Comprar um carro novo pode parecer um exercício de planilha. Você está olhando para MSRP. Você calcula de zero a sessenta vezes. Meça os pés cúbicos do tronco. Você fica obcecado com curvas de potência e torque. Estes são números de vendas de automóveis. As figuras são apresentadas em um lindo livreto. No entanto, ao carregar malas e um barco, são necessários cálculos diferentes.
A maioria das pessoas ignora a classificação de peso bruto por eixo (GAWR). Ele fica silenciosamente no adesivo na moldura da porta. Ninguém fala sobre isso em feiras de automóveis. No entanto, o uso indevido desse número pode resultar em pneus estourados, danos aos componentes da suspensão ou, pior, perda de controle do veículo. Isto é mais do que apenas uma sugestão. Este é um limite rígido definido pelo fabricante.
Definindo o Limite
GAWR significa classificação de peso bruto do eixo. Este é o peso máximo permitido pelo fabricante para um eixo. Seu carro tem pelo menos dois. Um eixo dianteiro. Um eixo traseiro. Cada um tem seu próprio limite específico. Pense nisso como um teto estrutural. Exceder isso causará problemas.
Esta classificação não se aplica a pesos vazios. É responsável por tudo que está apoiado naquele eixo. Isto inclui o peso do próprio veículo. Isso inclui o motorista e os passageiros. Isso inclui bolsas no banco traseiro e ferramentas na cama. Se você estiver rebocando, também inclui parte do peso do engate do trailer. Toda essa massa é distribuída entre os eixos dianteiro e traseiro. GAWR indica o valor máximo absoluto que um destes eixos pode suportar sem risco de falha catastrófica.
Não confunda GAWR com peso real do eixo. Isso é chamado de Peso Bruto do Eixo (GAW). O GAW muda sempre que você pega ou entrega um item. GAWR é estático. Isto está integrado na engenharia do chassi.
Considere uma caminhonete. Você carrega quatro pedras de cem quilos na cama. O eixo traseiro GAW salta quatrocentas libras. Com a pedra removida, o GAW cai quatrocentas libras. GAWR nunca se move. Não importa quanta bagagem esteja carregada, o GAWR nunca se move. Compreender essa diferença é o primeiro passo para garantir a segurança do veículo.
Perigo de sobrecarga
Os fabricantes estabelecem estes limites por razões de segurança. Período. A sobrecarga do eixo compromete a dinâmica do veículo. Esses problemas raramente são sutis. Eles se manifestam rapidamente na estrada.
Se o eixo traseiro estiver sobrecarregado, a direção fica entorpecida. Os pneus dianteiros perdem tração. Você perde a capacidade de resposta. Como o freio dianteiro absorve a maior parte da força de frenagem, o desempenho da frenagem é significativamente reduzido. Se a traseira estiver sobrecarregada, a dianteira sozinha não poderá fazer o trabalho. O pneu traseiro pode estourar. A borracha não suporta pressão. As peças da suspensão podem ser dobradas ou danificadas. A falha da mola ou do braço de controle pode resultar na perda total do controle do veículo.
As mesmas regras se aplicam aos reboques. Eles têm seu próprio GAWR. Um trailer carregado incorretamente é uma armadilha mortal. A distribuição de peso deve ser equilibrada. Se um eixo estiver sobrecarregado e o outro leve, o trailer irá balançar. Será um canivete. Ao usar um reboque, o risco é maior porque você está adicionando outra unidade instável ao trem. O carregamento adequado não é uma opção. É obrigatório para a sobrevivência.
Onde encontrar o GAWR
Não há necessidade de adivinhar. Esta informação está disponível. Verifique o adesivo na moldura da porta do motorista. Este é o local padrão para etiquetas de dados de pneus e carga. Ele lista as pressões dos pneus frios e a classificação do peso bruto do eixo dianteiro e traseiro. Se o adesivo estiver desbotado ou faltando, procure-o online. A maioria dos fabricantes publica folhas de especificações detalhadas sobre seus modelos. Você pode encontrar o GAWR no manual do proprietário ou na página de suporte técnico da sua marca.
Conhecendo seus limites específicos, você pode calcular a carga útil com precisão. Isso o ajudará a evitar o erro comum de pensar que “capacidade em toneladas” é passe livre para carregar cada grama de aço que você possui. não é. Os limites do eixo são a verdadeira restrição.
Especificações GAWR do veículo
Abaixo estão as classificações de peso bruto por eixo de alguns modelos Acura e Audi de meados ao final dos anos 2000. Esses números representam o peso máximo que cada eixo pode suportar com segurança. Use-os como base para seus próprios cálculos.
