Das war im Jahr 1991. Die Autoindustrie ist besessen von Muscle-Cars mit Großraumlimousine und teuren Exoten. Dann ließ GMC den Syclone fallen.
Das ist mehr als nur ein LKW. Das ist eine Aussage. Basierend auf dem kompakten Sonoma hat dieses Auto einen Radstand von nur 108,3 Zoll und eine Ladeflächenlänge von 6 Fuß. Sieht aus wie ein praktisches Auto. Es verhält sich wie ein Sportwagen. In kürzester Zeit war dies der schnellste Serien-Pickup der Welt.
Viele Menschen erinnern sich wegen seiner Geschwindigkeit daran. Aber die Technik hinter dieser Geschwindigkeit ist chaotisch, kompliziert und erstaunlich.
Motor: Vortec V-6 mit Turbolader
GMC hat nicht bei Null angefangen. Es beginnt mit dem serienmäßigen 4,3-Liter-EFI-Vortec-V6, der in Standard-Sonomas zu finden ist. Der Serienmotor leistete 160 PS. langweilig.
Im Fall des Syclone haben sie ihn demontiert.
Sie fügten einen Flüssigkeits-Ladeluftkühler-Turbolader hinzu. Der Boost ist auf 14 psi eingestellt. Das Kompressionsverhältnis wird auf 8,35:1 reduziert. Es kamen Kraftstoffeinspritzung, Spezialkolben und Ölkühler zum Einsatz. Ein Doppelauspuff wurde hinzugefügt, da das serienmäßige System den Durchfluss nicht bewältigen konnte.
Ergebnis?
280 PS bei 4400 U/min. Das Drehmoment beträgt 350 lb-ft bei 3600 U/min.
Das war Anfang der 90er Jahre riesig. Es konkurrierte mit den besten Muscle-Cars seiner Zeit. Aber Kraft allein ist nur die halbe Wahrheit.
Federung und Fahrdynamik
Die Sonoma-Aktie ist derzeit hoch. Der Syclone ist 2 Zoll tiefer.
GMC verbaute ein „Sport Calibration“-Fahrwerk. An der Vorderseite sorgten ein separater langsamer Torsionsstab und eine dicke Stützstange dafür, dass es auf dem Boden blieb. Das Heck verfügt über eine Vollachse mit halbelliptischen Federn. Bilstein-Gasstoßdämpfer gehören zur Standardausrüstung.
Die Reifen? Fleischig. Der P245/50VR-16 Firestone Firehawk ist auf Turbinen-Aluminiumfelgen montiert.
Warum ist das wichtig?
Das liegt daran, dass die Reifen schon durch das Hinzufügen von 350 Pfund-Fuß Drehmoment zum Hinterradantrieb vollständig durchdrehen. Also führte GMC den Allradantrieb ein.
Dieses System wird von BorgWarner hergestellt. Akzeptiert Viskosekupplung. Die Drehmomentverteilung beträgt 35 % auf die Vorderräder und 65 % auf die Hinterräder. Beim Fahren hilft noch das Sperrdifferenzial.
Das ist nicht nur Marketing. Das ist notwendige Technik. Ohne sie ist der Syclone nur ein verschiebbarer Baustein.
Bremsen und Fahrwerksmerkmale
GMC behauptet, der Syclone sei der erste Pickup, der über ein Allrad-Antiblockiersystem (ABS) verfügt.
Das ist das Problem.
Die Hinterradbremse ist eine Trommelbremse. Keine Scheiben.
Das ist ein seltsames Detail in der Rezension. Es verfügt über die neueste ABS-Logik. Es hat ein erstaunliches Turbodrehmoment. Allerdings hängt die Bremsleistung von der hinteren Trommelbremse ab. Es hat funktioniert. Das funktioniert gut. Dies unterstreicht jedoch die Dringlichkeit des Entwicklungszyklus.
Innen- und Außendesign
Der Syclone ist nur in einer Farbe erhältlich, nämlich Schwarz.
Der untere Rahmen ist mit einer mattschwarzen aerodynamischen Polsterung versehen. An der Seite befindet sich ein rotes „Syclone“-Emblem. Sieht sehr aggressiv aus. Sieht schnell aus.
Der Innenraum des Autos ist mit geformten Schalensitzen ausgestattet. Etagenwechsler. Mit Leder überzogenes Kipprad. Große analoge Instrumente. Drehzahlmesser und Turboladeranzeige gehören zur Serienausstattung.
Ausgestattet mit luxuriösen Funktionen. Klimaanlage. Stereokassette. Tempomat. farbiges Glas. Power-Zubehör.
Wir haben auch Lexxus TruxCover Laderaumabdeckung. Ja, es ist ein Lexus. Eine Luxusmarke. Für LKW.
Das ist ein Widerspruch. Schneller, lauter, enger LKW im Luxusstil.
Leistungsdaten
Wie schnell?
Die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde dauert weniger als 5,0 Sekunden.
Die Viertelmeile legt er in 13,4 Sekunden zurück.
Wenn man sich diese Zahlen ansieht, verhält es sich mit den heutigen Supersportwagen genauso. Es geht nicht nur um Lastwagen. Supersportwagen.
Die Produktion ist begrenzt. Etwa 3.500 Einheiten pro Jahr. Nur für zwei Modelljahre erhältlich. 1991 und 1992.
Vor- und Nachteile von Sammlerstücken
„Syclone“ ist mittlerweile ein Kultklassiker. Warum?
Vorteile:
– Der erste kompakte Hot-Rod-Pickup ab Werk.
– Schneller als die meisten modernen Autos.
– Ein Luxus-Fahrerhaus mit allen damals vorstellbaren Optionen.
– Bessere Fahrqualität, als Sie es von einem tiefergelegten Pickup erwarten würden.
Nachteile:
– Es ist eindeutig darauf ausgelegt, zu laufen, nicht zu funktionieren.
– laut. Auspuff
