 2009, ma non sono disponibili informazioni. L’FX50 è stato introdotto nel 2009, anch’esso senza dati. Il QX56 è stato rilasciato nel 2009 ma senza numeri GAWR. È un mistero il motivo per cui le berline e i crossover di lusso non abbiano queste specifiche valutazioni sugli assi in questo set di dati.
Informazioni ISUZU GAWR
Isuzu è piccolo ma stabile. Dal 2006 al 2008, l’Ascender aveva un peso posteriore di 3.200 libbre. offrono 2.896 libbre posteriori per i modelli i-290 e i-370. Questi autocarri leggeri hanno un peso sull’asse anteriore di 2.533 libbre. Introdotti nel 2006, i vecchi i-280 e i-350 avevano specifiche simili, con la parte anteriore dell’i-350 a 2.753 libbre. I dati terminano dopo il 2008.
Jaguar GAWR Records
I modelli di lusso della Jaguar sono assenti. Per S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR e XF non sono stati pubblicati dati GAWR in nessun anno tra il 2006 e il 2009. Anche la XK Coupé del 2009 non è elencata. Si ritiene che questi veicoli operino entro i limiti delle normali autovetture, ma poiché i numeri esatti non sono elencati, rimangono fuori dal registro per i confronti con i veicoli pesanti.
Specifiche dettagliate Ford:
– Ford GVWR
-FordGCWR
– Capacità di carico Ford
– Peso del veicolo Ford
– Carico utile Ford
– Capacità di traino Ford
Dettagli GMC:
-GMC GVWR
-GMGCWR
– Capacità di carico GMC
– Peso del veicolo GMC
– Carico utile del GMC
– Capacità di traino GMC
Altre specifiche Honda:
-Honda GVWR
-Honda GCWR
– Capacità di carico Honda
– Peso del veicolo Honda
– Carico utile Honda
-La trazione della Honda
Dettagli sull’aragosta:
– Aragosta GVWR
– Aragosta GCWR
– La capacità di carico dell’Hummer
– Peso proprio dell’Hummer
– Carico utile di aragoste
– Capacità di traino dell’Hummer
Specifiche più recenti:
-Hyundai GVWR
– Ultimo GCWR
– Ultime funzionalità di carico
– Ultime autopubblicazioni
– Ultimo carico utile
– Ultime funzionalità di traino
Specifiche dettagliate Infiniti:
– Infiniti GVWR
-InfinitoGCWR
– Capacità di carico Infiniti
– Peso del veicolo Infiniti
– Carico utile infinito
– Capacità di traino infinita
Informazioni dettagliate su Isuzu:
-Isuzu GVWR
-IsuzuGCWR
– Capacità di carico dell’Isuzu
-Peso del veicolo Isuzu
– Carico utile dell’Isuzu
– Capacità di traino Isuzu
Specifiche dettagliate Jaguar:
– Jaguar GVWR
-JaguarGCWR
– Capacità di carico della Jaguar
– Peso a vuoto Jaguar
– Carico utile della Jaguar
– Capacità di traino Jaguar
Limiti di carico Jeep e specifiche GAWR
C’erano chiare differenze nella gamma Jeep tra il 2006 e il 2009. Wrangler e Liberty hanno specifiche di carico utile specifiche. Commander, Grand Cherokee, Compass e Patriot spesso non hanno i valori di peso lordo per asse elencati in questo set di dati. Dobbiamo dare un’occhiata più da vicino al Wrangler. Il Wrangler del 2006 pesava 2.200 libbre davanti e 2.650 libbre con le ruote posteriori. Nel 2007, il numero era salito alle stelle. L’anteriore è aumentato a 2650 e il posteriore è salito a 3400. Queste cifre rimangono stabili nel 2009 sia per Wrangler che per Unlimited. Nel 2006 e nel 2007, le vendite di Liberty sono rimaste stabili, con 2.750 biglietti in prima fila e 3.150 biglietti in ultima fila. Le informazioni sui successivi modelli Liberty e Commander verranno rimosse da questa fonte.
