Der Kauf eines neuen Autos kann wie eine Tabellenkalkulationsübung wirken. Sie sehen sich den UVP an. Sie rechnen null bis sechzig Mal. Messen Sie die Kubikfuß des Kofferraums. Sie sind besessen von PS- und Drehmomentkurven. Das sind Autoverkaufszahlen. Die Figuren werden in einem schönen Booklet präsentiert. Bei der tatsächlichen Beladung von Koffern und einem Boot sind jedoch andere Berechnungen erforderlich.
Die meisten Menschen ignorieren die zulässige Bruttoachslast (GAWR). Es sitzt ruhig auf dem Aufkleber am Türrahmen. Auf Automessen spricht niemand darüber. Ein Missbrauch dieser Nummer kann jedoch zu einem Reifenschaden, einer Beschädigung der Aufhängungskomponenten oder, schlimmer noch, zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug führen. Das ist mehr als nur ein Vorschlag. Hierbei handelt es sich um einen vom Hersteller festgelegten harten Grenzwert.
Definieren des Limits
GAWR steht für Bruttoachsgewichtsbewertung. Dies ist das vom Hersteller maximal zulässige Gewicht für eine Achse. Ihr Auto hat mindestens zwei. Eine Vorderachse. Eine Hinterachse. Jeder hat seine eigene spezifische Grenze. Betrachten Sie es als eine strukturelle Decke. Eine Überschreitung führt zu Problemen.
Diese Bewertung gilt nicht für Leergewichte. Es erklärt alles, was auf dieser Achse ruht. Dazu gehört auch das Gewicht des Fahrzeugs selbst. Dazu gehören Fahrer und Passagiere. Dazu gehören alle Taschen auf dem Rücksitz und alle Werkzeuge im Bett. Wenn Sie einen Anhänger ziehen, wird auch ein Teil des Gewichts der Deichsel des Anhängers berücksichtigt. Die gesamte Masse wird auf die Vorder- und Hinterachse verteilt. GAWR gibt den absoluten Maximalwert an, dem eine dieser Achsen standhalten kann, ohne dass das Risiko eines katastrophalen Ausfalls besteht.
GAWR nicht mit tatsächlichem Achsgewicht verwechseln. Dies wird als Bruttoachsgewicht (GAW) bezeichnet. Der GAW ändert sich jedes Mal, wenn Sie einen Artikel abholen oder abgeben. GAWR ist statisch. Dies ist in die Konstruktion des Fahrwerks integriert.
Betrachten Sie einen Pickup. Sie laden vier 100 Pfund schwere Felsbrocken in das Bett. Der GAW an der Hinterachse steigt um vierhundert Pfund. Wenn der Stein entfernt wird, sinkt der GAW um 400 Pfund. GAWR bewegt sich nie. Egal wie viel Gepäck geladen ist, der GAWR bewegt sich nie. Das Verständnis dieses Unterschieds ist der erste Schritt zur Gewährleistung der Fahrzeugsicherheit.
Gefahr der Überlastung
Aus Sicherheitsgründen legen die Hersteller diese Grenzwerte fest. Zeitraum. Eine Überlastung der Achse beeinträchtigt die Dynamik des Fahrzeugs. Diese Probleme sind selten subtil. Sie manifestieren sich schnell auf der Straße.
Bei Überlastung der Hinterachse wird die Lenkung gefühllos. Die Vorderreifen verlieren die Traktion. Sie verlieren die Reaktionsfähigkeit. Da die Vorderradbremse den größten Teil der Bremskraft aufnimmt, wird die Bremsleistung deutlich reduziert. Wenn das Heck überlastet ist, kann die Front allein die Aufgabe nicht bewältigen. Der Hinterreifen kann platzen. Gummi kann dem Druck nicht standhalten. Aufhängungsteile können verbogen oder beschädigt werden. Ein Ausfall der Blattfeder oder des Querlenkers kann zum vollständigen Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug führen.
Für Anhänger gelten die gleichen Regeln. Sie haben ihr eigenes GAWR. Ein falsch beladener Anhänger ist eine Todesfalle. Die Gewichtsverteilung muss ausgewogen sein. Wenn eine Achse überlastet und die andere leicht ist, schwankt der Anhänger. Es wird klappern. Bei der Verwendung eines Anhängers ist das Risiko größer, da Sie dem Zug eine weitere, instabile Einheit hinzufügen. Eine ordnungsgemäße Beladung ist keine Option. Es ist überlebenswichtig.
Wo GAWR zu finden ist
Kein Grund zum Raten. Diese Informationen sind verfügbar. Überprüfen Sie den Aufkleber am Fahrertürrahmen. Dies ist der Standardort für Reifen- und Lastdatenetiketten. Darin sind der Reifendruck im kalten Zustand und die zulässige Gesamtachslast für Vorder- und Hinterrad aufgeführt. Wenn der Aufkleber verblasst ist oder fehlt, suchen Sie online danach. Die meisten Hersteller veröffentlichen detaillierte Datenblätter zu ihren Modellen. Sie finden GAWR in Ihrer Bedienungsanleitung oder auf der Seite des technischen Supports Ihrer Marke.
Wenn Sie Ihre spezifischen Grenzen kennen, können Sie die Nutzlast genau berechnen. Dies wird Ihnen helfen, den häufigen Fehler zu vermeiden, dass die „Tonnenkapazität“ die freie Hand ist, jede Unze Stahl, die Sie besitzen, zu laden. das ist es nicht. Die Achsbegrenzungen sind die eigentliche Einschränkung.
