Lihatlah Buick tahun 1950-1953 dan Anda sedang melihat sebuah monumen kelebihan Amerika. Mobil-mobil ini berada di jajaran yang sama dengan mesin penjual otomatis Coca-Cola berlapis krom pada masa itu, tanda-tanda Route 66 yang sudah lapuk, dan bola pompa bensin Standard Crown yang ikonik. Mereka adalah ikon momen tertentu. Tidak ada kendaraan lain yang mampu memenuhi janji kemakmuran pascaperang seperti kendaraan berbentuk bulat dengan kisi-kisi bergigi itu.
Itu adalah masa ketika dolar menguat lebih jauh dari yang disadari kebanyakan orang saat ini. Buick menawarkan model untuk setiap pembeli. Setiap kelas harga. Setiap nafsu makan. Sementara Chevrolet, Ford, dan Plymouth berebut pasar massal, Buick benar-benar mendominasi pasar di atas mereka. Mereka berkuasa sejak masa Harry Truman hingga tahun Eisenhower.
Bagaimana mereka melakukannya? Itu bukan sekedar keberuntungan.
Divisi General Motors di Flint, Michigan, mencapai dominasi ini melalui kombinasi gaya yang berani dan pemasaran yang inovatif. Namun rahasia sebenarnya adalah organisasi dealer mereka. Tidak ada duanya. Mereka membangun jaringan yang memahami cara menjual mimpi, bukan sekadar mesin.
Estetika Kisi-kisi Bergigi
Bahasa desain mobil awal tahun 1950-an ini agresif. Ujung depan menampilkan kisi-kisi “bergigi” yang terkenal itu. Mereka tampak seperti sedang mengunyah di jalan. Mayat-mayat itu berbentuk bulat. Mereka duduk rendah dan lebar. Itu adalah tampilan yang mengeluarkan tenaga bahkan saat mesin dalam keadaan idle.
Estetika ini bukanlah suatu kebetulan. Itu adalah langkah yang diperhitungkan untuk membedakan Buick dari kelompok lainnya. Sementara pabrikan lain bermain aman, Buick bersandar pada krom dan lekukan. Mereka membuat mobil mereka tampak seperti milik mimpi futuristik yang sedang diupayakan oleh Amerika.
Keunggulan Jaringan Dealer
Pemasarannya sangat keras. Namun para dealerlah yang menjadi tulang punggung. Mereka memiliki sistem yang berhasil. Saat Anda masuk ke dealer Buick pada tahun 1950-an, Anda diperlakukan berbeda dibandingkan saat Anda berada di dealer yang lebih kecil. Staf dilatih untuk menjual status yang terkait dengan merek tersebut.
Organisasi dealer ini merupakan faktor kunci dalam dominasi pasar mereka. Mereka tidak hanya menjual mobil. Mereka menjual keanggotaannya ke klub kemakmuran. Dan bagi banyak pembeli, itu bernilai setiap sennya.
Posisi Pasar Di Atas Ketiganya
Mari kita perjelas tentang hierarkinya. Chevy, Ford, dan Plymouth adalah penjual volume. Mereka adalah pekerja keras. Tapi Buick duduk di atas mereka. Mereka menangkap pembeli yang memiliki sedikit uang ekstra dan menginginkan sedikit gengsi tambahan. Mereka tidak perlu berjuang keras untuk mendapatkan pelanggan yang sama. Merek itu menuntut rasa hormat.
Posisi ini memungkinkan Buick untuk berkembang bahkan ketika perekonomian sedang mengetat. Orang mungkin menurunkan versinya dari Cadillac ke Buick, tetapi mereka jarang turun ke Ford. Loyalitas merek sangat kuat. Dan gayanya membuat mereka tetap relevan.
Akhir Era Mendekati
Pada tahun 1953, keadaan mulai berubah. Kebaruan desain bulat mulai memudar. Konsumen mulai mencari sesuatu yang lebih tajam. Sesuatu yang lebih modern. Namun selama beberapa tahun itu, Buick adalah rajanya.
Mereka membuktikan bahwa gaya dan penjualan bisa meningkat
Eksperimen Buick C-Body Berumur Pendek
Mobil convertible Buick Roadmaster tahun 1950 yang Anda lihat di sini termasuk dalam era keemasan besi Detroit, namun cerita di balik sasisnya jauh lebih rumit dari sekedar kurva klasik. Meskipun Buick dikenang karena mesin V8-nya yang mulus dan gaya elegannya di tahun lima puluhan, kepindahan mereka pada tahun 1949 merupakan pertaruhan yang hampir tidak terjadi.