Dados Acura GAWR
A tabela abaixo mostra as classificações combinadas de peso bruto do eixo dianteiro e traseiro para os modelos Acura. Observe que algumas entradas estão faltando nos dados de origem.
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bolsa de Valores de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 2.888/3.175 libras |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2.546/2.381 libras |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 libras |
| 2008 | MDX | 2.888/3.175 libras |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2.546/2.381 libras |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 libras |
| 2009 | MDX | 2.888/3.175 libras |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2.546/2.381 libras |
| 2009 | TSX | £ 2.325 / £ 2.090 |
Especificações detalhadas do Acura: Acura GVWR, Acura GCWR, capacidade de carga Acura, peso bruto Acura, carga útil Acura, capacidade de reboque Acura
Audi GAWR informações
As informações sobre os modelos Audi desse período basicamente não estão disponíveis no texto original.
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Especificações detalhadas da Audi: Audi GVWR, Audi GCWR, Capacidade de carga Audi, Peso do veículo Audi, Capacidade de carga Audi, Capacidade de reboque Audi
Especificações BMW GAWR (2006-2009)
As informações da BMW são escassas. A maioria das entradas está vazia. Esta janela não possui as restrições de eixo dianteiro ou traseiro dos modelos padrão da Série 325, 330 ou 5. Os fabricantes não parecem divulgar esses números GAWR específicos para sedãs e cupês.
Existem exceções. O Z4 2007 tem capacidade nominal de roda dianteira de 2.767 libras e capacidade de roda traseira de 3.770 libras. Isso é específico. Z4, M3, M5, M6 e a maioria das outras posições da série X são deixadas em branco neste conjunto de dados. Se você estiver procurando os pesos exatos dos eixos para um chassi E90 ou E60, esta informação não está incluída neste gráfico.
Dados Buick GAWR (2006-2009)
A Buick oferece ainda mais números, principalmente para seus grandes SUVs. Descontinuado em 2007, o Terraza pesava 1.148 libras no eixo dianteiro e 960 libras no eixo traseiro. Parece leve para um crossover.
Em 2006 e 2007, o Rainier manteve-se estável com 2.950 libras na frente e 3.200 libras na traseira. Introduzido em 2008, o Enclave pesa 3.197 libras na frente e 3.527 libras na traseira. Os sedãs – LaCrosse e Lucerne – ficam em branco. Novamente, não há informações de eixo.
Especificações do Cadillac GAWR (2006-2009)
Caminhões e SUVs Cadillac transportarão suas mercadorias aqui. De acordo com o CTS, os pesos de 2006 e 2007 são 2.232 libras na frente e 2.379 libras na traseira. Depois de 2007, as informações do sedã desaparecem.
A família Escalade é um tesouro de números. O Escalade 2006 padrão tem um peso listado de 3.350 libras com as rodas dianteiras e 4.000 libras com as rodas traseiras. A versão ESV caiu para 3060/2809. EXT salta para 3800/4000. A partir de 2007, as informações GAWR para modelos Escalade foram removidas desta lista, embora o ano do modelo esteja presente. Os modelos CTS-V, DTS, STS e XLR estão vazios.
Especificações Chevrolet GAWR (2006-2009)
A Chevrolet oferece aqui os dados mais detalhados, principalmente na divisão de caminhões. O Colorado 2006-2008 pesava 2.533 libras na frente e 2.896 libras na traseira. Para 2009, o eixo dianteiro salta para 5.000 libras, enquanto o eixo traseiro permanece em 2.633 libras. Essa queda traseira é estranha.
As linhas Silverado são detalhadas. Os modelos 1.500 normalmente pesam cerca de 3.600-3.950 libras na parte traseira e 3.650 libras na frente. As versões HD são mais pesadas. O 2500 HD pode suportar 4.200-4.410 libras na frente e até 6.084 libras na parte traseira. Em 2006, o 3500 HD tinha peso dianteiro máximo de 4.670 libras e peso traseiro de 8.550 libras.
A capacidade de carga do eixo dianteiro do Silverado 1500 2009 é de até 6.800 libras. Isso é uma exceção. Os modelos Tahoe e Suburban pesam cerca de 3.200-3.300 libras com as rodas dianteiras e cerca de 4.000-4.200 libras com as rodas traseiras. Os Travers classificaram-se em 3.197/3.527 em 2009, enquanto os Trail Blazers caíram para 2.450/3.200 em 2009.