Peso per asse Kia
Kia, nel frattempo, ha offerto numeri GAWR più accurati rispetto a Jeep. La formazione del 2006 aveva numeri chiari per Sedona e Sorento. La Sedona trasporta 2.998 libbre sull’asse anteriore e 3.064 libbre sull’asse posteriore. Il Sorento è uniformemente bilanciato e pesa 3.307 libbre per asse. Lo Sportage è più pesante nella parte anteriore che nella parte posteriore, pesa 2579 nella parte anteriore e 2425 nella parte posteriore. Il Rio è entrato nel mercato nel 2007. La capacità di peso del Rio e del Rio 5 è di 1918 libbre nella parte anteriore e 1874 libbre nella parte posteriore. Il Sedona e il Sorento hanno mantenuto le loro valutazioni del 2006. Lo Sportage rimane lo stesso. Nel 2008, le informazioni sui modelli Sedona, Sorento e Spectra erano scomparse. Rio e Sportage mantengono le specifiche precedenti. Il catalogo 2009 mostra solo le versioni Borrego e Spectra e non ha dati GAWR allegati.
Classificazione del peso Land Rover
La presenza di Land Rover in questo set di dati è minima. Dal 2006 al 2008, la LR3, la Range Rover, la Range Rover Sport e la nuova LR2 non avevano specifiche GAWR anteriori/posteriori. Ciò indica che non ci sono valutazioni standardizzate o lacune elencate qui. Gli unici numeri concreti per la LR2 sono stati rilasciati nel 2009. Trasporta 2.885 libbre sull’asse anteriore e 2.995 libbre sull’asse posteriore. In questa particolare istantanea, il resto della flotta Land Rover non è specificato.
Dati GAWR Lexus
Lexus è un altro marchio che non elenca un peso specifico per asse nei suoi registri 2006-2009. I modelli ES 330 – IS-F e LX 570 – RX 400h non visualizzano le informazioni GAWR anteriori o posteriori. Ciò include camion pesanti come l’LX 470 e berline di lusso come l’LS 460. Se stai cercando i limiti esatti di peso per asse nel corso degli anni, questa tabella non include tali informazioni.
Specifiche di carico Lincoln
Lincoln offre più praticità, soprattutto per un SUV basato su camion. Mark LT e Navigator dominano i dati. Dal 2006 al 2008, il limite dell’asse anteriore per la Mark LT è stato sempre di 3.450 libbre e il limite dell’asse posteriore era di 3.850 libbre. Nel 2009, il limite dell’asse posteriore è leggermente sceso a 3850 (vedi Navigator 2009 contro Mark LT). Diamo uno sguardo più da vicino.
Il Navigatore del 2006 ha un sat a 3300 anteriore e 4128 posteriore.
I Navigator del 2007 e del 2008 hanno portato la parte anteriore a 3350 e quella posteriore a 4300.
Il Navigatore 2009 è cambiato ancora, con un 3450 davanti e un 3850 dietro.
Dal 2006 al 2008 il Mark LT è rimasto stabile a 3450/3850. Nessun Mark LT è elencato per il 2009, solo Navigator, MKS, MKX e MKZ. Le berline e i crossover (ad eccezione del Mark LT) generalmente non hanno i dati GAWR elencati qui.
Limitazioni di carico e assali Mazda
Mazda presenta alcune interessanti asimmetrie nella sua classificazione di peso. I camion della Serie B 2006-2009 (B2300, B3000, B4000) avevano sempre un limite dell’asse posteriore di 2750 libbre. I limiti precedenti sono diversi. Il B2300 impiega 2400 sterline davanti. Il B3000 ne impiega 2625. Il B4000 ne impiega 2850.
Le autovetture e i crossover sono molto diversi. La Mazda5 del 2006 ne ha 2218 nella parte anteriore e 2355 nella parte posteriore. La Mazda6 aveva una capacità di carico sbilanciata all’indietro? No, c’è scritto 2372 davanti e 2119 dietro. La potente MazdaSpeed6 ha abbassato la parte posteriore a 2103. La MazdaSpeed3 del 2007 elencava 2216 anteriori e 2064 posteriori. L’MX-5 ne conteneva 2449 anteriori e 2103 posteriori.
Nel 2008, la Mazda6 tornò a 2216 anteriori e 2064 posteriori. La Mazda 6 del 2009 è passata leggermente a 2286 davanti e 2062 dietro. I camion della serie B mantengono le suddivisioni 2400/2750 e 2850/2750. I modelli CX-7, CX-9, Mazda3 e RX-8 non hanno numeri GAWR specifici in questa gamma.
Panoramica Mercedes-Benz GAWR
I modelli Mercedes-Benz 2006-2009 non hanno valori GAWR anteriori/posteriori specifici in questo set di dati. Questi includono Classe C, Classe E, Classe S, Classe SL, Classe SLK, Classe CLS, Classe CLK, Classe CL, SUV (ML, GL, Classe G) e Classe R. Anche la ML63 AMG e la SLR McLaren ad alte prestazioni non sono elencate per quanto riguarda il peso sugli assi. I dati semplicemente non ci sono.
