Howard Addison Darrin não tinha mais para onde ir. Ele estava indo para casa.
Por quinze anos, o nativo de Cranford, Nova Jersey, governou o cenário automotivo personalizado em Paris. Ele começou com Thomas Hibbard. Depois ele se juntou a um banqueiro chamado Fernandez. Mas a era da construção de carrocerias hiperindividualizada estava morrendo. O mundo estava mudando. Em 1937, Darrin trocou a “Cidade das Luzes” pela “Cidade dos Anjos”. Ele desembarcou em Hollywood. O plano era simples. Ele modificaria os carros de produção existentes para os ricos e famosos da indústria cinematográfica.
Um de seus primeiros movimentos foi brutal. Ele pegou um cupê Packard Eight/One Twenty “júnior”. Ele cortou o telhado. Ele instalou uma capota conversível. Ele abaixou a linha do capô. Ele fez isso repetidamente. A lista de clientes parecia quem é quem em Tinseltown.
A Packard Motor Car Company, em Detroit, percebeu. Um verdadeiro bastião do automobilismo de luxo, Packard não ignorou as travessuras da Califórnia. Em vez disso, deram luz verde. Eles colocaram os modelos personalizados de Darrin no catálogo de 1940. Eles até carimbaram uma inscrição cromada com a assinatura de Darrin nos para-lamas.
Havia amarras, naturalmente. Darrin preferia o One Twenty. Estava claro. Fácil de cortar. Packard queria volume. Eles insistiram que ele construísse a maioria dos carros com chassis Custom Super Eight. Este é o Um Oitenta.
O resultado foi o 1940 Packard Darrin Victoria.
Era um conversível de duas portas com carroceria Victoria. A distância entre eixos media 127 polegadas. Custou US$ 4.593 naquela época. Isso era dinheiro sério. Para obter a aparência, Darrin seccionou o capô e a carcaça do radiador. Isso reduziu significativamente o perfil. As portas foram cortadas. Parecia um roadster. A moldura do pára-brisa era fina. Mas não se deixe enganar. Tinha janelas laterais de enrolar. Era um verdadeiro conversível. Também marcou os primeiros Packards sem estribos.
A produção foi dispersa. Tudo começou na antiga fábrica de Auburn, em Indiana. Depois mudou-se para Ohio. Especificamente, para a construtora de carros funerários Sayers & Scoville. Eles continuaram a fabricá-los até 1942.
O Darrin Victoria restaurado de 1940 apresentado aqui pertence a David Miller de Orange, Califórnia. Não é apenas um rosto bonito. Sob o capô está um motor de oito cilindros em linha com cabeça em L de 356 polegadas cúbicas. Ele produziu 160 cavalos de potência. Essa potência passou por uma transmissão de três velocidades com overdrive.
Por que o Packard Darrin Victoria é importante
Você pode perguntar por que este 1940 Packard Darrin Victoria específico ainda chama a atenção. Não se trata apenas do script do Chrome. É sobre a colisão de dois mundos. A engenharia de Detroit encontra o talento de Hollywood.
A maioria dos customizadores da época trabalhava com conchas vazias. Darrin estava trabalhando em carros de produção reais. Ele os modificou para atrair o público gastador do cinema. Packard viu o potencial de marketing. Eles não o processaram. Eles o contrataram. Isso é raro na história automotiva.
As condições estabelecidas pela Packard mudaram o caráter do carro. Darrin queria usar o isqueiro One Twenty. Packard forçou o chassi One Eighta mais pesado. O resultado foi uma máquina mais pesada e luxuosa. Mas ainda tinha aquela alma de Darrin. O capô abaixado. As portas cortadas. A falta de estribos.
De onde vieram esses carros? Inicialmente Indiana. Depois Ohio. A mudança para Sayers & Scoville é interessante. Um construtor de carros funerários que fabrica conversíveis de luxo. O contraste é gritante. No entanto, funcionou. Eles os produziram até 1942. A guerra provavelmente acabou com a produção. Ou talvez o mercado simplesmente tenha mudado.
As especificações que definiram o Packard Darrin Victoria 1940
Vejamos os números. Eles contam a história da máquina.
Motor: Cabeça em L de oito polegadas cúbicas
– Cavalos de potência: 160 cv
– Transmissão: Três
