Howard Addison Darrin tidak punya tujuan lagi. Dia akan pulang.
Selama lima belas tahun, pria asli Cranford, New Jersey ini telah menguasai dunia otomotif kustom di Paris. Dia memulai dengan Thomas Hibbard. Kemudian dia bekerja sama dengan seorang bankir bernama Fernandez. Namun era pembinaan yang hiper-individualisasi sedang sekarat. Dunia sedang berubah. Pada tahun 1937, Darrin menukar “Kota Cahaya” dengan “Kota Malaikat”. Dia mendarat di Hollywood. Rencananya sederhana. Dia akan memodifikasi mobil produksi yang ada untuk orang kaya dan terkenal di industri film.
Salah satu gerakan pertamanya sangat brutal. Dia mengambil coupe Packard Eight/One Twenty “junior”. Dia memotong atapnya. Dia memasang atasan konvertibel. Dia menurunkan garis kap mesin. Dia melakukan ini berulang kali. Daftar klien terbaca seperti siapa di Tinseltown.
Packard Motor Car Company di Detroit menyadarinya. Sebagai benteng pertahanan otomotif mewah, Packard tidak mengabaikan kejahatan California. Sebaliknya, mereka memberi lampu hijau. Mereka memasukkan model khusus Darrin ke dalam katalog tahun 1940. Mereka bahkan membubuhkan tulisan krom dengan tanda tangan Darrin di bagian spatbornya.
Tentu saja, ada ikatan yang melekat. Darrin lebih menyukai One Twenty. Itu ringan. Mudah untuk dipotong. Packard menginginkan volume. Mereka bersikeras dia membuat sebagian besar mobil dengan sasis Custom Super Eight. Ini adalah Satu Delapan Puluh.
Hasilnya adalah Packard Darrin Victoria tahun 1940.
Itu adalah mobil convertible dua pintu dengan gaya bodi Victoria. Jarak sumbu roda berukuran 127 inci. Harganya $4,593 saat itu. Itu adalah uang yang serius. Untuk mendapatkan tampilan tersebut, Darrin membelah kap mesin dan cangkang radiator. Hal ini menurunkan profil secara signifikan. Pintu-pintunya ditebang. Itu tampak seperti roadster. Rangka kaca depannya tipis. Tapi jangan tertipu. Jendela sampingnya bisa digulung. Itu benar-benar mobil convertible. Itu juga menandai Packard pertama tanpa papan lari.
Produksi tersebar. Ini dimulai di bekas pabrik Auburn di Indiana. Kemudian pindah ke Ohio. Khususnya, kepada pembuat mobil pemakaman Sayers & Scoville. Mereka terus membuatnya hingga tahun 1942.
Darrin Victoria tahun 1940 yang dipugar yang ditampilkan di sini adalah milik David Miller dari Orange, California. Bukan hanya wajahnya yang cantik. Di bawah kap terdapat mesin L-head straight-delapan berukuran 356 kubik inci. Itu menghasilkan 160 tenaga kuda. Tenaga itu disalurkan melalui transmisi tiga percepatan dengan overdrive.
Mengapa Packard Darrin Victoria Penting
Anda mungkin bertanya mengapa Packard Darrin Victoria 1940** ini masih mendapat perhatian. Ini bukan hanya tentang skrip chrome. Ini tentang benturan dua dunia. Teknik Detroit bertemu dengan bakat Hollywood.
Sebagian besar penyesuai pada saat itu sedang mengerjakan cangkang kosong. Darrin sedang mengerjakan mobil produksi nyata. Dia memodifikasinya untuk menarik penonton film yang membelanjakan uangnya secara bebas. Packard melihat potensi pemasaran. Mereka tidak menuntutnya. Mereka mengontraknya. Hal ini jarang terjadi dalam sejarah otomotif.
Kondisi yang ditetapkan Packard mengubah karakter mobil. Darrin ingin menggunakan korek api One Twenty. Packard memaksakan sasis One Eighta yang lebih berat. Hasilnya adalah mesin yang lebih berat dan mewah. Tapi masih ada jiwa Darrin. Kap yang diturunkan. Pintu yang dipotong. Kurangnya papan lari.
Dari mana asal mobil-mobil ini? Awalnya Indiana. Lalu Ohio. Peralihan ke Sayers & Scoville memang menarik. Seorang pembuat mobil pemakaman membuat mobil convertible mewah. Kontrasnya sangat mencolok. Namun itu berhasil. Mereka memproduksinya hingga tahun 1942. Perang kemungkinan besar mematikan proses produksi. Atau mungkin pasarnya baru saja bergeser.
Spesifikasi yang Mendefinisikan Packard Darrin Victoria 1940
Mari kita lihat angkanya. Mereka menceritakan kisah tentang mesin tersebut.
- Mesin: Kepala L lurus delapan 356 inci kubik
- Tenaga kuda: 160 hp
- Transmisi: Tiga
