Het kopen van een nieuwe auto kan een spreadsheetoefening lijken. Je kijkt naar adviesprijs. Je rekent nul tot zestig keer af. Meet de kubieke voet van de kofferbak. Je bent geobsedeerd door pk- en koppelcurven. Dit zijn autoverkoopcijfers. De figuren worden gepresenteerd in een mooi boekje. Bij het daadwerkelijk inladen van koffers en een boot zijn echter andere berekeningen nodig.
De meeste mensen negeren het bruto asgewicht (GAWR). Hij zit rustig op de sticker op het deurkozijn. Niemand praat hierover op autoshows. Misbruik van dit nummer kan echter resulteren in kapotte banden, schade aan onderdelen van de ophanging of erger nog, verlies van controle over het voertuig. Dit is meer dan alleen een suggestie. Dit is een harde limiet die door de fabrikant is gedefinieerd.
De limiet definiëren
GAWR staat voor bruto asgewicht. Dit is het maximale gewicht dat door de fabrikant is toegestaan voor één as. Uw auto heeft er minimaal twee. Een vooras. Een achteras. Elk heeft zijn eigen specifieke limiet. Zie het als een structureel plafond. Als u dit overschrijdt, ontstaan er problemen.
Deze beoordeling geldt niet voor lege gewichten. Het is verantwoordelijk voor alles wat op die as rust. Dit omvat het gewicht van het voertuig zelf. Dit omvat de bestuurder en passagiers. Denk hierbij aan eventuele tassen op de achterbank en eventueel gereedschap in het bed. Als u sleept, omvat dit ook een deel van het gewicht van de tong van de aanhanger. Al deze massa wordt verdeeld over de voor- en achteras. GAWR geeft de absolute maximale waarde aan die één van deze assen kan weerstaan zonder risico op catastrofaal falen.
Verwar GAWR niet met het werkelijke asgewicht. Dit wordt bruto asgewicht (GAW) genoemd. De GAW verandert elke keer dat u een artikel ophaalt of aflevert. GAWR is statisch. Dit is geïntegreerd in de engineering van het chassis.
Denk eens aan een pick-up. Je laadt vier rotsblokken van honderd kilo in het bed. De GAW achteras springt met vierhonderd pond. Als de steen is verwijderd, daalt de GAW met vierhonderd pond. GAWR beweegt nooit. Hoeveel bagage er ook geladen is, de GAWR beweegt nooit. Het begrijpen van dit verschil is de eerste stap om de veiligheid van voertuigen te garanderen.
Gevaar voor overbelasting
Fabrikanten stellen deze limieten vast om veiligheidsredenen. Periode. Overbelasting van de assen brengt de dynamiek van het voertuig in gevaar. Deze problemen zijn zelden subtiel. Ze manifesteren zich snel op de weg.
Als de achteras overbelast wordt, wordt de besturing gevoelloos. De voorbanden verliezen grip. Je verliest reactievermogen. Omdat de voorrem het grootste deel van de remkracht opneemt, worden de remprestaties aanzienlijk verminderd. Als de achterkant overbelast is, kan de voorkant alleen het werk niet doen. De achterband kan kapot gaan. Rubber is niet bestand tegen druk. Onderdelen van de ophanging kunnen verbogen of beschadigd zijn. Een defect aan een bladveer of bedieningsarm kan ertoe leiden dat u de controle over het voertuig volledig verliest.
Voor aanhangwagens gelden dezelfde regels. Ze hebben hun eigen GAWR. Een onjuist beladen aanhanger is een dodelijke val. De gewichtsverdeling moet in evenwicht zijn. Als de ene as overbelast is en de andere te licht, gaat de aanhanger slingeren. Het zal een mes zijn. Bij het gebruik van een aanhanger is het risico groter omdat je een extra, onstabiele eenheid aan de trein toevoegt. Goed laden is geen optie. Het is verplicht om te overleven.
Waar kun je GAWR vinden
Je hoeft niet te raden. Deze informatie is beschikbaar. Controleer de sticker op het frame van het bestuurdersportier. Dit is de standaardlocatie voor banden- en ladinggegevenslabels. Het vermeldt de koude bandenspanning en het bruto asgewicht voor voor- en achteraan. Als de sticker vervaagd is of ontbreekt, zoek hem dan online. De meeste fabrikanten publiceren gedetailleerde specificatiebladen over hun modellen. U kunt GAWR vinden in uw gebruikershandleiding of op de technische ondersteuningspagina van uw merk.
Als u uw specifieke limieten kent, kunt u het laadvermogen nauwkeurig berekenen. Dit zal u helpen de veelgemaakte fout te vermijden door te denken dat “toncapaciteit” een vrije pas is om elk grammetje staal dat u bezit te laden. dat is het niet. De aslimieten vormen de echte beperking.
Voertuig GAWR-specificaties
Hieronder vindt u de bruto asgewichten van sommige Acura- en Audi-modellen van midden tot eind 2000. Deze cijfers vertegenwoordigen het maximale gewicht dat elke as veilig kan dragen. Gebruik ze als basis voor uw eigen berekeningen.