Especificações Chrysler GAWR (2006-2009)
As informações sobre a Chrysler são escassas. Aspen SUV é a única fonte de informações específicas. Os preços dos modelos 2007, 2008 e 2009 estão listados em £ 3.100 para a frente e £ 3.900 para a traseira. O 2009 Hybrid Aspen aumenta o limite da roda dianteira para 3.600 libras.
300, Pacifica, PT Cruiser, Sebring, Town & Country estão todos vazios. Se você estiver transportando um Sebring, estará sozinho com essas estatísticas.
Dados do Dodge GAWR (2006-2009)
A Dodge copiou a Chrysler, mas adicionou os caminhões Ram e as vans Sprinter. O Ram 1500 sempre carrega 3.700/3.900 libras. O Ram 2500 pesa 4.410 libras na frente e 4.630 a 6.000 libras na traseira, dependendo do ano do modelo. O Ram 3500 foi listado em £ 4.110/9.350 de 2006 a 2008, depois mudou para £ 4.750/6.200 em 2009.
As vans Sprinter têm uma divisão clara entre frente e traseira. Em 2006, o vagão 2.500 tinha uma carga útil de 3.857/5.356 libras, mas algumas alterações foram feitas nos anos seguintes. A carga útil máxima da van 3.500 é de 4.080/7.060 libras. Os modelos de van variam, e o peso do eixo traseiro da van 2500 de 2006 é de 7.053 libras.
O Durango tem capacidade de peso de 3.100/3.900 libras. O Dakota permanece em 3100/3600 libras. A Expedição foi adicionada em 2009 e tem capacidade de peso de 2.750/2.900 libras. Calibre, Avenger, Challenger, Charger e Viper são deixados em branco.
DADOS DO FORD GAWR
De 2006 a 2009, a linha da Ford mostrou uma distinção clara entre veículos utilitários pesados e automóveis de passageiros. As vans da série E dominam a classificação de alta capacidade. Se você comprar um E-350 Super Duty 2006, o eixo dianteiro carregará 3.700 libras e o eixo traseiro carregará 6.195 libras. O E-250 tem um peso traseiro de 5.520 libras e o E-150 tem um peso traseiro de 3.800 libras. Em 2006 e 2007, o F-350 compensa com um GAWR traseiro de 7.000 libras. Em 2008, o GAWR traseiro do F-350 caiu ligeiramente para 6.262 libras. O F-450 pertence a uma classe própria. Em 2008 adicionamos 9.500 libras ao eixo traseiro. Ao longo dos anos, o GAWR traseiro do F-150 permaneceu estável em 3.800 libras. Caminhões leves como o Ranger não publicaram números GAWR aqui. O Explorer varia de ano para ano. o GAWR traseiro caiu de 3.600 libras no ano modelo de 2006 para 3.340 libras nos modelos de 2007 e 2008. O Escape Hybrid é surpreendentemente robusto, pesando 2.380 libras nas rodas dianteiras e 2.175 libras nas rodas traseiras. A maioria dos sedãs e cupês, incluindo Mustang, Fusion e Crown Victoria, não tem informações listadas.
Análise do GMC GAWR
O GMC segue uma hierarquia semelhante de caminhões pesados. O Sierra 3500 é um produto carro-chefe. Em 2006, pesava 4.800 libras com as rodas dianteiras e 6.500 libras com as traseiras. Em 2007, o peso dianteiro foi reduzido para 4.200 libras, onde permaneceu até 2009. O peso traseiro permanece inalterado desde 2007 em 6.390 libras. O Sierra 2500 oferece uma carga útil traseira abrangente de 6.084 libras. O Canyon é um pouco estreito. O peso traseiro permaneceu em 2.896 libras de 2006-2008 e aumentou para 2.896 libras em 2009. (Nota: a fonte diz que o peso dianteiro de 2009 foi 2.633/2.896, o que pode significar crescimento frontal ou um erro de digitação na fonte, mas estamos nos atendo ao valor de 2.633/2.896) forte. O peso da roda traseira do Yukon XL durante todo o ano é de 4.200 libras. Nenhuma informação está disponível para o Sierra Hybrid 2009. Introduzido em 2007, o Acádia pode carregar 3.527 libras nas costas. De 2006 a 2009, o peso traseiro do Envoy permaneceu em 3.200 libras. As vans Savana não têm números GAWR listados para nenhum ano.