General Motors sedang bermain api di akhir tahun empat puluhan. Pada tahun 1948 dan 1949, perusahaan raksasa ini memperkenalkan platform yang sangat canggih untuk Oldsmobile 98 dan Cadillac. Awalnya ditandai sebagai B-body sebelum diklasifikasikan ulang menjadi C-body menjelang akhir pengembangan. Buick tidak menyentuhnya untuk tahun ’48. Lalu, entah kenapa, mereka mengambilnya untuk tahun ’49. Tidak pernah ada alasan yang jelas mengapa hal ini terjadi, selain tekanan dari atas.
Mengapa Desain P-38 Terlalu Berani
Sasisnya sendiri sangat buruk. Dikenal secara internal sebagai badan P-38, itu mirip dengan pesawat tempur Lockheed P-38 Lightning. Desainer Frank Hershey bekerja di bawah pengaruh besar raja penata gaya GM, Harley Earl, untuk menciptakan tampilan yang mencerminkan modernisme abad pertengahan. Ciri khasnya adalah garis sabuk yang tinggi. Ia membentang dalam garis lurus tak terputus dari spatbor depan sampai ke dek belakang, berada tepat di bawah garis jendela. Itu tampak agresif. Itu terlihat berbeda.
Chevrolet dan Pontiac sibuk mengembangkan bodi A yang lebih kecil setahun kemudian, sementara Oldsmobile telah menjadikan Olds 76 dan 88 milik mereka. Namun bagi Buick, C-body ini sulit dijual.
Perang Internal di Buick
Harlow Curtice, manajer umum Buick, adalah sosok yang berkuasa. Dia tahu Buick adalah divisi paling sukses dari “Tiga Besar” pada saat itu. Dia sepertinya tidak melihat alasan untuk mengambil risiko dengan menggunakan pesawat radikal yang belum teruji pada buku terlarisnya pada tahun 1948. Desain P-38 terlalu ekstrim. Hal ini menjadi kontroversi di kalangan dealer yang khawatir pelanggan tidak akan mendapatkannya, dan hal ini menimbulkan keheranan di kalangan manajemen puncak. Sentimen yang ada sederhana saja: hal ini terlalu radikal untuk mobil mewah kelas atas GM.
Curtice sendiri suam-suam kuku terhadap badan P-38. Dia pindah ke manajemen korporat GM pada akhir tahun 1948, menyerahkan kendali Buick kepada Ivan L. Wiles. Wiles tidak sedominan Curtice, tapi dia punya “orang tua” yang bisa dijadikan sandaran. Meski begitu, C-body hanya digunakan oleh Buick selama satu tahun yang singkat itu. Serangan baliknya cukup untuk membunuhnya.
“Kelihatannya desain ini terlalu radikal untuk mobil kelas atas GM.”
Pada tahun 1950, Buick kembali ke pendekatan yang lebih konservatif. Roadmaster kembali ke jejak yang familiar. Eksperimen C-body telah berakhir, terkubur di bawah beban politik korporat dan selera konservatif. Roadmaster tahun 1950 tetap menjadi mobil yang indah, tetapi ia berdiri sebagai monumen yang hampir menjadi Buick. Benar-benar klasik lainnya.
Buick 1950: Kurva Menantang Earl
Pada saat model tahun 1950 diluncurkan, gaya Buick ditentukan oleh satu hal: kurva.
Suasana hati di eselon atas General Motors sedang berubah. Semua orang tahu bahwa platform B-body dan C-body akan menjadi produk baru. Jelas sekali bahwa Divisi Buick akan mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap desain ini. Mereka sedang memasuki era estetika “bak mandi”. Packard, Lincoln Cosmopolitan, Hudson, dan Nash semuanya menggandakan gaya tubuh bulat. Fenderline yang tinggi adalah hal yang biasa. Beberapa pabrikan bahkan membuang spatbor belakang seluruhnya.
Harley Earl punya rencana lain.
Alih-alih bergabung dengan kerumunan, dia malah menjatuhkan fenderline. Ia menambahkan celupan khas untuk menonjolkan spatbor belakang. Itu adalah tindakan yang disengaja. Dia kembali ke era Buick 1942-1948. Dia juga menarik mobil pameran Buick Y-Job tahun 1938 miliknya. Tekanan perusahaan tidak mengganggunya. Dia ingin keluar dari gaya berulang tahun 1948 dan 1949.
Secara kebetulan, ia sedang mengembangkan mobil impian LeSabre dan XP-100 pada saat yang bersamaan. Konsep-konsep ini memiliki garis umum yang sama. Mobil produksi akhirnya mencerminkan visi tersebut.
Pemeriksaan Realitas Detroit
Sangat menggoda untuk berargumen bahwa mobil pameran eksperimental menjadi dasar langsung bagi model produksi Buick tahun 1950.
Itu bukanlah cara kerja Detroit.
Tema penataan gaya sudah ditetapkan di studio GM pada akhir tahun empat puluhan. Itu adalah estetika yang dominan. Manajemen memiliki tujuan berbeda untuk model tahun 1950. Mereka menginginkan tiga merek yang berbeda. Mereka ingin menggunakan stempel tubuh yang unik seminimal mungkin. Mereka masih membutuhkan gaya individual untuk setiap merek.