Limiti di peso di Mercury e MINI
Mercury offre informazioni solo su un modello, il Mountaineer. Nel 2006 trasportava 2.860 libbre sull’asse anteriore e 3.340 libbre sull’asse posteriore. Tutti gli altri modelli Mercury (Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable) non dispongono di dati GAWR per il periodo 2006-2009.
MINI offre valori di peso precisi, anche se inferiori. I modelli Cooper del 2006 non sono elencati GAWR. Nel 2007 i tettucci rigidi Cooper gestivano 1929 anteriori e 1653 posteriori. La Cooper decappottabile ne ha 1918 davanti e 1697 dietro. La Clubman del 2008 bilanciava gli assi a 1830 ciascuno. Il tettuccio rigido e la decappottabile mantengono le specifiche del 2007. Il tetto rigido John Cooper Works del 2009 corrisponde al tetto rigido 1918/1676 dell’anno precedente. La JCW Clubman è elencata con una ruota anteriore del 1929 e una ruota posteriore del 1863.
Note su altri dati tecnici
Queste informazioni si concentrano esclusivamente sul peso totale dell’asse. Ciò non include il peso lordo del veicolo (GVWR), la classe di peso combinata (GCWR) o la capacità di carico. Senza conoscere il peso del veicolo e il GVWR, non è possibile ricavare direttamente la capacità di traino o il carico utile da questi numeri. La mancanza di dati su molti modelli popolari, come la serie Jeep Commander e Lexus RX, limita l’utilità di questa tabella per il calcolo dei carichi completi.
Perché così tanti marchi di lusso ignorano questi numeri? I produttori in genere considerano il GVWR un limite rigido e lo lasciano alla progettazione della distribuzione sugli assi, presupponendo che la sospensione possa gestire la normale distribuzione del peso. Per i veicoli fuoristrada come Wrangler e camion della Serie B, il GAWR specificato è ancora più importante. I limiti degli assi possono essere raggiunti prima che venga raggiunto il GVWR. Ecco perché i numeri Jeep e Mazda sono così speciali. Il resto è solo rumore.
Limiti di carico per Nissan e Pontiac
La Nissan Altima del 2006 ha un limite dell’asse anteriore di 2399 libbre e un limite dell’asse posteriore di 1991 libbre. Non progettato per trainare rimorchi di grandi dimensioni. Titano più che compensa questo. Nel 2007, il GAWR del Titano era aumentato a 3.300 libbre nella parte anteriore e 3.800 libbre nella parte posteriore. Si tratta di un’enorme capacità di carico. Dal 2007 al 2009, il peso anteriore della Frontier è rimasto stabile a 3.296 libbre, e il peso posteriore è rimasto stabile a circa 3.197 libbre.
La Pontiac andò in declino. Nel 2006 e nel 2007, il Torrent trasportava 2.535 libbre per asse. Il Gran Premio del 2007 è stato uno strano anno 62/38. Sembra un errore di immissione dei dati o un’anomalia specifica del trim. Fino al 2008, la maggior parte dei modelli non pubblicava i dati GAWR. I marchi muoiono. Il Vibe è costruito sulla piattaforma Toyota Tundra e non ha pesi sugli assi dichiarati per l’anno del modello mostrato.
Porsche e Saab Engineering
Porsche non ha emesso un GAWR per la Cayenne del 2006. La 911, la Boxster e la Cayman hanno le specifiche per il 2008 e il 2009, ma nessun numero per queste. Un marchio di prestazioni. Lo compri per la movimentazione, non per il traino.
Saab era diverso. Il 9-7X è fondamentalmente una Chevrolet TrailBlazer EXT del 2008 e del 2009 con un asse anteriore da 2.950 libbre e un asse posteriore da 3.400 libbre. 9-3 e 9-5 raramente contengono questi numeri. La 9-2X è una Subaru Impreza travestita. Nessun dato neanche lì.
Specifiche di nicchia per Saturn e Scion
Il Saturn Outlook condivide le sue basi con il GMC Acadia. I modelli 2007-2009 pesano 3.197 libbre. anteriore e 3527 libbre. posteriore. Non c’è nessun codice GAWR scritto sul furgone. Sky e VUE sono piccoli crossover o auto sportive. Nessun peso per asse fornito.
Scion è ancora giovane. tC, xA, xB e xD sono comparsi tra il 2006 e il 2009. I dati GAWR non sono elencati. Queste sono auto sportive entry-level e auto compatte squadrate. Non li usavi per trasporti pesanti.
