Miało to miejsce w 1991 roku. Przemysł motoryzacyjny ma obsesję na punkcie szerokich samochodów typu muscle car i drogich samochodów egzotycznych. Następnie GMC wprowadziło Syclone.
To coś więcej niż tylko ciężarówka. To jest oświadczenie. Bazując na kompaktowej Sonomie, pojazd ten ma rozstaw osi wynoszący zaledwie 108,3 cala i długość przestrzeni ładunkowej wynoszącą 6 stóp. Wygląda na praktyczny samochód. Prowadzi się jak samochód sportowy. W bardzo krótkim czasie stał się najszybszym produkcyjnym pickupem na świecie.
Wiele osób pamięta go ze względu na szybkość. Ale inżynieria stojąca za tą prędkością jest skomplikowana, złożona i niesamowita.
Silnik: turbodoładowany Vortec V-6
GMC nie zaczynało od zera. Czerpie inspirację ze standardowego 4,3-litrowego silnika Vortec V-6 z elektronicznym wtryskiem paliwa (EFI), który można znaleźć w standardowych Sonomas. Jego fabryczny silnik rozwijał moc 160 koni mechanicznych. Nudny.
W przypadku Syclone został on zdemontowany.
Dodali turbosprężarkę z płynnym intercoolerem. Ciśnienie doładowania jest ustawione na 14 psi. Stopień sprężania zmniejszono do 8,35:1. Zastosowano układ wtrysku paliwa, specjalne tłoki i chłodnice oleju. Dodano podwójny układ wydechowy, ponieważ podstawowy układ nie był w stanie wytrzymać przepływu gazu.
Wynik?
280 koni mechanicznych przy 4400 obr./min. Moment obrotowy wynosi 350 funtów na stopę przy 3600 obr./min.
Było to ogromne osiągnięcie na początku lat 90-tych. Konkurował z najlepszymi samochodami typu muscle car swoich czasów. Ale sama moc to tylko połowa historii.
Zawieszenie i dynamika prowadzenia
Standardowa Sonoma ma wysoką pozycję siedzącą. Syclone jest o 2 cale niższy.
GMC zainstalowało zawieszenie z „kalibracją sportową”. Z przodu osobna belka skrętna i gruby wspornik zapewniały stabilność samochodu. Z tyłu umieszczono solidną oś z półeliptycznymi resorami. Amortyzatory gazowe Bilstein są wyposażeniem standardowym.
Opony? Masywny. Opony Firestone Firehawk P245/50VR-16 zamontowane są na aluminiowych kołach turbinowych.
Dlaczego to jest ważne?
Ponieważ zwykłe dodanie 350 Nm momentu obrotowego do konfiguracji z napędem na tylne koła spowoduje poślizg kół. Dlatego GMC wprowadziło układ napędu na wszystkie koła.
System ten jest produkowany przez firmę BorgWarner. Wykorzystuje sprzęgło lepkie. Rozkład momentu obrotowego wynosi 35% na przednie koła i 65% na tylne koła. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu nadal pomaga w prowadzeniu.
To nie jest tylko marketing. To niezbędna inżynieria. Bez tego Syclone jest tylko przesuwaną cegłą.
Hamulce i cechy podwozia
GMC twierdzi, że Syclone to pierwszy pickup wyposażony w układ przeciwblokujący (ABS) na wszystkich czterech kołach.
To jest problem.
Hamulce tylne są typu bębnowego. Nie dysk.
To dziwny punkt w recenzji. Posiada najnowszą logikę działania ABS. Ma niesamowity moment obrotowy turbiny. Jednakże skuteczność hamowania zależy od tylnych hamulców bębnowych. Pracowali. Działały dobrze. Podkreśla to jednak pilność cyklu rozwojowego.
Projektowanie wnętrz i elementów zewnętrznych
Syclone dostępny jest tylko w jednym kolorze – czarnym.
Dolna część ramy wykończona jest matową czarną aerodynamiczną powłoką. Z boku czerwony emblemat „Syclone”. Wygląda bardzo agresywnie. Wygląda szybko.
Wnętrze samochodu wyposażone jest w formowane fotele kubełkowe. Dźwignia zmiany biegów w podłodze. Skórzana kierownica z regulacją nachylenia. Duże urządzenia analogowe. Obrotomierz i wskaźnik doładowania stanowią wyposażenie standardowe.
Wyposażony w luksusowe funkcje. Klimatyzator. Magnetofon radiowy z magnetofonem kasetowym. Tempomat. Przyciemniane szkło. Akcesoria do napędu elektrycznego.
Dostępny jest również pokrowiec Lexxus TruxCover. Tak, to Lexus. Luksusowa marka. Dla ciężarówek.
To jest sprzeczność. Szybka, hałaśliwa, ciasna, luksusowa ciężarówka.
Dane dotyczące wydajności
Jak szybko?
Przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę zajmuje mniej niż 5,0 sekundy.
Ćwierć mili pokonuje w 13,4 sekundy.
Jeśli spojrzeć na te liczby, historia jest taka sama, jak w przypadku współczesnych supersamochodów. Nie chodzi tylko o ciężarówki. Supersamochody.
Produkcja jest ograniczona. Około 3500 sztuk rocznie. Dostępne tylko przez dwa lata modelowe. 1991 i 1992.
Plusy i minusy przedmiotów kolekcjonerskich
„Syclone” to obecnie kultowy klasyk. Dlaczego?
Zalety:
– Pierwszy fabryczny kompaktowy pickup typu hot rod.
– Szybszy niż większość nowoczesnych samochodów.
– Luksusowa kabina z każdą możliwą do wyobrażenia opcją w danym momencie.
– Lepsza jakość jazdy, niż można by się spodziewać po obniżonym pickupie.
Wady:
– Jest wyraźnie stworzony do wyścigów, a nie do pracy.
– Hałaśliwy. Wydechowy