Acura GAWR-gegevens
De onderstaande tabel toont de gecombineerde bruto aslasten voor en achter voor Acura-modellen. Houd er rekening mee dat sommige vermeldingen ontbreken in de brongegevens.
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Beurs van Toronto | – |
| 2007 | MDX | 2888 / 3175 pond |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 pond |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 pond |
| 2008 | MDX | 2888 / 3175 pond |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 pond |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 pond |
| 2009 | MDX | 2888 / 3175 pond |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 pond |
| 2009 | TSX | £ 2325 / £ 2090 |
Acura gedetailleerde specificaties: Acura GVWR, Acura GCWR, Acura laadvermogen, Acura rijklaar gewicht, Acura laadvermogen, Acura trekvermogen
Audi GAWR-informatie
Informatie over Audi-modellen uit deze periode is in principe niet beschikbaar in de originele tekst.
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Gedetailleerde Audi-specificaties: Audi GVWR, Audi GCWR, Audi laadvermogen, Audi voertuiggewicht, Audi laadvermogen, Audi trekvermogen
BMW GAWR-specificaties (2006-2009)
BMW-informatie is schaars. De meeste vermeldingen zijn leeg. Dit raam heeft niet de voor- of achterasbeperkingen van de standaardmodellen uit de 325-, 330- of 5-serie. Fabrikanten lijken deze specifieke GAWR-nummers voor sedans en coupés niet vrij te geven.
Er bestaan uitzonderingen. De Z4 uit 2007 heeft een nominaal voorwielvermogen van 2.767 pond en een achterwielvermogen van 3.770 pond. Dat is specifiek. Z4, M3, M5, M6 en de meeste andere posities uit de X-serie zijn in deze dataset blanco gelaten. Als u op zoek bent naar exacte asgewichten voor een E90- of E60-chassis, dan vindt u deze informatie niet in deze tabel.
Buick GAWR-gegevens (2006-2009)
Buick biedt nog meer nummers, vooral voor zijn grote SUV’s. De Terraza werd stopgezet in 2007 en woog 1.148 pond op de vooras en 960 pond op de achteras. Het voelt licht aan voor een crossover.
In 2006 en 2007 bleef de Rainier stabiel op 2.950 pond vooraan en 3.200 pond achteraan. De Enclave, geïntroduceerd in 2008, weegt vooraan 3.197 pond en achteraan 3.527 pond. De sedans – LaCrosse en Lucerne – blijven leeg. Nogmaals, er is geen asinformatie.
Cadillac GAWR-specificaties (2006-2009)
Cadillac-vrachtwagens en SUV’s vervoeren hier uw goederen. Volgens CTS bedragen de gewichten van 2006 en 2007 2232 pond vooraan en 2379 pond achteraan. Na 2007 verdwijnt de informatie over de sedan.
De familie Escalade is een schatkamer van cijfers. De standaard Escalade uit 2006 heeft een vermeld gewicht van 3.350 pond met de voorwielen en 4.000 pond met de achterwielen. De ESV-versie is gedaald naar 3060/2809. EXT springt naar 3800/4000. Met ingang van 2007 is GAWR-informatie voor Escalade-modellen uit deze lijst verwijderd, hoewel het modeljaar aanwezig is. CTS-V-, DTS-, STS- en XLR-modellen zijn leeg.
Chevrolet GAWR-specificaties (2006-2009)
Chevrolet biedt hier de meest gedetailleerde gegevens, vooral op het gebied van vrachtwagens. De Colorado van 2006-2008 woog 2533 lbs voor en 2896 lbs achter. Voor 2009 springt de vooras naar 5.000 pond, terwijl de achteras op 2.633 pond blijft. Die achterwaartse val is vreemd.
De Silverado-lijnen zijn gedetailleerd. 1500-modellen wegen doorgaans ongeveer 3600-3950 pond aan de achterkant en 3650 pond aan de voorkant. De HD-versies zijn zwaarder. De 2500 HD kan 4200-4410 pond aan de voorkant aan en tot 6084 pond aan de achterkant. In 2006 had de 3500 HD een maximaal gewicht aan de voorkant van 4.670 pond en een gewicht aan de achterkant van 8.550 pond.
Het draagvermogen van de vooras van de Silverado 1500 uit 2009 bedraagt maximaal 6800 lbs. Dat is een uitschieter. De Tahoe- en Suburban-modellen wegen ongeveer 3200-3300 pond met de voorwielen en ongeveer 4000-4200 pond met de achterwielen. De Travers stonden in 2009 op de ranglijst van 3197/3527, terwijl de Trail Blazers in 2009 daalden naar 2450/3200.
Chrysler GAWR-specificaties (2006-2009)
Informatie over Chrysler is schaars. Aspen SUV is de enige bron van specifieke informatie. De prijzen voor de modellen uit 2007, 2008 en 2009 bedragen £ 3100 voor de voorkant en £ 3900 voor de achterkant. De Hybrid Aspen uit 2009 verhoogt de limiet voor het voorwiel naar 3.600 lbs.