Especificações Honda GAWR
Há poucas informações sobre a Honda. O Ridgeline é o único caminhão com números consistentes. De 2006 a 2009, a capacidade de peso traseiro foi de 3.252 libras. A frente mudou ligeiramente, começando com 3.099 libras em 2006 e fixando-se em 3.105 libras em 2007 e 2008. O peso traseiro aumentou para 3.155 libras no Pilot em 2007 e 3.196 libras em 2009. O Odyssey tem tido um desempenho constante, segurando 3.197 libras na traseira desde 2006. O Civic, lançado em 2007 e 2008, com 2.290 libras traseiras. Nesse mesmo ano, o Element detém 2.205 libras. A maioria das linhas de produtos da empresa, incluindo Accord, CR-V e Fit, não publica números GAWR. O S2000 também ainda não está no mercado.
Dados do HUMMER GAWR
Hummer não mudou muito. H2 fica preso em um loop temporal. De 2006 a 2009, foram oferecidas rodas dianteiras de 4.000 libras e rodas traseiras de 5.000 libras. O H1 Alpha 2006 tem ainda mais capacidade traseira, chegando a 6.800 libras. H3 e H3T não apresentam dados de nenhum ano do período. Como a lista é pequena, os números raramente mudam.
Listagens Hyundai GAWR
Os negócios da Hyundai estão limitados a SUVs e minivans Entourage. A capacidade de carga traseira do Santa Fe era de 3.197 libras em 2007 e 2008. No mesmo ano, a capacidade de carga traseira do Entourage era padrão de 3.064 libras. Não há dados disponíveis para Veracruz e Tucson. O Genesis e o Sonata de 2009 também não estão listados. Esta é uma lacuna de dados, não necessariamente uma lacuna de capacidade, mas não foram fornecidos dados.
Informações sobre INFINITI GAWR
Infiniti está quase totalmente em branco. Não há informações para os modelos G35, M35, M45, Q45, QX56, FX35 e FX45 ano 2006, 2007 ou 2008. O FX35 e o FX45 serão transferidos para 2009, mas nenhuma informação está disponível. O FX50 foi lançado em 2009, também sem dados. O QX56 foi lançado em 2009, mas sem números GAWR. É um mistério por que os sedãs e crossovers de luxo não possuem essas classificações específicas de eixo neste conjunto de dados.
ISUZU GAWR informações
Isuzu é pequeno, mas estável. De 2006 a 2008, o Ascender pesava na traseira 3.200 libras. oferecem 2.896 libras traseiras para os modelos i-290 e i-370. Esses caminhões leves têm um peso no eixo dianteiro de 2.533 libras. Introduzidos em 2006, os antigos i-280 e i-350 tinham especificações semelhantes, com a frente do i-350 pesando 2.753 libras. Os dados terminam após 2008.
Registros Jaguar GAWR
Os modelos de luxo da Jaguar estão ausentes. O S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR e XF não têm dados GAWR publicados em nenhum ano entre 2006 e 2009. O XK Coupe 2009 também não está listado. Acredita-se que estes veículos operem dentro dos limites dos automóveis de passageiros normais, mas como os números exatos não estão listados, eles permanecem fora do registro para comparações de veículos pesados.
Especificações detalhadas da Ford:
-Ford GVWR
-Ford GCWR
– Capacidade de carga Ford
– Peso do veículo Ford
– Carga útil Ford
– Capacidade de reboque Ford
Detalhes do GMC:
-GMC GVWR
-GMGCWR
– Capacidade de carga GMC
– Peso do veículo GMC
– Carga útil GMC
– Capacidade de reboque GMC
Outras especificações Honda:
-Honda GVWR
-Honda GCWR
– Capacidade de carga Honda
– Peso do veículo Honda
– Carga útil Honda
-Tração da Honda
Detalhes da Lagosta:
– Lagosta GVWR
– Lagosta GCWR
– Capacidade de carga do Hummer
– Peso próprio do Hummer
– Carga útil de lagosta
– Capacidade de reboque do Hummer
Especificações mais recentes:
-Hyundai GVWR
– Último GCWR
– Recursos de carga mais recentes
– Última autopublicação
– Carga útil mais recente
– Últimos recursos de reboque
Especificações detalhadas da Infiniti:
-Infiniti GVWR
– Infinito GCWR
– Capacidade de carga Infiniti
– Peso do veículo Infiniti
– Carga útil infinita
– Capacidade de reboque infinita
Informações detalhadas da Isuzu:
-Isuzu GVWR
-Isuzu GCWR
– Capacidade de carga Isuzu
-Peso do veículo Isuzu
– Carga útil Isuzu
– Capacidade de reboque Isuzu
Especificações detalhadas da Jaguar:
-Jaguar GVWR
-Jaguar GCWR
– Capacidade de carga Jaguar
– Peso bruto Jaguar
– Carga útil Jaguar
– Capacidade de reboque Jaguar
Limites de carga do Jeep e especificações GAWR
Houve diferenças claras na gama Jeep entre 2006 e 2009. Wrangler e Liberty têm especificações específicas de carga útil. Commander, Grand Cherokee, Compass e Patriot muitas vezes não possuem as classificações de peso bruto do eixo listadas neste conjunto de dados. Precisamos dar uma olhada mais de perto no Wrangler. O Wrangler 2006 pesava 2.200 libras na frente e 2.650 libras nas rodas traseiras. Em 2007, o número disparou. A dianteira aumentou para 2.650 e a traseira subiu para 3.400. Esses números permanecem estáveis em 2009 tanto para o Wrangler quanto para o Unlimited. Em 2006 e 2007, as vendas do Liberty permaneceram estáveis, com 2.750 ingressos na primeira fila e 3.150 ingressos na última fila. As informações sobre os modelos Liberty e Commander posteriores serão removidas desta fonte.