Fahrzeug-GAWR-Spezifikationen
Nachfolgend finden Sie die Bruttoachsgewichtswerte einiger Acura- und Audi-Modelle von Mitte bis Ende der 2000er Jahre. Diese Zahlen geben das maximale Gewicht an, das jede Achse sicher tragen kann. Nutzen Sie sie als Grundlage für Ihre eigenen Berechnungen.
Acura GAWR-Daten
Die folgende Tabelle zeigt die kombinierten Bruttoachsgewichtswerte vorne und hinten für Acura-Modelle. Beachten Sie, dass einige Einträge in den Quelldaten fehlen.
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Toronto Stock Exchange | – |
| 2007 | MDX | 2888 / 3175 Pfund |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 Pfund |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 Pfund |
| 2008 | MDX | 2888 / 3175 Pfund |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 Pfund |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 Pfund |
| 2009 | MDX | 2888 / 3175 Pfund |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 Pfund |
| 2009 | TSX | 2325 £ / 2090 £ |
Acura-Detaillierte Spezifikationen: Acura GVWR, Acura GCWR, Acura-Ladekapazität, Acura-Leergewicht, Acura-Nutzlast, Acura-Anhängelast
Audi GAWR-Informationen
Informationen zu Audi-Modellen aus dieser Zeit liegen im Originaltext grundsätzlich nicht vor.
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Detaillierte Audi-Spezifikationen: Audi GVWR, Audi GCWR, Audi-Ladekapazität, Audi-Fahrzeuggewicht, Audi-Ladekapazität, Audi-Anhängelast
BMW GAWR-Spezifikationen (2006–2009)
BMW-Informationen sind rar. Die meisten Einträge sind leer. Für dieses Fenster gelten nicht die Vorder- oder Hinterachsbeschränkungen der Standardmodelle 325, 330 oder 5er. Die Hersteller scheinen diese spezifischen GAWR-Zahlen für Limousinen und Coupés nicht zu veröffentlichen.
Es gibt Ausnahmen. Der 2007 Z4 hat eine Nennlast des Vorderrads von 2.767 Pfund und eine Hinterradkapazität von 3.770 Pfund. Das ist spezifisch. Z4, M3, M5, M6 und die meisten anderen Positionen der X-Serie bleiben in diesem Datensatz leer. Wenn Sie genaue Achsgewichte für ein E90- oder E60-Chassis suchen, sind diese Informationen in dieser Tabelle nicht enthalten.
Buick GAWR-Daten (2006–2009)
Buick bietet sogar noch mehr Stückzahlen an, vor allem für seine großen SUVs. Der 2007 eingestellte Terraza wog 1.148 Pfund an der Vorderachse und 960 Pfund an der Hinterachse. Für einen Crossover fühlt es sich leicht an.
In den Jahren 2006 und 2007 lag das Gewicht des Rainier konstant bei 2.950 Pfund vorne und 3.200 Pfund hinten. Der 2008 eingeführte Enclave wiegt vorne 3.197 Pfund und hinten 3.527 Pfund. Die Limousinen – LaCrosse und Lucerne – bleiben leer. Auch hier gibt es keine Achseninformationen.
Cadillac GAWR-Spezifikationen (2006–2009)
Cadillac-Trucks und SUVs transportieren hier Ihre Waren. Laut CTS betragen die Gewichte für 2006 und 2007 2232 Pfund vorne und 2379 Pfund hinten. Nach 2007 verschwinden die Informationen zur Limousine.
Die Escalade-Familie ist eine Schatzkammer voller Zahlen. Der serienmäßige Escalade 2006 hat ein angegebenes Gewicht von 3.350 Pfund mit den Vorderrädern und 4.000 Pfund mit den Hinterrädern. Die ESV-Version wurde auf 3060/2809 reduziert. EXT springt auf 3800/4000. Ab 2007 wurden GAWR-Informationen für Escalade-Modelle aus dieser Liste entfernt, obwohl das Modelljahr vorhanden ist. CTS-V-, DTS-, STS- und XLR-Modelle sind leer.
Chevrolet GAWR-Spezifikationen (2006–2009)
Chevrolet bietet hier vor allem in der Lkw-Sparte die detailliertesten Daten. Der Colorado von 2006 bis 2008 wog vorne 2.533 Pfund und hinten 2.896 Pfund. Für 2009 steigt das Gewicht der Vorderachse auf 5.000 Pfund, während das Gewicht der Hinterachse bei 2.633 Pfund bleibt. Der hintere Drop ist seltsam.
Die Silverado-Linien sind detailliert. 1500-Modelle wiegen typischerweise etwa 3600–3950 Pfund hinten und 3650 Pfund vorne. Die HD-Versionen sind schwerer. Der 2500 HD kann vorne 4.200 bis 4.410 Pfund und hinten bis zu 6.084 Pfund bewältigen. Im Jahr 2006 hatte der 3500 HD ein maximales Frontgewicht von 4.670 Pfund und ein Heckgewicht von 8.550 Pfund.
Die Vorderachslastkapazität des 2009 Silverado 1500 beträgt bis zu 6800 Pfund. Das ist ein Ausreißer. Die Modelle Tahoe und Suburban wiegen mit den Vorderrädern etwa 3.200 bis 3.300 Pfund und mit den Hinterrädern etwa 4.000 bis 4.200 Pfund. Die Travers lagen 2009 auf Platz 3197/3527, während die Trail Blazers 2009 auf 2450/3200 zurückfielen.