300, Pacifica, PT Cruiser, Sebring, Town & Country zijn allemaal leeg. Als je een Sebring binnenhaalt, sta je er alleen voor met deze statistieken.
Dodge GAWR-gegevens (2006-2009)
Dodge heeft Chrysler gekopieerd, maar voegt de Ram-vrachtwagens en Sprinter-bestelwagens toe. De Ram 1500 draagt altijd 3700/3900 lbs. De Ram 2500 weegt vooraan 4.410 pond en achteraan 4.630 tot 6.000 pond, afhankelijk van het modeljaar. De Ram 3500 noteerde van 2006 tot 2008 £ 4110/9350, en verhuisde vervolgens naar £ 4750/6200 in 2009.
Sprinterbusjes hebben een duidelijke scheiding voor/achter. In 2006 had de 2500-wagen een laadvermogen van 3857/5356 pond, maar in de daaropvolgende jaren werden er een paar wijzigingen aangebracht. Het maximale laadvermogen van de 3500 bestelwagen is 4080/7060 lbs. Bestelwagenmodellen variëren, en het achterasgewicht van de 2500 bestelwagen uit 2006 bedraagt 7.053 pond.
De Durango heeft een draagvermogen van 3100/3900 lbs. De Dakota blijft op 3100/3600 lbs. De expeditie is in 2009 toegevoegd en heeft een draagvermogen van 2750/2900 lbs. Calibre, Avenger, Challenger, Charger en Viper zijn blanco gelaten.
FORD GAWR-GEGEVENS
Van 2006 tot 2009 vertoonde het Ford-gamma een duidelijk onderscheid tussen zware bedrijfsvoertuigen en personenauto’s. Bestelwagens uit de E-serie domineren de ranglijst met hoge capaciteit. Als u een E-350 Super Duty uit 2006 koopt, zal de vooras 3.700 pond kunnen dragen en de achteras 6.195 pond. De E-250 heeft een achtergewicht van 5520 lbs en de E-150 heeft een achtergewicht van 3800 lbs. Zowel in 2006 als in 2007 pakt de F-350 de achterstand op met een GAWR aan de achterkant van 7.000 pond. In 2008 was de achterste GAWR van de F-350 licht gedaald tot 6.262 lbs. De F-450 is een klasse apart. In 2008 hebben we 9.500 pond aan de achteras toegevoegd. Door de jaren heen is de GAWR aan de achterkant van de F-150 stabiel gebleven op 3.800 lbs. Lichte vrachtwagens zoals de Ranger hebben hier geen GAWR-cijfers gepubliceerd. De Explorer varieert van jaar tot jaar. GAWR achter daalde van 3.600 pond in het modeljaar 2006 naar 3.340 pond in de modellen van 2007 en 2008. De Escape Hybrid is verrassend stevig en weegt 2.380 pond op de voorwielen en 2.175 pond op de achterwielen. Bij de meeste sedans en coupés, waaronder de Mustang, Fusion en Crown Victoria, staat geen informatie vermeld.
GMC GAWR-uitsplitsing
GMC volgt een vergelijkbare hiërarchie voor zware vrachtwagens. De Sierra 3500 is een vlaggenschipproduct. In 2006 woog hij 4.800 pond met de voorwielen en 6.500 pond met de achterwielen. In 2007 werd het gewicht aan de voorkant teruggebracht tot 4.200 pond, waar het tot 2009 bleef. Het gewicht aan de achterkant bleef ongewijzigd ten opzichte van 2007 op 6.390 pond. De Sierra 2500 biedt een uitgebreid laadvermogen aan de achterkant van 6.084 pond. De Canyon is een beetje smal. Het achtergewicht bleef tussen 2006 en 2008 op 2.896 pond en steeg tot 2.896 pond in 2009. (Opmerking: de bron zegt dat het voorgewicht in 2009 2633/2896 was, wat groei aan de voorkant of een typfout in de bron zou kunnen betekenen, maar we blijven bij het cijfer van 2633/2896). Het achterwielgewicht van de Yukon XL bedraagt het hele jaar door 4.200 pond. Er is geen informatie beschikbaar voor de Sierra Hybrid uit 2009. De Acadia, geïntroduceerd in 2007, kan 3.527 pond achterin vervoeren. Van 2006 tot 2009 bleef het achtergewicht van de Envoy op 3.200 pond. Bij Savana Vans zijn voor geen enkel jaar GAWR-nummers vermeld.
Honda GAWR-specificaties
Er is weinig informatie over Honda. De Ridgeline is de enige vrachtwagen met consistente cijfers. Van 2006 tot 2009 bedroeg het draagvermogen achterin 3.252 pond. De voorkant veranderde lichtjes, beginnend bij 3.099 kg in 2006 en bleef steken op 3.105 kg in 2007 en 2008. Het achtergewicht steeg tot 3.155 kg bij de Pilot in 2007 en 3.196 kg in 2009. De Odyssey presteert stabiel en weegt sinds 2006 3.197 kg achter. De Civic, geïntroduceerd in 2007 en 2008, met 2.290 lbs achter. Datzelfde jaar bevat de Element’s 2.205 pond. De meeste productlijnen van het bedrijf, waaronder de Accord, CR-V en Fit, publiceren geen GAWR-nummers. Ook de S2000 is nog niet op de markt.