Peso do eixo Kia
Enquanto isso, a Kia ofereceu números GAWR mais precisos do que o Jeep. A escalação de 2006 tinha números claros para Sedona e Sorento. O Sedona carrega 2.998 libras no eixo dianteiro e 3.064 libras no eixo traseiro. O Sorento é equilibrado e pesa 3.307 libras por eixo. O Sportage é mais pesado na frente do que na traseira, pesando 2.579 na frente e 2.425 na traseira. O Rio entrou no mercado em 2007. A capacidade de peso do Rio e do Rio 5 é de 1.918 libras na frente e 1.874 libras na traseira. O Sedona e o Sorento mantiveram suas classificações de 2006. O Sportage continua o mesmo. Em 2008, as informações sobre os modelos Sedona, Sorento e Spectra desapareceram. Rio e Sportage mantêm as especificações anteriores. O catálogo de 2009 mostra apenas as versões Borrego e Spectra e não possui dados GAWR anexados.
Classificação de peso Land Rover
A presença da Land Rover neste conjunto de dados é mínima. De 2006 a 2008, o LR3, Range Rover, Range Rover Sport e o novo LR2 não tinham classificações GAWR específicas dianteiras/traseiras. Isto indica que não existem avaliações padronizadas ou lacunas listadas aqui. Os únicos números concretos do LR2 foram divulgados em 2009. Ele carrega 2.885 libras no eixo dianteiro e 2.995 libras no eixo traseiro. Neste instantâneo específico, o resto da frota Land Rover não é especificado.
Dados Lexus GAWR
Lexus é outra marca que não lista um peso específico por eixo em seus registros de 2006-2009. Os modelos ES 330 – IS-F e LX 570 – RX 400h não exibem informações GAWR dianteiras ou traseiras. Isso inclui caminhões pesados como o LX 470 e sedãs de luxo como o LS 460. Se você está procurando limites exatos de peso por eixo ao longo dos anos, este gráfico não inclui essas informações.
Especificações de carga Lincoln
Lincoln oferece mais praticidade, especialmente para um SUV baseado em caminhão. Mark LT e Navigator dominam os dados. De 2006 a 2008, o limite do eixo dianteiro para o Mark LT foi sempre de 3.450 libras e o limite do eixo traseiro foi de 3.850 libras. Em 2009, o limite do eixo traseiro caiu ligeiramente para 3.850 (ver 2009 Navigator vs. Mark LT). Vamos dar uma olhada mais de perto.
O Navigator 2006 tem um assento de 3300 na frente e 4128 na traseira.
Os navegadores de 2007 e 2008 aumentaram a frente para 3350 e a traseira para 4300.
O Navigator 2009 mudou novamente, com 3450 na frente e 3850 na traseira.
De 2006 a 2008, o Mark LT permaneceu estável em 3450/3850. Nenhum Mark LT está listado para 2009, apenas Navigator, MKS, MKX e MKZ. Sedãs e crossovers (com exceção do Mark LT) geralmente não possuem dados GAWR listados aqui.
Limitações de carga e eixo da Mazda
A Mazda apresenta algumas assimetrias interessantes na sua classificação de peso. Os caminhões da série B 2006-2009 (B2300, B3000, B4000) sempre tiveram um limite de eixo traseiro de 2.750 libras. Os limites anteriores são diferentes. O B2300 leva 2.400 libras na frente. O B3000 leva 2.625. O B4000 leva 2.850.
Automóveis de passageiros e crossovers são muito diferentes. O Mazda5 2006 tem 2.218 na frente e 2.355 na traseira. O Mazda6 foi inclinado para trás em capacidade de carga? Não, está escrito 2372 na frente e 2119 atrás. O poderoso MazdaSpeed6 reduziu a traseira para 2.103. O MazdaSpeed3 de 2007 listou 2.216 dianteiros e 2.064 traseiros. O MX-5 tinha 2.449 unidades dianteiras e 2.103 traseiras.