Chrysler GAWR-Spezifikationen (2006–2009)
Informationen über Chrysler sind rar. Aspen SUV ist die einzige Quelle für spezifische Informationen. Die Preise für die Modelle 2007, 2008 und 2009 liegen bei 3.100 £ für die Vorderachse und 3.900 £ für die Hinterachse. Beim Hybrid Aspen 2009 wird die Vorderrad-Grenze auf 3.600 Pfund erhöht.
300, Pacifica, PT Cruiser, Sebring, Town & Country sind alle leer. Wenn Sie einen Sebring mitnehmen, sind Sie mit diesen Statistiken auf sich allein gestellt.
Dodge GAWR-Daten (2006–2009)
Dodge kopierte Chrysler, fügte aber die Ram-Trucks und Sprinter-Vans hinzu. Der Ram 1500 trägt immer 3700/3900 Pfund. Der Ram 2500 wiegt je nach Modelljahr vorne 4.410 Pfund und hinten 4.630 bis 6.000 Pfund. Der Ram 3500 kostete von 2006 bis 2008 4.110 £/9.350 £ und stieg 2009 auf 4.750 £/6.200 £.
Sprinter-Transporter haben eine klare Front-/Hecktrennung. Im Jahr 2006 hatte der 2500-Wagen eine Nutzlast von 3857/5356 Pfund, in den Folgejahren wurden jedoch einige Änderungen vorgenommen. Die maximale Nutzlast des 3500-Transporters beträgt 4080/7060 Pfund. Van-Modelle variieren, und das Hinterachsgewicht des 2500-Vans von 2006 beträgt 7.053 Pfund.
Der Durango hat eine Tragfähigkeit von 3100/3900 Pfund. Der Dakota bleibt bei 3100/3600 Pfund. Der Expedition wurde 2009 hinzugefügt und hat eine Tragfähigkeit von 2750/2900 Pfund. Calibre, Avenger, Challenger, Charger und Viper bleiben leer.
FORD GAWR-DATEN
Von 2006 bis 2009 zeigte die Produktpalette von Ford eine klare Unterscheidung zwischen schweren Nutzfahrzeugen und Personenkraftwagen. Die Transporter der E-Serie dominieren das Ranking der Großraumfahrzeuge. Wenn Sie einen 2006 E-350 Super Duty kaufen, trägt die Vorderachse 3.700 Pfund und die Hinterachse 6.195 Pfund. Der E-250 hat ein Heckgewicht von 5520 Pfund und der E-150 hat ein Heckgewicht von 3800 Pfund. Sowohl 2006 als auch 2007 gleicht der F-350 mit einem hinteren GAWR von 7.000 Pfund aus. Bis 2008 war der hintere GAWR des F-350 leicht auf 6.262 Pfund gesunken. Der F-450 ist eine Klasse für sich. Im Jahr 2008 haben wir die Hinterachse um 9.500 Pfund erhöht. Im Laufe der Jahre blieb der hintere GAWR des F-150 konstant bei 3.800 Pfund. Für leichte Lkw wie den Ranger wurden hier keine GAWR-Zahlen veröffentlicht. Der Explorer variiert von Jahr zu Jahr. Der hintere GAWR sank von 3.600 Pfund im Modelljahr 2006 auf 3.340 Pfund in den Modellen 2007 und 2008. Der Escape Hybrid ist überraschend robust und wiegt 2.380 Pfund an den Vorderrädern und 2.175 Pfund an den Hinterrädern. Für die meisten Limousinen und Coupés, einschließlich Mustang, Fusion und Crown Victoria, sind keine Informationen aufgeführt.
GMC GAWR-Aufschlüsselung
GMC folgt einer ähnlichen Hierarchie der schweren Lkw. Der Sierra 3500 ist ein Flaggschiffprodukt. Im Jahr 2006 wog es mit den Vorderrädern 4.800 Pfund und mit den Hinterrädern 6.500 Pfund. Bis 2007 wurde das Frontgewicht auf 4.200 Pfund reduziert, wo es bis 2009 blieb. Das Heckgewicht bleibt gegenüber 2007 unverändert bei 6.390 Pfund. Der Sierra 2500 bietet eine umfassende Hecknutzlast von 6.084 Pfund. Der Canyon ist etwas eng. Das Heckgewicht blieb von 2006 bis 2008 bei 2.896 Pfund und stieg 2009 auf 2.896 Pfund. (Hinweis: Quelle sagt, dass das Frontgewicht 2009 2633/2896 betrug, was auf ein Wachstum am vorderen Ende oder einen Tippfehler in der Quelle hinweisen könnte, aber wir bleiben bei der Zahl 2633/2896) stark. Das Hinterradgewicht des Yukon XL beträgt ganzjährig 4.200 Pfund. Für den Sierra Hybrid 2009 liegen keine Informationen vor. Der 2007 eingeführte Acadia kann hinten 3.527 Pfund tragen. Von 2006 bis 2009 blieb das Heckgewicht des Envoy bei 3.200 Pfund. Bei Savana Vans sind für kein Jahr GAWR-Nummern aufgeführt.