Sistemi Smart e Subaru AWD
La Smart Fortwo del 2008 è piccola. GAWR non è elencato. Non necessario. Questa è un’auto da città.
Subaru si concentra sulla trazione integrale simmetrica. I dati GAWR per i modelli B9 Tribeca, Baja, Impreza, Legacy e Outback 2006-2009 non sono disponibili al pubblico. Il Guardaboschi seguì l’esempio. È progettato pensando all’aderenza, non ai parametri di distribuzione del peso.
Affidabilità Suzuki e Toyota
L’Aerio del 2006 di Suzuki pesa 1.918 libbre nella parte anteriore e 1.940 libbre nella parte posteriore. La Forenza è leggera con 1764 libbre nella parte posteriore. L’XL7 è un cavallo di battaglia. Nel 2006, aveva una capacità di 2.205 libbre nella parte anteriore e 2.866 libbre nella parte posteriore. Nel 2007, il limite di peso per la XL7 aumentò a 2.590 libbre davanti e 2.921 libbre dietro. Introdotto nel 2007, l’SX4 pesa 2.050 libbre nella parte anteriore e 1.786 libbre nella parte posteriore. Le specifiche Equator 2009 non sono elencate.
Toyota domina questa lista con numeri coerenti. Il Land Cruiser del 2006 pesa 3.595 libbre nella parte anteriore e 4.220 libbre nella parte posteriore. Il RAV4 pesa 2535/2435 libbre. Il RAV4 del 2007 salta a 4430/4730 libbre. Si tratta di un aumento significativo. La Tundra del 2007 aggiunge 3.900 libbre all’anteriore e 3.800 al posteriore.
Nel 2008, il Land Cruiser e la Tundra avevano numeri GAWR elencati più in basso. Il RAV4 pesa 2535/2435 libbre. Nella configurazione del 2009, il RAV4 pesa ancora 2535/2435 libbre. Venza e Yaris non mostrano i numeri GAWR.
Perché queste informazioni sono importanti
La maggior parte di queste tabelle sono vuote. Perché? Perché GAWR non è un punto di marketing per la maggior parte delle autovetture. È un limite di sicurezza. Se desideri modificare le tue sospensioni o trasportare parti aftermarket per carichi pesanti, dai un’occhiata. Se la tabella ha un trattino, i produttori non danno priorità al rilascio ai consumatori.
GAWR è il peso massimo specificato che un asse può trasportare.
Questo non indica il peso totale che il veicolo può trasportare. Questo è il carico utile. Il carico utile è pari al GVWR meno il peso a vuoto. GAWR distribuisce il carico utile tra gli assi anteriore e posteriore. Non puoi semplicemente caricare la parte posteriore. Romperai le molle a balestra o i bracci di controllo.
Confronto tra diversi marchi
Guarda Titano e Altima. Titan è un camion. Ha valori sugli assi più alti. Altima è una berlina. Voti più bassi. Pontiac Torrent contro Saturno Outlook. Entrambi i crossover. Entrambi vanno da 2500-3500 libbre. Il Saturn si basa sulla piattaforma per autocarri GM, perché è basata su una piattaforma per autocarri GM. Anche la Pontiac fu prodotta dalla GM, ma era più piccola.
Suzuki XL7 contro Toyota Land Cruiser. Il Land Cruiser ha un limite dell’asse posteriore più alto (4220 contro 2921). È costruito per durare fuoristrada. La Suzuki è un autotrasportatore familiare.
Dove trovare i dati mancanti?
Se una cella ha un trattino, non pensare che l’auto non possa sopportare il peso. Ciò significa semplicemente che un particolare GAWR non è incluso in questo set di dati. devi calcolarlo.
- Trova il GVWR (indice di peso lordo del veicolo) per un anno e un modello specifici.
- Trova il peso a vuoto.
- Sottrarre il peso a vuoto dal GVWR per ottenere il carico utile totale.
- Cerca la targhetta per pneumatici o l’adesivo sullo stipite della porta. Sono elencati GAWR anteriore e posteriore.
Senza questo adesivo dovrai solo indovinare. Indovinare i limiti di peso può portare a cause legali. O peggio, un asse rotto.
Cambiamento 2009
L’anno 2009 è stato caotico. Toyota ha aggiunto la Venza. Saturno aggiunge anelli. Nissan aggiunge la GT-R, la Pontiac non c’è più. Scion si sta espandendo xD.
GT-R non ha alcuna descrizione di GAWR. Non necessario. Questa è una supercar. L’Aura Hybrid cerca di essere efficiente e fallisce. La Venza è un veicolo crossover.