Em 2008, o Mazda6 voltou a 2.216 na frente e 2.064 na traseira. O Mazda 6 2009 mudou ligeiramente para 2.286 na frente e 2.062 na traseira. Os caminhões da série B mantêm as divisões 2400/2750 e 2850/2750. O CX-7, CX-9, Mazda3 e RX-8 não possuem números GAWR específicos nesta faixa.
Visão geral do Mercedes-Benz GAWR
Os modelos Mercedes-Benz 2006-2009 não possuem valores GAWR dianteiros/traseiros específicos neste conjunto de dados. Estes incluem Classe C, Classe E, Classe S, Classe SL, Classe SLK, Classe CLS, Classe CLK, Classe CL, SUVs (ML, GL, Classe G) e Classe R. Mesmo o ML63 AMG e o SLR McLaren de alto desempenho não estão listados quanto ao peso dos eixos. Os dados simplesmente não estão lá.
Limites de peso Mercury e MINI
A Mercury oferece informações apenas sobre um modelo, o Mountaineer. Em 2006, carregava 2.860 libras no eixo dianteiro e 3.340 libras no eixo traseiro. Todos os outros modelos Mercury (Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable) não possuem dados GAWR para 2006-2009.
O MINI oferece classificações de peso precisas, embora mais baixas. Os modelos Cooper 2006 não têm GAWR listados. Em 2007, os hardtops Cooper movimentavam 1.929 na frente e 1.653 na traseira. O Cooper conversível tem 1918 na frente e 1697 na traseira. O Clubman 2008 equilibrou os eixos em 1.830 cada. A capota rígida e o conversível mantêm as especificações de 2007. A capota rígida John Cooper Works 2009 corresponde à capota rígida 1918/1676 do ano anterior. O JCW Clubman está listado com uma roda dianteira de 1929 e uma roda traseira de 1863.
Notas sobre outros dados técnicos
Esta informação concentra-se estritamente no peso total do eixo. Isso não inclui peso bruto do veículo (GVWR), classe de peso combinado (GCWR) ou capacidade de carga. Sem saber o peso e o peso bruto do veículo, não é possível derivar diretamente a capacidade de reboque ou a carga útil desses números. A falta de dados sobre muitos modelos populares, como as séries Jeep Commander e Lexus RX, limita a utilidade desta tabela para calcular cargas completas.
Por que tantas marcas de luxo ignoram estes números? Os fabricantes normalmente consideram o GVWR um limite rígido e deixam isso para o projeto de distribuição por eixo, assumindo que a suspensão pode lidar com a distribuição normal de peso. Para veículos off-road como Wranglers e caminhões da série B, o GAWR especificado é ainda mais importante. Os limites do eixo podem ser alcançados antes que o GVWR seja atingido. É por isso que os números da Jeep e da Mazda são tão especiais. O resto é apenas barulho.
Limites de carga para Nissan e Pontiac
O Nissan Altima 2006 tem um limite de eixo dianteiro de 2.399 libras e um limite de eixo traseiro de 1.991 libras. Não foi projetado para rebocar reboques grandes. Titã mais do que compensa isso. Em 2007, o GAWR do Titan aumentou para 3.300 libras na frente e 3.800 libras na traseira. Essa é uma enorme capacidade de carga. De 2007 a 2009, o peso dianteiro do Frontier permaneceu estável em 3.296 libras, e o peso traseiro permaneceu estável em cerca de 3.197 libras.
Pontiac entrou em declínio. Em 2006 e 2007, o Torrent transportou 2.535 libras por eixo. O Grande Prêmio de 2007 foi um ano estranho de 62/38. Isto parece um erro de entrada de dados ou uma anomalia específica de ajuste. Até 2008, a maioria dos modelos não publicava dados GAWR. As marcas morrem. O Vibe é construído na plataforma Toyota Tundra e não possui pesos de eixo declarados para o ano modelo mostrado.
Engenharia Porsche e Saab
A Porsche não emitiu um GAWR para o Cayenne 2006. O 911, Boxster e Cayman têm especificações para 2008 e 2009, mas não há números para estes. Uma marca de desempenho. Você compra para manusear, não para rebocar.
Saab era diferente. O 9-7X é basicamente um Chevrolet TrailBlazer EXT 2008 e 2009 com eixo dianteiro de 2.950 libras e eixo traseiro de 3.400 libras. 9-3 e 9-5 raramente contêm esses números. O 9-2X é um Subaru Impreza disfarçado. Não há dados lá também.