Honda GAWR-Spezifikationen
Es gibt nur wenige Informationen über Honda. Der Ridgeline ist der einzige Lkw mit konsistenten Zahlen. Von 2006 bis 2009 betrug die Heckzuladung 3.252 Pfund. Die Front hat sich leicht verändert, angefangen bei 3.099 Pfund im Jahr 2006 und pendelte sich bei 3.105 Pfund in den Jahren 2007 und 2008 ein. Das Gewicht hinten stieg auf 3.155 Pfund beim Pilot im Jahr 2007 und auf 3.196 Pfund im Jahr 2009. Der Odyssey hat seit der Einführung des Civic im Jahr 2006 eine konstante Leistung gezeigt und hält 3.197 Pfund hinten in den Jahren 2007 und 2008, mit 2.290 Pfund hinten. Im selben Jahr wiegt das Element 2.205 Pfund. Die meisten Produktlinien des Unternehmens, darunter Accord, CR-V und Fit, veröffentlichen keine GAWR-Nummern. Auch der S2000 ist noch nicht auf dem Markt.
HUMMER GAWR Daten
Hummer hat sich nicht viel verändert. H2 bleibt in einer Zeitschleife stecken. Von 2006 bis 2009 wurden 4.000-Pfund-Vorderräder und 5.000-Pfund-Hinterräder angeboten. Der 2006 H1 Alpha verfügt über noch mehr Heckkapazität und liegt bei 6.800 Pfund. H3 und H3T zeigen für kein Jahr innerhalb des Zeitraums Daten an. Da die Liste klein ist, ändern sich die Zahlen selten.
Hyundai GAWR-Einträge
Das Geschäft von Hyundai beschränkt sich auf SUVs und Entourage-Minivans. Die hintere Ladekapazität des Santa Fe betrug 2007 und 2008 3.197 Pfund. Im selben Jahr betrug die hintere Ladekapazität des Entourage standardmäßig 3.064 Pfund. Für Veracruz und Tucson liegen keine Daten vor. Die Genesis und Sonata von 2009 sind ebenfalls nicht aufgeführt. Hierbei handelt es sich um eine Datenlücke, nicht unbedingt um eine Kapazitätslücke, es wurden jedoch keine Daten bereitgestellt.
INFINITI GAWR-Informationen
Infiniti ist fast völlig leer. Keine Informationen für die Modelle G35, M35, M45, Q45, QX56, FX35 und FX45 aus den Jahren 2006, 2007 oder 2008. Der FX35 und der FX45 werden auf 2009 übertragen, es sind jedoch keine Informationen verfügbar. Der FX50 wurde 2009 eingeführt, ebenfalls ohne Daten. Der QX56 wurde 2009 veröffentlicht, jedoch ohne GAWR-Nummern. Es ist ein Rätsel, warum Luxuslimousinen und Crossovers in diesem Datensatz diese spezifischen Achswerte nicht haben.
ISUZU GAWR-Informationen
Isuzu ist klein, aber stabil. Von 2006 bis 2008 hatte der Ascender ein Heckgewicht von 3.200 Pfund. bieten 2.896 lbs hinten für die Modelle i-290 und i-370. Diese leichten Lkw haben ein Vorderachsgewicht von 2.533 Pfund. Die 2006 eingeführten älteren i-280 und i-350 hatten ähnliche Spezifikationen, wobei die Front des i-350 2.753 Pfund wog. Die Daten enden nach 2008.
Jaguar GAWR Records
Die Luxusmodelle von Jaguar fehlen. Für S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR und Man geht davon aus, dass diese Fahrzeuge innerhalb der Grenzen normaler Personenkraftwagen funktionieren. Da jedoch keine genauen Zahlen aufgeführt sind, bleiben sie für Vergleiche mit schweren Nutzfahrzeugen vertraulich.
Detaillierte Ford-Spezifikationen:
– Ford zulässiges Gesamtgewicht
– Ford GCWR
– Ford-Ladekapazität
– Ford-Fahrzeuggewicht
– Ford-Nutzlast
– Ford-Anhängelast
GMC-Details:
– GMC zulässiges Gesamtgewicht
-GMGCWR
– GMC-Ladekapazität
– GMC-Fahrzeuggewicht
– GMC-Nutzlast
– GMC-Anhängelast
Andere Honda-Spezifikationen:
– Honda zulässiges Gesamtgewicht
– Honda GCWR
– Honda-Ladekapazität
– Honda-Fahrzeuggewicht
– Honda-Nutzlast
-Hondas Traktion
Hummerdetails:
– zulässiges Gesamtgewicht von Hummer
– Hummer GCWR
– Frachtkapazität des Hummers
– Eigengewicht des Hummers
– Hummer-Nutzlast
– Hummer-Anhängelast
Neuere Spezifikationen:
– Hyundai-Gesamtgewicht
– Neueste GCWR
– Neueste Frachtfunktionen
– Neueste Selbstveröffentlichung
– Neueste Nutzlast
– Neueste Anhängerfunktionen
Detaillierte Spezifikationen von Infiniti:
– Infiniti zulässiges Gesamtgewicht
– Infinity GCWR
– Infiniti-Ladekapazität
– Gewicht des Infiniti-Fahrzeugs
– Unendliche Nutzlast
– Unendliche Anhängelast
Isuzu-Detaillierte Informationen:
-Isuzu zulässiges Gesamtgewicht
– Isuzu GCWR
– Isuzu-Ladekapazität
-Isuzu-Fahrzeuggewicht
– Isuzu-Nutzlast
– Isuzu-Anhängelast
Detaillierte Spezifikationen des Jaguars:
– Jaguar zulässiges Gesamtgewicht
– Jaguar GCWR
– Jaguar-Ladekapazität
– Leergewicht des Jaguars
– Jaguar-Nutzlast
– Jaguar-Anhängelast
Jeep-Lastgrenzen und GAWR-Spezifikationen
Zwischen 2006 und 2009 gab es deutliche Unterschiede in der Jeep-Reihe. Wrangler und Liberty haben spezifische Nutzlastspezifikationen. Commander, Grand Cherokee, Compass und Patriot verfügen oft nicht über die in diesem Datensatz aufgeführten zulässigen Bruttoachsgewichte. Wir müssen uns den Wrangler genauer ansehen. Der Wrangler von 2006 wog vorne 2.200 Pfund und mit den Hinterrädern 2.650 Pfund. Bis 2007 war die Zahl sprunghaft angestiegen. Der vordere Wert stieg auf 2650 und der hintere auf 3400. Diese Zahlen bleiben 2009 sowohl für Wrangler als auch für Unlimited stabil. In den Jahren 2006 und 2007 blieben die Verkäufe von Liberty unverändert, mit 2.750 Tickets in der ersten Reihe und 3.150 Tickets in der hinteren Reihe. Informationen zu späteren Liberty- und Commander-Modellen werden aus dieser Quelle entfernt.