Se stai restaurando un veicolo del 2006-2009, non fare affidamento solo sulle classifiche Internet. Controlla il telaio della porta. Gli adesivi in metallo sono legali. Internet è solo un suggerimento. E spesso imperfetto.
Scomposizione dei dati Volkswagen GAWR
La formazione del 2006 è già molto versatile. Per quest’anno non sono elencati valori specifici di peso sull’asse anteriore/posteriore per le versioni Golf, GTI, Jetta, Rabbit e Beetle (cabriolet e coupé). Mancavano anche la Passat berlina e la Phaeton. Solo la Touareg vanta un record diverso.
Nel 2007 Eos si è aggiunta alla lista. GTI, Jetta, Rabbit, Passat Sedan e Passat Wagon non hanno ancora numeri GAWR chiari in questo set di dati. Anche il Maggiolino decappottabile e il coupé hanno taciuto sull’argomento. In questa istantanea della tabella la Touareg non dispone ancora di una specifica classificazione degli assi.
Nel 2008, la R32 è stata aggiornata insieme alla GLI e alla GTI. Eos, Jetta, Rabbit, Passat Sedan e Passat Wagon non visualizzano ancora i dati. Anche i modelli del Maggiolino non sono elencati qui. Anche la Touareg 2 resta nella lista di quest’anno.
L’anno 2009 si espande ulteriormente con l’introduzione di Routan e Tiguan. I modelli GLI, GTI, Rabbit, Passat Sedan e Passat Wagon non hanno ancora valori GAWR specifici memorizzati in questa fonte. Tiguan e Routan sono nuovi modelli senza valori di peso per asse elencati. Mancano informazioni precise anche per Eos, Maggiolino Cabriolet, Maggiolino Coupé e Touareg 2.
I più importanti parametri di monitoraggio della valutazione dell’asse sono GVWR, GCWR, capacità di carico, peso del veicolo, capacità di carico utile e capacità di traino. Questi numeri definiscono i limiti operativi del veicolo oltre i soli assi.
Suddivisione dei dati Volvo GAWR
Ci sono chiare differenze nel modello Volvo del 2006. Il GAWR anteriore/posteriore della S80 è 2230/2290. Il punteggio della XC90 era ancora più alto, 2820/3150. C70, S40, S60, V50, V70 e XC70 non hanno punti dati speciali in questa tabella.
Lo stesso schema continua nel 2007. L’S80 e l’XC90 hanno mantenuto le loro valutazioni. Le informazioni non sono disponibili per gli altri modelli (C70, S40, S60, V50, V70, XC70).
Il C30 è stato lanciato nel 2008. Il V70 attualmente mostra una valutazione specifica di 2690/2513. L’XC70 passa a 2800/2646. XC90 fissato a 2820/3150. Per i modelli C70, S40, S60, S80 e V50 i pesi sugli assi non sono ancora elencati.
Il sistema Volvo continua nel 2009. La V70 rimane a 2690/2513. L’XC70 rimane a 2800/2646. L’XC90 rimane a 2820/3150. C30, C70, S40, S60, S80 e V50 non dispongono ancora di informazioni GAWR specifiche in questo set di dati.
Conoscere questi numeri ti aiuterà a calcolare il tuo carico utile. Previene il sovraccarico di alcuni assi. Una mancata corrispondenza tra la capacità del pneumatico e la valutazione dell’asse può portare a danni strutturali. Non è solo una questione di peso totale. Riguarda dov’è il peso.
Perché GAWR è importante per gli hobbisti
La maggior parte dei conducenti controlla la capacità di traino. Poca attenzione viene prestata alle limitazioni dell’asse anteriore. Questo è un errore quando si caricano oggetti pesanti nel bagagliaio o si cambiano le sospensioni. GAWR definisce il peso massimo che ciascun asse può supportare. Il superamento di questo limite causerà tensioni ai componenti. Influisce sulla manovrabilità. Aumenta l’usura irregolare dei pneumatici.
Nelle auto ad alte prestazioni come la Volvo S60 o la Volkswagen GTI, la messa a punto delle sospensioni è molto importante. L’aggiunta di ruote pesanti o di un compressore aumenta il peso. Se questo peso fosse sull’asse anteriore, potrebbe spingere attraverso il GAWR. La parte posteriore potrebbe essere sottoutilizzata. La pressione anteriore è troppo forte. Ciò può portare al guasto prematuro della boccola. Sugli pneumatici si verifica un’usura irregolare che non può essere corretta con un normale allineamento.
La mancanza di informazioni nei vecchi modelli è frustrante. Costringono i proprietari a fare una stima.