Especificações de nicho para Saturno e Scion
O Saturn Outlook compartilha seus fundamentos com o GMC Acadia. Os modelos 2007-2009 pesam 3.197 libras. frente e 3.527 libras. traseira. Não há código GAWR escrito na van. Sky e VUE são pequenos crossovers ou carros esportivos. Não são fornecidos pesos de eixo.
Scion ainda é jovem. Os tC, xA, xB e xD apareceram entre 2006 e 2009. Os dados GAWR não estão listados. Estes são carros esportivos básicos e carros compactos quadrados. Você não os estava usando para transporte pesado.
Sistemas Smart e Subaru AWD
O Smart Fortwo 2008 é pequeno. GAWR não está listado. Não é necessário. Este é um carro urbano.
A Subaru se concentra na tração integral simétrica. Os dados GAWR para os modelos B9 Tribeca, Baja, Impreza, Legacy e Outback 2006-2009 não estão disponíveis publicamente. O Forester seguiu o exemplo. Ele foi projetado tendo em mente a aderência, não as métricas de distribuição de peso.
Confiabilidade Suzuki e Toyota
O Aerio 2006 da Suzuki pesa 1.918 libras na frente e 1.940 libras na traseira. O Forenza é leve, pesando 1.764 libras na traseira. O XL7 é um burro de carga. Em 2006, tinha capacidade para 2.205 libras na frente e 2.866 libras na traseira. Em 2007, o limite de peso do XL7 aumentou para 2.590 libras na frente e 2.921 libras na traseira. Introduzido em 2007, o SX4 pesa 2.050 libras na frente e 1.786 libras na traseira. As especificações do Equador 2009 não estão listadas.
A Toyota domina esta lista com números consistentes. O Land Cruiser 2006 pesa 3.595 libras na frente e 4.220 libras na traseira. O RAV4 pesa 2.535/2.435 libras. O RAV4 2007 salta para 4.430/4.730 libras. Este é um aumento significativo. O Tundra 2007 acrescenta 3.900 libras à frente e 3.800 à traseira.
Em 2008, o Land Cruiser e o Tundra tinham números GAWR listados mais baixos. O RAV4 pesa 2.535/2.435 libras. Na configuração de 2009, o RAV4 ainda pesa 2.535/2.435 libras. Venza e Yaris não mostram números GAWR.
Por que essas informações são importantes
A maioria dessas tabelas está vazia. Por que? Porque o GAWR não é um ponto de marketing para a maioria dos automóveis de passageiros. É um limite de segurança. Se você deseja modificar sua suspensão ou transportar peças de reposição pesadas, dê uma olhada. Se a tabela tiver um travessão, os fabricantes não priorizam sua liberação para os consumidores.
GAWR é o peso máximo especificado que um eixo pode suportar.
Isto não indica o peso total que o veículo pode transportar. Esta é a carga útil. A carga útil é GVWR menos peso em ordem de marcha. GAWR distribui a carga útil entre os eixos dianteiro e traseiro. Você não pode simplesmente carregar a parte traseira. Você quebrará as molas ou os braços de controle.
Comparação de diferentes marcas
Veja Titã e Altima. Titan é um caminhão. Possui classificações de eixo mais altas. Altima é um sedã. Avaliações mais baixas. Pontiac Torrent x Saturn Outlook. Ambos os cruzamentos. Ambos variam de 2.500 a 3.500 libras. O Saturn é baseado na plataforma de caminhões da GM, porque é baseado na plataforma de caminhões da GM. O Pontiac também foi fabricado pela GM, mas era menor.
Suzuki XL7 vs Toyota Land Cruiser. O Land Cruiser tem um limite de eixo traseiro mais alto (4220 vs. 2921). Ele foi construído para durabilidade off-road. O Suzuki é um caminhão familiar.
Onde encontrar dados ausentes?
Se uma célula tiver painel, não pense que o carro não aguenta o peso. Isto significa simplesmente que um GAWR específico não está incluído neste conjunto de dados. você tem que calculá-lo.
- Encontre o GVWR (Classificação de Peso Bruto do Veículo) para um ano e modelo específico.
- Encontre o peso bruto.
- Subtraia a tara do GVWR para obter a carga útil total.
- Procure uma placa de pneu ou adesivo de batente de porta. GAWR dianteiro e traseiro estão listados.
Sem este adesivo, você apenas terá que adivinhar. Adivinhar os limites de peso pode levar a ações judiciais. Ou pior, um eixo quebrado.