Kia-Achsgewicht
Kia bot unterdessen genauere GAWR-Zahlen als Jeep. Die Aufstellung 2006 hatte klare Zahlen für Sedona und Sorento. Der Sedona trägt 2.998 Pfund auf der Vorderachse und 3.064 Pfund auf der Hinterachse. Der Sorento ist gleichmäßig ausbalanciert und wiegt 3.307 Pfund pro Achse. Der Sportage ist vorne schwerer als hinten und wiegt 2579 vorne und 2425 hinten. Der Rio kam 2007 auf den Markt. Die Tragfähigkeit des Rio und des Rio 5 beträgt 1918 Pfund vorne und 1874 Pfund hinten. Sedona und Sorento behielten ihre Bewertungen von 2006. Der Sportage bleibt derselbe. Bis 2008 waren die Informationen zu den Modellen Sedona, Sorento und Spectra verschwunden. Rio und Sportage behalten die bisherigen Spezifikationen bei. Der Katalog von 2009 zeigt nur die Versionen Borrego und Spectra und enthält keine GAWR-Daten.
Gewichtsbewertung für Land Rover
Die Präsenz von Land Rover in diesem Datensatz ist minimal. Von 2006 bis 2008 fehlten dem LR3, dem Range Rover, dem Range Rover Sport und dem neuen LR2 spezifische GAWR-Werte für vorne/hinten. Dies weist darauf hin, dass hier keine standardisierten Bewertungen oder Lücken aufgeführt sind. Die einzigen konkreten Zahlen für den LR2 wurden 2009 veröffentlicht. Er wiegt 2.885 Pfund auf der Vorderachse und 2.995 Pfund auf der Hinterachse. In diesem speziellen Schnappschuss ist der Rest der Land Rover-Flotte nicht näher spezifiziert.
Lexus GAWR-Daten
Lexus ist eine weitere Marke, die in ihren Aufzeichnungen für die Jahre 2006–2009 kein spezifisches Achsgewicht angibt. Die Modelle ES 330 – IS-F und LX 570 – RX 400h zeigen keine GAWR-Informationen vorne oder hinten an. Dazu gehören schwere Lkw wie der LX 470 und Luxuslimousinen wie der LS 460. Wenn Sie nach genauen Achslastgrenzen über die Jahre suchen, sind diese Informationen in dieser Tabelle nicht enthalten.
Lincoln-Lastspezifikationen
Lincoln bietet mehr Praktikabilität, insbesondere für einen SUV auf Lkw-Basis. Mark LT und Navigator dominieren die Daten. Von 2006 bis 2008 lag die Vorderachsgrenze des Mark LT stets bei 3.450 Pfund und die Hinterachsengrenze bei 3.850 Pfund. Im Jahr 2009 ist die Hinterachsgrenze leicht auf 3850 gesunken (siehe 2009 Navigator vs. Mark LT). Schauen wir genauer hin.
Der Navigator 2006 hat einen Sitz von 3300 vorne und 4128 hinten.
Die Navigators von 2007 und 2008 erhöhten die vordere auf 3350 und die hintere auf 4300.
Der Navigator 2009 hat sich erneut verändert, mit einem 3450 vorne und einem 3850 hinten.
Von 2006 bis 2008 blieb der Mark LT stabil bei 3450/3850. Für 2009 ist kein Mark LT aufgeführt, nur Navigator, MKS, MKX und MKZ. Für Limousinen und Crossover (mit Ausnahme des Mark LT) sind hier im Allgemeinen keine GAWR-Daten aufgeführt.
Mazda-Last- und Achsbeschränkungen
Bei der Gewichtseinstufung weist Mazda einige interessante Asymmetrien auf. Lkw der B-Serie 2006–2009 (B2300, B3000, B4000) hatten immer eine Hinterachsbeschränkung von 2750 Pfund. Die bisherigen Grenzwerte sind unterschiedlich. Der B2300 trägt vorne 2400 Pfund. Der B3000 benötigt 2625. Der B4000 benötigt 2850.
Pkw und Crossover sind sehr unterschiedlich. Der Mazda5 von 2006 hat 2218 vorne und 2355 hinten. Der Mazda6 war in der Ladekapazität heckbetont? Nein, auf der Vorderseite steht 2372 und auf der Rückseite 2119. Beim leistungsstarken MazdaSpeed6 sank der Wert hinten auf 2103. Beim MazdaSpeed3 von 2007 waren es 2216 vorne und 2064 hinten. Der MX-5 hatte 2449 vorne und 2103 hinten.
