C’était en 1991. L’industrie automobile est obsédée par les grosses cylindrées et les voitures exotiques coûteuses. Ensuite, GMC a abandonné le Syclone.
C’est bien plus qu’un simple camion. Ceci est une déclaration. Basée sur la Sonoma compacte, cette voiture a un empattement de seulement 108,3 pouces et une longueur de caisse de 6 pieds. On dirait une voiture pratique. Elle se comporte comme une voiture de sport. En très peu de temps, ce fut la reprise de production la plus rapide de la planète.
Beaucoup de gens s’en souviennent pour sa rapidité. Mais l’ingénierie derrière cette vitesse est compliquée, compliquée et étonnante.
Moteur : Vortec V-6 turbocompressé
GMC n’est pas parti de zéro. Cela commence avec le V-6 EFI Vortec standard de 4,3 litres que l’on trouve dans les Sonomas standard. Son moteur d’origine produisait 160 chevaux. ennuyeux.
Dans le cas du Syclone, ils l’ont démonté.
Ils ont ajouté un turbocompresseur de refroidisseur intermédiaire liquide. Boost est réglé à 14 psi. Le taux de compression est réduit à 8,35:1. Une injection de carburant, des pistons spéciaux et des refroidisseurs d’huile ont été utilisés. Un double échappement a été ajouté car le système d’origine ne pouvait pas gérer le débit.
résultat?
280 chevaux à 4 400 tr/min. Le couple est de 350 lb-pi à 3 600 tr/min.
C’était énorme au début des années 90. Elle rivalisait avec les meilleures muscle cars de son époque. Mais le pouvoir à lui seul ne représente que la moitié du problème.
Suspension et dynamique de conduite
Le stock de Sonoma est actuellement élevé. Le Syclone est 2 pouces plus bas.
GMC a installé une suspension « Sport Calibration ». À l’avant, une barre de torsion lente séparée et une épaisse barre de support la maintenaient plantée. L’arrière est doté d’un essieu solide avec ressorts semi-elliptiques. Les amortisseurs à gaz Bilstein font partie de l’équipement standard.
Les pneus ? De viande. Le P245/50VR-16 Firestone Firehawk est monté sur des jantes turbine en aluminium.
Pourquoi est-ce important ?
En effet, le simple fait d’ajouter 350 livres-pied de couple à la traction arrière fera tourner les pneus jusqu’au bout. GMC a donc introduit la transmission intégrale.
Ce système est fabriqué par BorgWarner. Accepte le couplage visqueux. La répartition du couple est de 35 % sur les roues avant et de 65 % sur les roues arrière. Le différentiel à glissement limité est toujours utile lors de la conduite.
Ce n’est pas seulement du marketing. C’est une ingénierie nécessaire. Sans cela, le Syclone n’est qu’une brique coulissante.
Caractéristiques des freins et du châssis
GMC affirme que le Syclone est le premier pick-up doté d’un système de freinage antiblocage (ABS) aux quatre roues.
C’est le problème.
Le frein arrière est du type à tambour. Pas des disques.
C’est un détail étrange dans la revue. Il dispose de la dernière logique ABS. Il a un couple turbo incroyable. Cependant, les performances de freinage dépendent du frein à tambour arrière. Cela a fonctionné. Cela fonctionne bien. Cependant, cela met en évidence l’urgence du cycle de développement.
Design intérieur et extérieur
Le Syclone n’est disponible qu’en une seule couleur, le noir.
Le cadre inférieur est fini avec un revêtement aérodynamique noir mat. Il porte un badge “Syclone” rouge sur le côté. Il a l’air très agressif. Ça a l’air rapide.
L’intérieur de la voiture est équipé de sièges baquets profilés. changeur de sol. Roue inclinable recouverte de cuir. Gros instruments analogiques. Le tachymètre et la jauge de suralimentation turbo font partie de l’équipement standard.
Équipé de fonctionnalités luxueuses. Climatiseur. cassette stéréo. régulateur de vitesse. verre coloré. Accessoires électriques.
Nous avons également un couvre-caisse Lexxus TruxCover. Oui, c’est une Lexus. Une marque de luxe. Pour camions.
C’est une contradiction. Camion de style luxe, rapide, bruyant et exigu.
Données sur les performances
À quelle vitesse ?
L’accélération de 0 à 60 mph prend moins de 5,0 secondes.
Il parcourt le quart de mile en 13,4 secondes.
Quand on regarde ces chiffres, c’est la même histoire avec les supercars contemporaines. Il ne s’agit pas seulement de camions. Supercars.
La production est limitée. Environ 3 500 unités par an. Disponible pour deux années modèles seulement. 1991 et 1992.
Avantages et inconvénients des objets de collection
“Syclone” est désormais un classique culte. Pourquoi?
Avantages :
– La première camionnette hot rod compacte d’usine.
– Plus rapide que la plupart des voitures modernes.
– Une cabine Luxe avec toutes les options imaginables à l’époque.
– Meilleure qualité de roulement que ce à quoi on pourrait s’attendre d’une camionnette abaissée.
Inconvénients :
– Il est clairement conçu pour fonctionner, pas pour fonctionner.
– bruyant. échappement