HUMMER GAWR-gegevens
Hummer is niet veel veranderd. H2 komt vast te zitten in een tijdlus. Van 2006 tot 2009 werden voorwielen van 4.000 pond en achterwielen van 5.000 pond aangeboden. De H1 Alpha uit 2006 heeft zelfs nog meer capaciteit achterin, met een maximum van 6.800 pond. H3 en H3T tonen voor geen enkel jaar binnen de periode gegevens. Omdat de lijst klein is, veranderen de cijfers zelden.
Hyundai GAWR-vermeldingen
De activiteiten van Hyundai beperken zich tot SUV’s en Entourage-minivans. Het laadvermogen van de Santa Fe achterin bedroeg in 2007 en 2008 3.197 pond. In hetzelfde jaar bedroeg het laadvermogen van de Entourage standaard 3.064 pond. Er zijn geen gegevens beschikbaar voor Veracruz en Tucson. De Genesis en Sonata uit 2009 zijn ook niet vermeld. Dit is een gegevenskloof, niet noodzakelijkerwijs een capaciteitskloof, maar er zijn geen gegevens verstrekt.
INFINITI GAWR-informatie
Infiniti is vrijwel geheel blanco. Geen informatie voor de modellen G35, M35, M45, Q45, QX56, FX35 en FX45 uit 2006, 2007 of 2008. De FX35 en FX45 worden overgedragen naar 2009, maar er is geen informatie beschikbaar. De FX50 werd in 2009 geïntroduceerd, eveneens zonder gegevens. De QX56 werd uitgebracht in 2009, maar zonder GAWR-nummers. Het is een raadsel waarom luxe sedans en cross-overs deze specifieke aswaarderingen in deze dataset missen.
ISUZU GAWR-informatie
Isuzu is klein maar stabiel. Van 2006 tot 2008 had de Ascender een achtergewicht van 3.200 pond. bieden 2.896 lbs achteraan voor de i-290- en i-370-modellen. Deze lichte vrachtwagens hebben een voorasgewicht van 2.533 lbs. De oudere i-280 en i-350, geïntroduceerd in 2006, hadden vergelijkbare specificaties, waarbij de voorkant van de i-350 2.753 pond woog. De gegevens eindigen na 2008.
Jaguar GAWR-records
De luxe modellen van Jaguar ontbreken. De S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR en XF hebben in geen enkel jaar tussen 2006 en 2009 gepubliceerde GAWR-gegevens. De XK Coupé uit 2009 staat ook niet op de beurs. Aangenomen wordt dat deze voertuigen binnen de limieten van normale personenauto’s opereren, maar aangezien exacte cijfers niet worden vermeld, blijven ze buiten het bereik van vergelijkingen voor zwaar gebruik.
Gedetailleerde Ford-specificaties:
– Ford GVWR
– Ford GCWR
– Ford-laadcapaciteit
– Ford-voertuiggewicht
– Ford-lading
– Ford-trekvermogen
GMC-details:
– GMC GVWR
-GMGCWR
– GMC-laadcapaciteit
– GMC-voertuiggewicht
– GMC-lading
– GMC-trekvermogen
Andere Honda-specificaties:
– Honda GVWR
– Honda GCWR
– Honda-laadcapaciteit
– Honda-voertuiggewicht
– Honda-lading
-Honda’s tractie
** Kreeftdetails: **
– Kreeft GVWR
– Kreeft GCWR
– Het laadvermogen van Hummer
-Hummer eigen gewicht
– Kreeftlading
– Hummer-trekvermogen
Nieuwere specificaties:
-Hyundai GVWR
– Laatste GCWR
– Nieuwste vrachtfuncties
– Laatste uitgave in eigen beheer
– Laatste lading
– Nieuwste sleepfuncties
Infiniti gedetailleerde specificaties:
– Infiniti GVWR
– Oneindigheid GCWR
– Infiniti-laadcapaciteit
– Voertuiggewicht van Infiniti
– Oneindige lading
– Oneindig trekvermogen
Isuzu gedetailleerde informatie:
-Isuzu GVWR
– Isuzu GCWR
– Isuzu-laadcapaciteit
-Isuzu-voertuiggewicht
– Isuzu-lading
– Isuzu-trekvermogen
Jaguar gedetailleerde specificaties:
– Jaguar GVWR
– Jaguar GCWR
– Jaguar-laadvermogen
– Jaguar leeggewicht
– Jaguar-lading
– Jaguar-trekvermogen
Jeep-belastingslimieten en GAWR-specificaties
Er waren duidelijke verschillen in het Jeep-gamma tussen 2006 en 2009. Wrangler en Liberty hebben specifieke specificaties voor het laadvermogen. Commander, Grand Cherokee, Compass en Patriot missen vaak het bruto asgewicht dat in deze dataset wordt vermeld. We moeten de Wrangler eens nader bekijken. De Wrangler uit 2006 woog 2200 pond vooraan en 2650 pond met de achterwielen. In 2007 was het aantal omhooggeschoten. De voorkant steeg naar 2650 en de achterkant steeg naar 3400. Deze cijfers blijven in 2009 stabiel voor zowel Wrangler als Unlimited. In 2006 en 2007 bleef de verkoop van Liberty stabiel, met 2.750 kaartjes op de eerste rij en 3.150 kaartjes op de achterste rij. Informatie over latere Liberty- en Commander-modellen wordt uit deze bron verwijderd.