Bis 2008 hatte der Mazda6 wieder 2216 vorne und 2064 hinten. Der Mazda 6 von 2009 hat sich leicht auf 2286 vorne und 2062 hinten verschoben. Lkw der B-Serie behalten die Aufteilungen 2400/2750 und 2850/2750 bei. Der CX-7, CX-9, Mazda3 und RX-8 haben in diesem Bereich keine spezifischen GAWR-Nummern.
Mercedes-Benz GAWR Übersicht
Mercedes-Benz-Modelle von 2006 bis 2009 haben in diesem Datensatz keine spezifischen GAWR-Werte vorne/hinten. Dazu gehören C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse, SLK-Klasse, CLS-Klasse, CLK-Klasse, CL-Klasse, SUVs (ML, GL, G-Klasse) und R-Klasse. Sogar die Hochleistungsmodelle ML63 AMG und SLR McLaren sind hinsichtlich der Achsgewichte nicht aufgeführt. Die Daten sind einfach nicht da.
Gewichtsgrenzen für Mercury und MINI
Mercury bietet nur Informationen zu einem Modell an, dem Mountaineer. Im Jahr 2006 trug er 2.860 Pfund auf der Vorderachse und 3.340 Pfund auf der Hinterachse. Für alle anderen Mercury-Modelle (Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable) liegen keine GAWR-Daten für 2006–2009 vor.
MINI bietet präzise, wenn auch niedrigere Gewichtsangaben. Für Cooper-Modelle von 2006 ist kein GAWR aufgeführt. Im Jahr 2007 wurden 1.929 Exemplare vorne und 1.653 Exemplare hinten mit Cooper-Hardtops ausgestattet. Das Cooper Cabrio hat 1918 vorne und 1697 hinten. Beim Clubman 2008 waren die Achsen jeweils mit 1830 ausbalanciert. Das Hardtop und das Cabrio behalten die Spezifikationen von 2007. Das John Cooper Works Hardtop 2009 entspricht dem Hardtop 1918/1676 des Vorjahres. Der JCW Clubman ist mit einem Vorderrad von 1929 und einem Hinterrad von 1863 aufgeführt.
Hinweise zu weiteren technischen Daten
Diese Angaben beziehen sich ausschließlich auf das Gesamtgewicht der Achse. Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR), die kombinierte Gewichtsklasse (GCWR) oder die Ladekapazität sind hiervon nicht umfasst. Ohne Kenntnis des Fahrzeuggewichts und des zulässigen Gesamtgewichts können Sie aus diesen Zahlen nicht direkt auf die Anhängelast oder Nutzlast schließen. Der Mangel an Daten zu vielen beliebten Modellen, wie zum Beispiel der Jeep Commander- und Lexus RX-Serie, schränkt den Nutzen dieser Tabelle für die Berechnung der Volllast ein.
Warum ignorieren so viele Luxusmarken diese Zahlen? Hersteller betrachten das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) in der Regel als feste Grenze und überlassen es dem Design der Achsverteilung, vorausgesetzt, dass die Aufhängung mit der normalen Gewichtsverteilung zurechtkommt. Für Geländefahrzeuge wie Wrangler und B-Serie-Lkw ist der angegebene GAWR noch wichtiger. Achsgrenzen können erreicht werden, bevor das zulässige Gesamtgewicht erreicht ist. Deshalb sind Jeep- und Mazda-Nummern so besonders. Der Rest ist nur Lärm.
Beladungsgrenzen für Nissan und Pontiac
Der Nissan Altima 2006 hat eine Vorderachsgrenze von 2399 Pfund und eine Hinterachsengrenze von 1991 Pfund. Nicht zum Ziehen großer Anhänger geeignet. Titan macht das mehr als wett. Bis 2007 war der GAWR des Titan auf 3.300 Pfund vorne und 3.800 Pfund hinten gestiegen. Das ist eine enorme Tragfähigkeit. Von 2007 bis 2009 blieb das Frontgewicht des Frontier stabil bei 3.296 Pfund und das Heckgewicht blieb stabil bei etwa 3.197 Pfund.
Pontiac erlebte einen Niedergang. In den Jahren 2006 und 2007 trug der Torrent 2.535 Pfund pro Achse. Der Grand Prix 2007 war ein seltsames 62/38-Jahr. Dies sieht nach einem Dateneingabefehler oder einer bestimmten Trimmanomalie aus. Bis 2008 veröffentlichten die meisten Modelle keine GAWR-Daten. Marken sterben. Der Vibe basiert auf der Toyota Tundra-Plattform und hat für das gezeigte Modelljahr keine angegebenen Achsgewichte.
Porsche und Saab Engineering
Porsche hat für den Cayenne 2006 kein GAWR ausgestellt. Für den 911, den Boxster und den Cayman gibt es Spezifikationen für 2008 und 2009, aber keine Zahlen dafür. Eine Performance-Marke. Sie kaufen es zum Handling, nicht zum Abschleppen.
Saab war anders. Der 9-7X ist im Grunde ein Chevrolet TrailBlazer EXT aus den Jahren 2008 und 2009 mit einer 2.950 Pfund schweren Vorderachse und einer 3.400 Pfund schweren Hinterachse. 9-3 und 9-5 enthalten diese Zahlen selten. Der 9-2X ist ein getarnter Subaru Impreza. Auch dort liegen keine Daten vor.
Nischenspezifikationen für Saturn und Scion
Der Saturn Outlook teilt seine Grundlagen mit dem GMC Acadia. Die Modelle von 2007 bis 2009 wiegen 3.197 Pfund. vorne und 3527 lbs. hinteren. Auf dem Transporter ist kein GAWR-Code angegeben. Sky und VUE sind kleine Crossover oder Sportwagen. Keine Achsgewichte vorgesehen.