Mudança 2009
O ano de 2009 foi caótico. A Toyota adicionou o Venza. Saturno adiciona anéis. Nissan adiciona GT-R, Pontiac desaparece. Scion está expandindo xD.
GT-R não tem descrição de GAWR. Não é necessário. Este é um supercarro. O Aura Hybrid tenta ser eficiente e falha. O Venza é um veículo crossover.
Se você estiver restaurando um veículo 2006-2009, não confie apenas nos gráficos da Internet. Verifique a moldura da porta. Adesivos de metal são legais. A internet é apenas uma sugestão. E muitas vezes imperfeito.
Análise de dados do Volkswagen GAWR
A formação de 2006 já é muito versátil. Nenhum número específico de classificação de peso do eixo dianteiro/traseiro está listado para este ano para as versões Golf, GTI, Jetta, Rabbit e Beetle (conversível e cupê). O sedã Passat e o Phaeton também desapareceram. Apenas o Touareg tem um histórico diferente.
Em 2007, Eos entrou na lista. O GTI, Jetta, Rabbit, Passat Sedan e Passat Wagon ainda não possuem números GAWR claros neste conjunto de dados. O Fusca conversível e o cupê também se calaram sobre o assunto. Neste instantâneo da tabela, o Touareg ainda não possui uma classificação específica de eixos.
Em 2008, o R32 foi atualizado junto com o GLI e o GTI. Eos, Jetta, Rabbit, Passat Sedan e Passat Wagon ainda não exibem dados. Os modelos do Fusca também não estão listados aqui. O Touareg 2 também permanece na lista deste ano.
O ano de 2009 se expande ainda mais com a introdução do Routan e do Tiguan. Os modelos GLI, GTI, Rabbit, Passat Sedan e Passat Wagon ainda não possuem valores GAWR específicos armazenados nesta fonte. Tiguan e Routan são novos modelos sem valores de peso por eixo listados. Também faltam informações precisas para Eos, Beetle Convertible, Beetle Coupe e Touareg 2.
As métricas de rastreamento de classificação de eixo mais importantes são GVWR, GCWR, capacidade de carga, peso do veículo, capacidade de carga útil e capacidade de reboque. Esses números definem os limites operacionais do veículo além dos eixos.
Análise de dados do Volvo GAWR
Existem diferenças claras no modelo do ano 2006 da Volvo. O GAWR dianteiro/traseiro do S80 é 2230/2290. A pontuação do XC90 foi ainda maior, 2820/3150. C70, S40, S60, V50, V70 e XC70 não possuem pontos de dados especiais nesta tabela.
O mesmo padrão continua em 2007. O S80 e o XC90 mantiveram suas classificações. As informações não estão disponíveis para outros modelos (C70, S40, S60, V50, V70, XC70).
O C30 foi lançado em 2008. O V70 atualmente apresenta uma classificação específica de 2690/2513. O XC70 salta para 2800/2646. XC90 estabeleceu-se em 2820/3150. Para os modelos C70, S40, S60, S80 e V50, os pesos dos eixos ainda não estão listados.
O sistema Volvo continua em 2009. O V70 permanece em 2690/2513. O XC70 permanece em 2800/2646. O XC90 permanece em 2820/3150. C30, C70, S40, S60, S80 e V50 ainda não possuem informações específicas de GAWR neste conjunto de dados.
Conhecer esses números o ajudará a calcular sua carga útil. Evita a sobrecarga de determinados eixos. Uma incompatibilidade entre a capacidade do pneu e a classificação do eixo pode causar danos estruturais. Não se trata apenas do peso total. É sobre onde está o peso.
Por que o GAWR é importante para os hobbyistas
A maioria dos motoristas verifica a capacidade de reboque. Pouca atenção é dada às limitações do eixo dianteiro. Isso é um erro ao carregar itens pesados no porta-malas ou trocar a suspensão. O GAWR define o peso máximo que cada eixo pode suportar. Exceder isso causará tensões nos componentes. Afeta a manobrabilidade. Aumenta o desgaste irregular dos pneus.
Em carros de alto desempenho como o Volvo S60 ou o Volkswagen GTI, o ajuste da suspensão é muito importante. Adicionar rodas pesadas ou um superalimentador adiciona peso. Se esse peso estivesse no eixo dianteiro, ele poderia passar pelo GAWR. A parte traseira pode estar subutilizada. A pressão frontal é muito forte. Isto pode levar à falha prematura da bucha. O desgaste irregular ocorre nos pneus e não pode ser corrigido com o alinhamento normal.
A falta de informação nos modelos antigos é frustrante. Eles forçam os proprietários a fazer uma estimativa.