Kia-asgewicht
Kia bood ondertussen nauwkeurigere GAWR-cijfers aan dan Jeep. De line-up van 2006 had duidelijke cijfers voor de Sedona en Sorento. De Sedona draagt 2.998 pond op de vooras en 3.064 pond op de achteras. De Sorento is gelijkmatig uitgebalanceerd en weegt 3.307 pond per as. De Sportage is vooraan zwaarder dan achteraan, met een gewicht van 2579 vooraan en 2425 achteraan. De Rio kwam in 2007 op de markt. Het draagvermogen van de Rio en Rio 5 bedraagt 1918 pond vooraan en 1874 pond achteraan. De Sedona en Sorento behielden hun kijkcijfers uit 2006. De Sportage blijft hetzelfde. In 2008 was de informatie over de Sedona-, Sorento- en Spectra-modellen verdwenen. Rio en Sportage behouden de eerdere specificaties. De catalogus uit 2009 toont alleen de Borrego- en Spectra-versies en er zijn geen GAWR-gegevens bijgevoegd.
Gewichtsclassificatie van Land Rover
De aanwezigheid van Land Rover in deze dataset is minimaal. Van 2006 tot 2008 ontbraken de LR3, Range Rover, Range Rover Sport en de nieuwe LR2 specifieke GAWR-beoordelingen voor voor en achter. Dit geeft aan dat er hier geen gestandaardiseerde beoordelingen of lacunes zijn vermeld. De enige concrete cijfers voor de LR2 zijn in 2009 uitgebracht. Hij draagt 2.885 pond op de vooras en 2.995 pond op de achteras. In deze specifieke momentopname is de rest van de Land Rover-vloot niet gespecificeerd.
Lexus GAWR-gegevens
Lexus is een ander merk dat geen specifiek asgewicht vermeldt in de gegevens van 2006-2009. Modellen ES 330 – IS-F en LX 570 – RX 400h geven geen GAWR-informatie voor of achter weer. Dit omvat zware vrachtwagens zoals de LX 470 en luxe sedans zoals de LS 460. Als u op zoek bent naar exacte aslastlimieten door de jaren heen, bevat deze grafiek die informatie niet.
Specificaties Lincoln-lading
Lincoln biedt meer functionaliteit, vooral voor een SUV op vrachtwagenbasis. Mark LT en Navigator domineren de gegevens. Van 2006 tot 2008 bedroeg de limiet voor de vooras voor de Mark LT altijd 3.450 pond en de limiet voor de achteras 3.850 pond. In 2009 is de achteraslimiet licht gedaald naar 3850 (zie 2009 Navigator vs. Mark LT). Laten we het eens nader bekijken.
De Navigator uit 2006 heeft een zitpositie van 3300 voor en 4128 achter.
2007 en 2008 Navigators stootten de voorkant naar 3350 en de achterkant naar 4300.
De Navigator uit 2009 is opnieuw veranderd, met een 3450 vooraan en een 3850 achteraan.
Van 2006 tot 2008 bleef de Mark LT stabiel op 3450/3850. Er staat geen Mark LT vermeld voor 2009, alleen Navigator, MKS, MKX en MKZ. Voor sedans en cross-overs (met uitzondering van de Mark LT) worden hier over het algemeen geen GAWR-gegevens vermeld.
Mazda-belasting- en asbeperkingen
Mazda presenteert een aantal interessante asymmetrieën in zijn gewichtsclassificatie. Vrachtwagens uit de B-serie van 2006-2009 (B2300, B3000, B4000) hadden altijd een achteraslimiet van 2750 pond. De vorige limieten zijn anders. De B2300 neemt 2400 pond voor. De B3000 kost 2625. De B4000 kost 2850.
Personenauto’s en cross-overs zijn heel verschillend. De Mazda5 uit 2006 heeft 2218 vooraan en 2355 achteraan. Had de Mazda6 een vooringenomen laadvermogen? Nee, er staat 2372 op de voorkant en 2119 op de achterkant. De krachtige MazdaSpeed6 verlaagde de achterkant naar 2103. De MazdaSpeed3 uit 2007 vermeldde 2216 voor en 2064 achter. De MX-5 had 2449 voor en 2103 achter.