Scion ist noch jung. Die Werte tC, xA, xB und xD erschienen zwischen 2006 und 2009. GAWR-Daten sind nicht aufgeführt. Dabei handelt es sich um Sportwagen der Einstiegsklasse und kastenförmige Kompaktwagen. Sie haben sie nicht für schwere Transporte verwendet.
Smart- und Subaru-AWD-Systeme
Der Smart Fortwo 2008 ist klein. GAWR ist nicht aufgeführt. Nicht notwendig. Das ist ein Stadtauto.
Subaru setzt auf symmetrischen Allradantrieb. GAWR-Daten für die Modelle B9 Tribeca, Baja, Impreza, Legacy und Outback 2006–2009 sind nicht öffentlich verfügbar. Der Förster folgte seinem Beispiel. Bei der Entwicklung stand der Grip im Vordergrund, nicht die Gewichtsverteilung.
Zuverlässigkeit von Suzuki und Toyota
Suzukis Aerio 2006 wiegt vorne 1.918 Pfund und hinten 1.940 Pfund. Der Forenza ist mit 1764 Pfund im Heck leicht. Der XL7 ist ein Arbeitstier. Im Jahr 2006 hatte er eine Tragfähigkeit von 2.205 Pfund vorne und 2.866 Pfund hinten. Bis 2007 erhöhte sich die Gewichtsgrenze für den XL7 auf 2.590 Pfund vorne und 2.921 Pfund hinten. Der 2007 eingeführte SX4 wiegt vorne 2.050 Pfund und hinten 1.786 Pfund. Die Equator-Spezifikationen für 2009 sind nicht aufgeführt.
Toyota dominiert diese Liste mit konstanten Zahlen. Der Land Cruiser 2006 wiegt vorne 3.595 Pfund und hinten 4.220 Pfund. Der RAV4 wiegt 2535/2435 Pfund. Der 2007 RAV4 springt auf 4430/4730 Pfund. Das ist eine deutliche Steigerung. Der Tundra 2007 wiegt vorne 3.900 Pfund und hinten 3.800 Pfund.
Bis 2008 hatten der Land Cruiser und der Tundra niedrigere GAWR-Werte. Der RAV4 wiegt 2535/2435 Pfund. In der Konfiguration von 2009 wiegt der RAV4 immer noch 2535/2435 Pfund. Venza und Yaris zeigen keine GAWR-Nummern.
Warum diese Informationen wichtig sind
Die meisten dieser Tabellen sind leer. Warum? Denn GAWR ist für die meisten Pkw kein Marketingargument. Es ist eine Sicherheitsgrenze. Wenn Sie Ihre Federung modifizieren oder Hochleistungsersatzteile mitführen möchten, schauen Sie sich das an. Wenn die Tabelle einen Bindestrich hat, legen die Hersteller keinen Wert darauf, ihn an die Verbraucher weiterzugeben.
GAWR ist das angegebene maximale Gewicht, das eine Achse tragen kann.
Dies ist kein Hinweis auf das Gesamtgewicht, das das Fahrzeug transportieren kann. Das ist die Nutzlast. Die Nutzlast beträgt zulässiges Gesamtgewicht minus Leergewicht. GAWR verteilt die Nutzlast zwischen Vorder- und Hinterachse. Man kann nicht einfach hinten beladen. Sie würden die Blattfedern oder die Querlenker brechen.
Vergleich verschiedener Marken
Schauen Sie sich Titan und Altima an. Titan ist ein LKW. Es verfügt über höhere Achsleistungen. Altima ist eine Limousine. Niedrigere Bewertungen. Pontiac Torrent vs. Saturn Ausblick. Beide Crossover. Beide liegen zwischen 2500 und 3500 Pfund. Der Saturn basiert auf der Lkw-Plattform von GM, da er auf einer Lkw-Plattform von GM basiert. Der Pontiac wurde ebenfalls von GM hergestellt, war jedoch kleiner.
Suzuki XL7 gegen Toyota Land Cruiser. Der Land Cruiser hat eine höhere Hinterachsgrenze (4220 vs. 2921). Es ist auf Langlebigkeit im Gelände ausgelegt. Der Suzuki ist ein Familientransporter.
Wo finde ich fehlende Daten?
Wenn eine Zelle ein Armaturenbrett hat, denken Sie nicht, dass das Auto das Gewicht nicht tragen kann. Dies bedeutet lediglich, dass ein bestimmter GAWR nicht in diesem Datensatz enthalten ist. du musst es berechnen.
- Finden Sie das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) für ein bestimmtes Jahr und Modell.
- Ermitteln Sie das Leergewicht.
- Subtrahieren Sie das Leergewicht vom zulässigen Gesamtgewicht, um die Gesamtnutzlast zu erhalten.
- Suchen Sie nach einem Reifenschild oder einem Türpfostenaufkleber. Der vordere und hintere GAWR sind aufgeführt.
Ohne diesen Aufkleber müssen Sie nur raten. Das Erraten von Gewichtsgrenzen kann zu Klagen führen. Oder schlimmer noch, eine kaputte Achse.
Änderung 2009
Das Jahr 2009 war chaotisch. Toyota hat den Venza hinzugefügt. Saturn fügt Ringe hinzu. Nissan fügt GT-R hinzu, Pontiac ist weg. Scion expandiert xD.