In 2008 keerde de Mazda6 terug naar 2216 voor en 2064 achter. De Mazda 6 uit 2009 verschoof lichtjes naar 2286 voor en 2062 achter. Vrachtwagens uit de B-serie behouden de splitsingen 2400/2750 en 2850/2750. De CX-7, CX-9, Mazda3 en RX-8 hebben geen specifieke GAWR-nummers in dit bereik.
Mercedes-Benz GAWR-overzicht
Mercedes-Benz-modellen van 2006-2009 hebben geen specifieke GAWR-waarden voor/achter in deze dataset. Deze omvatten C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse, SLK-Klasse, CLS-Klasse, CLK-Klasse, CL-Klasse, SUV’s (ML, GL, G-Klasse) en R-Klasse. Zelfs de krachtige ML63 AMG en SLR McLaren staan niet op de lijst voor asgewichten. De gegevens zijn er gewoon niet.
Gewichtslimieten voor Mercury en MINI
Mercury biedt slechts informatie over één model: de Mountaineer. In 2006 vervoerde hij 2.860 pond op de vooras en 3.340 pond op de achteras. Alle andere Mercury-modellen (Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable) beschikken niet over GAWR-gegevens voor 2006-2009.
MINI biedt nauwkeurige, zij het lagere, gewichtsclassificaties. Cooper-modellen uit 2006 hebben geen GAWR-lijst. In 2007 verwerkten Cooper hardtops 1929 voor en 1653 achter. De Cooper cabriolet heeft 1918 vooraan en 1697 achteraan. De Clubman uit 2008 balanceerde de assen elk op 1830. De hardtop en cabriolet behouden de specificaties van 2007. De John Cooper Works hardtop uit 2009 komt overeen met de hardtop uit 1918/1676 van vorig jaar. De JCW Clubman wordt vermeld met een voorwiel uit 1929 en een achterwiel uit 1863.
Opmerkingen over andere technische gegevens
Deze informatie richt zich uitsluitend op het totale gewicht van de as. Dit omvat niet het bruto voertuiggewicht (GVWR), de gecombineerde gewichtsklasse (GCWR) of het laadvermogen. Zonder het gewicht en de GVWR van het voertuig te kennen, kunt u het trekvermogen of het laadvermogen niet rechtstreeks uit deze cijfers afleiden. Het gebrek aan gegevens over veel populaire modellen, zoals de Jeep Commander- en Lexus RX-serie, beperkt de bruikbaarheid van deze tabel voor het berekenen van volledige beladingen.
Waarom negeren zoveel luxemerken deze cijfers? Fabrikanten beschouwen de GVWR doorgaans als een harde limiet en laten dit over aan het ontwerp van de asverdeling, ervan uitgaande dat de ophanging de normale gewichtsverdeling aankan. Voor terreinvoertuigen zoals Wranglers en vrachtwagens uit de B-serie is de gespecificeerde GAWR zelfs nog belangrijker. Aslimieten kunnen worden bereikt voordat de GVWR wordt bereikt. Daarom zijn Jeep- en Mazda-nummers zo bijzonder. De rest is alleen maar lawaai.
Belastingslimieten voor Nissan en Pontiac
De Nissan Altima uit 2006 heeft een vooraslimiet van 2399 pond en een achteraslimiet van 1991 pond. Niet ontworpen om grote aanhangwagens te trekken. Titan maakt dit ruimschoots goed. In 2007 was de GAWR van de Titan toegenomen tot 3.300 pond vooraan en 3.800 pond achteraan. Dat is een enorme draagkracht. Van 2007 tot 2009 bleef het voorgewicht van de Frontier stabiel op 3.296 pond, en het achtergewicht bleef stabiel op ongeveer 3.197 pond.
Pontiac raakte in verval. In 2006 en 2007 vervoerde de Torrent 2.535 pond per as. De Grand Prix van 2007 was een vreemd 62/38 jaar. Dit lijkt op een gegevensinvoerfout of een specifieke trimafwijking. Tot 2008 publiceerden de meeste modellen geen GAWR-gegevens. Merken sterven. De Vibe is gebouwd op het Toyota Tundra-platform en heeft geen aangegeven asgewichten voor het weergegeven modeljaar.
Porsche en Saab Techniek
Porsche heeft geen GAWR afgegeven voor de Cayenne uit 2006. De 911, Boxster en Cayman hebben specificaties voor 2008 en 2009, maar geen cijfers hiervoor. Een prestatiemerk. Je koopt hem voor het hanteren, niet voor het slepen.
Saab was anders. De 9-7X is in feite een Chevrolet TrailBlazer EXT uit 2008 en 2009 met een vooras van 2.950 pond en een achteras van 3.400 pond. 9-3 en 9-5 bevatten zelden deze cijfers. De 9-2X is een verkapte Subaru Impreza. Ook daar zijn geen gegevens.
Nichespecificaties voor Saturn en Scion
De Saturn Outlook deelt zijn onderbouwing met de GMC Acadia. Modellen van 2007-2009 wegen 3.197 pond. voorkant en 3527 lbs. achterkant. Er staat geen GAWR-code op het busje geschreven. Sky en VUE zijn kleine cross-overs of sportwagens. Er zijn geen asgewichten aanwezig.
Scion is nog jong. De tC, xA, xB en xD verschenen tussen 2006 en 2009. GAWR-gegevens worden niet vermeld. Dit zijn sportwagens op instapniveau en compacte compacte auto’s. Je gebruikte ze niet voor zwaar vervoer.
Smart- en Subaru AWD-systemen
De Smart Fortwo uit 2008 is klein. GAWR wordt niet vermeld. Niet nodig. Dit is een stadsauto.
Subaru richt zich op symmetrische vierwielaandrijving. GAWR-gegevens voor de B9 Tribeca-, Baja-, Impreza-, Legacy- en Outback-modellen van 2006-2009 zijn niet openbaar beschikbaar. De boswachter volgde zijn voorbeeld. Het is ontworpen met het oog op grip, niet op gewichtsverdeling.
Betrouwbaarheid van Suzuki en Toyota
Suzuki’s Aerio uit 2006 weegt 1.918 pond vooraan en 1.940 pond achteraan. De Forenza is licht op 1764 lbs aan de achterkant. De XL7 is een werkpaard. In 2006 had hij een capaciteit van 2.205 pond vooraan en 2.866 pond achteraan. In 2007 werd de gewichtslimiet voor de XL7 verhoogd tot 2.590 pond voor en 2.921 pond achter. De SX4, geïntroduceerd in 2007, weegt vooraan 2.050 pond en achteraan 1.786 pond. 2009 Equator-specificaties worden niet vermeld.
Toyota domineert deze lijst met consistente cijfers. De Land Cruiser uit 2006 weegt vooraan 3.595 pond en achteraan 4.220 pond. De RAV4 weegt 2535/2435 lbs. De RAV4 uit 2007 springt naar 4430/4730 lbs. Dit is een aanzienlijke stijging. De Tundra uit 2007 voegt 3.900 pond toe aan de voorkant en 3.800 pond aan de achterkant.
In 2008 hadden de Land Cruiser en Tundra lager genoteerde GAWR-nummers. De RAV4 weegt 2535/2435 lbs. In de configuratie van 2009 weegt de RAV4 nog steeds 2535/2435 lbs. Venza en Yaris tonen geen GAWR-nummers.
Waarom deze informatie belangrijk is
De meeste van deze tabellen zijn leeg. Waarom? Omdat GAWR voor de meeste personenauto’s geen marketingpunt is. Het is een veiligheidslimiet. Als u uw ophanging wilt aanpassen of zware aftermarket-onderdelen wilt vervoeren, probeer het dan eens. Als de tafel een streepje heeft, maken fabrikanten er geen prioriteit van om deze aan consumenten vrij te geven.
GAWR is het opgegeven maximale gewicht dat één as kan dragen.
Dit geeft niet het totale gewicht aan dat het voertuig kan dragen. Dit is de lading. Het laadvermogen is GVWR minus leeggewicht. GAWR verdeelt het laadvermogen tussen de voor- en achteras. Je kunt niet zomaar de achterkant beladen. Je breekt de bladveren of de bedieningsarmen.
Vergelijking van verschillende merken
Kijk naar Titan en Altima. Titan is een vrachtwagen. Het heeft hogere asbeoordelingen. Altima is een sedan. Lagere beoordelingen. Pontiac Torrent versus Saturn Outlook. Beide cross-overs. Beide variëren van 2500-3500 lbs. De Saturn is gebaseerd op het vrachtwagenplatform van GM, omdat hij gebaseerd is op een GM-vrachtwagenplatform. De Pontiac werd ook door GM gemaakt, maar was kleiner.
Suzuki XL7 versus Toyota Landcruiser. De Land Cruiser heeft een hogere achteraslimiet (4220 vs. 2921). Hij is gebouwd voor duurzaamheid op het terrein. De Suzuki is een familiedumper.
Waar kunt u ontbrekende gegevens vinden?
Als een cel een streepje heeft, denk dan niet dat de auto het gewicht niet aankan. Dit betekent eenvoudigweg dat een bepaalde GAWR niet in deze dataset is opgenomen. je moet het berekenen.
- Zoek het GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) voor een specifiek jaar en model.
- Zoek het leeggewicht.
- Trek het leeggewicht af van de GVWR om het totale laadvermogen te verkrijgen.
- Zoek naar een bandenplakbiljet of een sticker op de deurpost. GAWR voor en achter worden vermeld.
Zonder deze sticker hoef je alleen maar te raden. Het raden van gewichtslimieten kan tot rechtszaken leiden. Of erger nog, een kapotte as.
Wijziging 2009
Het jaar 2009 was chaotisch. Toyota heeft de Venza toegevoegd. Saturnus voegt ringen toe. Nissan voegt GT-R toe, Pontiac is weg. Scion breidt uit xD.