GT-R hat keine Beschreibung von GAWR. Nicht notwendig. Das ist ein Supersportwagen. Der Aura Hybrid versucht effizient zu sein und scheitert. Der Venza ist ein Crossover-Fahrzeug.
Wenn Sie ein Fahrzeug aus den Jahren 2006–2009 restaurieren, verlassen Sie sich nicht nur auf Internetkarten. Überprüfen Sie den Türrahmen. Metallaufkleber sind legal. Das Internet ist nur ein Vorschlag. Und oft unvollkommen.
Volkswagen GAWR-Datenaufschlüsselung
Das Line-Up 2006 ist bereits sehr vielseitig. Für die Golf-, GTI-, Jetta-, Rabbit- und Beetle-Versionen (Cabrio und Coupé) sind für dieses Jahr keine spezifischen Gewichtsangaben für die Vorder-/Hinterachse aufgeführt. Auch die Passat-Limousine und der Phaeton fehlten. Nur der Touareg hat eine andere Bilanz.
Im Jahr 2007 trat Eos der Liste bei. Für GTI, Jetta, Rabbit, Passat Sedan und Passat Wagon gibt es in diesem Datensatz noch keine eindeutigen GAWR-Werte. Auch das Käfer-Cabrio und das Käfer-Coupé schweigen dazu. In dieser Momentaufnahme der Tabelle gibt es für den Touareg noch keine konkrete Achsklassifizierung.
Im Jahr 2008 wurde der R32 zusammen mit dem GLI und GTI aktualisiert. Eos, Jetta, Rabbit, Passat Sedan und Passat Wagon zeigen immer noch keine Daten an. Auch Käfer-Modelle sind hier nicht aufgeführt. Auch der Touareg 2 bleibt in diesem Jahr auf der Liste.
Das Jahr 2009 wird mit der Einführung von Routan und Tiguan noch weiter expandieren. Für die Modelle GLI, GTI, Rabbit, Passat Sedan und Passat Wagon sind in dieser Quelle noch keine spezifischen GAWR-Werte gespeichert. Bei Tiguan und Routan handelt es sich um neue Modelle ohne aufgeführte Achslastwerte. Auch für Eos, Beetle Cabrio, Beetle Coupé und Touareg 2 fehlen genaue Angaben.
Die wichtigsten Kennzahlen zur Verfolgung der Achsleistung sind GVWR, GCWR, Ladekapazität, Fahrzeuggewicht, Nutzlastkapazität und Anhängelast. Diese Zahlen definieren die Betriebsgrenzen des Fahrzeugs, die über die Achsen hinausgehen.
Aufschlüsselung der Volvo GAWR-Daten
Es gibt deutliche Unterschiede im Volvo-Modelljahr 2006. Der GAWR vorne/hinten des S80 beträgt 2230/2290. Die Punktzahl des XC90 war mit 2820/3150 sogar noch höher. C70, S40, S60, V50, V70 und XC70 haben in dieser Tabelle keine speziellen Datenpunkte.
Das gleiche Muster setzt sich im Jahr 2007 fort. Der S80 und der XC90 behielten ihre Bewertungen. Für andere Modelle (C70, S40, S60, V50, V70, XC70) liegen keine Informationen vor.
Der C30 wurde 2008 auf den Markt gebracht. Der V70 weist derzeit eine spezifische Bewertung von 2690/2513 auf. Der XC70 springt auf 2800/2646. XC90 pendelte sich bei 2820/3150 ein. Für die Modelle C70, S40, S60, S80 und V50 sind die Achsgewichte noch nicht aufgeführt.
Das Volvo-System wird 2009 fortgeführt. Der V70 bleibt bei 2690/2513. Der XC70 bleibt bei 2800/2646. Der XC90 bleibt bei 2820/3150. C30, C70, S40, S60, S80 und V50 verfügen in diesem Datensatz noch nicht über spezifische GAWR-Informationen.
Wenn Sie diese Zahlen kennen, können Sie Ihre Nutzlast berechnen. Verhindert eine Überlastung bestimmter Achsen. Ein Missverhältnis zwischen Reifenkapazität und Achsleistung kann zu Strukturschäden führen. Es kommt nicht nur auf das Gesamtgewicht an. Es kommt darauf an, wo das Gewicht ist.
Warum GAWR für Bastler wichtig ist
Die meisten Autofahrer prüfen die Anhängelast. Den Einschränkungen der Vorderachse wird kaum Beachtung geschenkt. Dies ist ein Fehler beim Verladen schwerer Gegenstände im Kofferraum oder beim Wechseln der Federung. GAWR definiert das maximale Gewicht, das jede Achse tragen kann. Eine Überschreitung führt zu einer Belastung der Bauteile. Beeinflusst die Manövrierfähigkeit. Erhöht den ungleichmäßigen Reifenverschleiß.
Bei Hochleistungsautos wie dem Volvo S60 oder dem Volkswagen GTI ist die Abstimmung des Fahrwerks sehr wichtig. Das Anbringen schwerer Räder oder eines Kompressors erhöht das Gewicht. Wenn dieses Gewicht auf der Vorderachse wäre, könnte es durch den GAWR drücken. Der hintere Teil wird möglicherweise nicht ausreichend genutzt. Der Frontdruck ist zu stark. Dies kann zu einem vorzeitigen Ausfall der Buchse führen. An den Reifen kommt es zu ungleichmäßigem Verschleiß, der durch normale Ausrichtung nicht korrigiert werden kann.
Der Mangel an Informationen in den alten Modellen ist frustrierend. Sie zwingen Eigentümer zur Schätzung.