GT-R heeft geen beschrijving van GAWR. Niet nodig. Dit is een superauto. De Aura Hybrid probeert efficiënt te zijn en faalt. De Venza is een crossover-voertuig.
Als u een voertuig uit 2006-2009 restaureert, vertrouw dan niet alleen op internetgrafieken. Controleer het deurkozijn. Metalen stickers zijn legaal. Het internet is slechts een suggestie. En vaak onvolmaakt.
Uitsplitsing van Volkswagen GAWR-gegevens
De line-up van 2006 is al zeer veelzijdig. Er zijn voor dit jaar geen specifieke gewichtsnummers voor de voor-/achteras vermeld voor de versies Golf, GTI, Jetta, Rabbit en Beetle (cabriolet en coupé). Ook de Passat sedan en Phaeton ontbraken. Alleen de Touareg heeft een ander record.
In 2007 sloot Eos zich aan bij de lijst. De GTI, Jetta, Rabbit, Passat Sedan en Passat Wagon hebben nog geen duidelijke GAWR-nummers in deze dataset. Ook de Kever cabriolet en coupé zwegen hierover. In dit momentopname van de tabel heeft de Touareg nog geen specifieke asclassificatie.
In 2008 werd de R32 samen met de GLI en GTI bijgewerkt. Eos, Jetta, Rabbit, Passat Sedan en Passat Wagon geven nog steeds geen gegevens weer. Ook Kevermodellen staan hier niet vermeld. Ook de Touareg 2 blijft dit jaar op de lijst staan.
Het jaar 2009 wordt nog verder uitgebreid met de introductie van Routan en Tiguan. Bij de modellen GLI, GTI, Rabbit, Passat Sedan en Passat Wagon zijn er nog geen specifieke GAWR-waarden opgeslagen in deze bron. Tiguan en Routan zijn nieuwe modellen zonder vermelde asdrukwaarden. Precieze informatie ontbreekt ook voor Eos, Beetle Convertible, Beetle Coupe en Touareg 2.
De belangrijkste meetgegevens voor het volgen van het asvermogen zijn GVWR, GCWR, laadvermogen, voertuiggewicht, laadvermogen en trekvermogen. Deze cijfers definiëren de operationele limieten van het voertuig die verder gaan dan alleen de assen.
Uitsplitsing van Volvo GAWR-gegevens
Er zijn duidelijke verschillen in Volvo’s modeljaar 2006. De GAWR voor/achter van de S80 is 2230/2290. De score van de XC90 was zelfs nog hoger, 2820/3150. C70, S40, S60, V50, V70 en XC70 hebben geen speciale gegevenspunten in deze tabel.
Hetzelfde patroon zet zich voort in 2007. De S80 en XC90 behielden hun beoordelingen. Voor andere modellen (C70, S40, S60, V50, V70, XC70) is geen informatie beschikbaar.
De C30 werd gelanceerd in 2008. De V70 heeft momenteel een specifieke beoordeling van 2690/2513. De XC70 springt naar 2800/2646. XC90 vestigde zich op 2820/3150. Voor de C70-, S40-, S60-, S80- en V50-modellen zijn de asgewichten nog niet vermeld.
Het Volvo-systeem wordt in 2009 voortgezet. De V70 blijft op 2690/2513. De XC70 blijft op 2800/2646. De XC90 blijft op 2820/3150. C30, C70, S40, S60, S80 en V50 hebben nog geen specifieke GAWR-informatie in deze dataset.
Als u deze cijfers kent, kunt u uw laadvermogen berekenen. Voorkomt overbelasting van bepaalde assen. Een discrepantie tussen de capaciteit van de banden en het asvermogen kan tot structurele schade leiden. Het gaat niet alleen om het totale gewicht. Het gaat erom waar het gewicht ligt.
Waarom GAWR belangrijk is voor hobbyisten
De meeste chauffeurs controleren het trekvermogen. Er wordt weinig aandacht besteed aan de beperkingen van de vooras. Dit is een fout bij het laden van zware spullen in de kofferbak of het wijzigen van de ophanging. GAWR definieert het maximale gewicht dat elke as kan dragen. Als u dit overschrijdt, ontstaan er spanningscomponenten. Heeft invloed op de manoeuvreerbaarheid. Verhoogt ongelijkmatige bandenslijtage.
Bij high-performance auto’s zoals de Volvo S60 of Volkswagen GTI is de afstelling van de ophanging erg belangrijk. Het toevoegen van zware wielen of een supercharger voegt gewicht toe. Als dit gewicht op de vooras zou zitten, zou het door de GAWR kunnen dringen. Het achterste deel kan onderbenut zijn. De druk aan de voorkant is te sterk. Dit kan leiden tot voortijdig falen van de bus. Er ontstaat ongelijkmatige slijtage van de banden en deze kan niet worden gecorrigeerd met een normale uitlijning.
Het gebrek aan informatie in de oude modellen is frustrerend. Ze dwingen eigenaren om te schatten.