Hal ini melahirkan program pertukaran tubuh yang paling rumit dalam sejarah GM hingga saat itu.
Rekayasa sama pentingnya dengan desain. Mobil GM tingkat atas tahun 1950 merupakan produk rekayasa bodi dan juga desain baru.
Mobil tingkat atas GM tahun 1950 merupakan produk rekayasa bodi sekaligus desain baru.
Buick Super 1950 dan Strategi C-Body
Buick Super tahun 1950 mengklaim platform C-body baru, namun kenyataannya denah lantai GM lebih berantakan daripada yang diperkirakan oleh satu label. Anda mungkin mengira semua Buick tahun 1950 memiliki satu sasis, tetapi persyaratan mesin delapan baris menentukan dua panjang ujung depan yang berbeda. Roadmaster membentang 4,75 inci di luar Super dan Spesial.
Beberapa sejarawan berpendapat setiap tahun 1950 Buick mengenakan C-body. Secara teknis itu tidak benar. Setiap tahun 1950 Buick menggunakan bodi B, kecuali sedan empat pintu Super dan Roadmaster Riviera. Model khusus ini menampilkan jendela bagian belakang dan mendapat perawatan bodi Cadillac C secara lengkap.
Meregangkan C-Body untuk Kemewahan
Pada bodi C, GM meregangkan atap dan menggeser seluruh bagian belakang ke belakang sebanyak empat inci. Tujuannya sederhana. Lebih banyak ruang untuk penumpang belakang. Estetika yang terasa lebih panjang.
Untuk menekankan panjangnya, para desainer menggunakan kembali sapuan khas di bagian tubuh yang diperkenalkan pada pertengahan tahun 1949. Sekarang mengikuti kontur garis atap belakang. Hasilnya adalah sedan langsing yang bisa dibilang terlihat lebih baik dari Cadillac yang menjadi basisnya. Hal ini pasti membuat Presiden GM, Harlow Curtice, senang.
Roadmaster secara fisik tidak melebihi panjang Cadillac, tetapi mereka menciptakan ilusi menjadi lebih besar. Perawatan sisi krom membantu. Memposisikan roda lebih dekat ke ujung mobil juga berhasil. Nama itu juga tidak merugikan. Diadopsi pada tahun 1936, “Roadmaster” menyiratkan bahwa mobil tersebut “lebih unggul dari kondisi jalan raya”.
Diferensiasi Melalui Desain
Buick mendapatkan empat model yang berbeda secara visual dari dua bodi. Variasi ini merupakan pendorong utama kesuksesan penjualan di awal tahun lima puluhan.
Program GM tahun 1950 memerlukan diferensiasi yang tajam. Di antara ketiga merek yang menggunakan bodi baru, Buick memamerkan penurunan spatbor belakang yang paling ekstrem. Hal ini membedakannya dari konservatisme Cadillac dan gaya “Futuramic” Oldsmobile. Fender tetap dapat dilepas di ketiga merek untuk kemudahan perbaikan.
Khususnya, Oldsmobile 98 menggunakan bodi B, bukan bodi C, meskipun diposisikan mewah.
Evolusi hingga 1954 dan Mitos Gaya
Konsep dasar program GM tahun 1950 bertahan hingga tahun 1954. Pada tahun itu, bodi B dan C dikerjakan ulang sepenuhnya. Pada saat itu, anggaran memungkinkan terjadinya diferensiasi yang lebih mendalam. Fender menjadi terintegrasi penuh ke dalam bodi. Dek pendek diperpanjang. Tudung dan bagasi menjadi lebih datar dan ditata lebih individual.
Siapa sebenarnya yang merancang Buick 1950? Tokoh-tokoh penting seperti Ned Nickles, Harley Earl, Bill Mitchell, Charlie Chayne, dan Harlow Curtice telah tiada. Spekulasi bergantung pada laporan bekas atau kumpulan catatan yang tidak lengkap. Era 1945-1952 tetap menjadi periode kosong dalam sejarah gaya Buick.
Sumber konflik mengenai kepemimpinan. Ada yang mengatakan Nickles mengambil alih gaya Buick pada tahun 1945. Henry Lauve membantahnya. Dia mengklaim dia adalah kepala saat itu. Lauve berargumentasi bahwa ketika dia pindah ke kepala GM Corporate Styling pada tahun 1947, dia menunjuk Nickles sebagai penggantinya.
Lauve menegaskan bahwa dia memiliki andil yang kuat dalam desain tahun 1950. Dia mendapat pujian atas “kisi-kisi gigi bucktooth” yang terkenal itu. Dia tidak dapat lagi mengingat detail spesifik proyek tersebut.
Kenyataannya mungkin lebih kolaboratif. Buick tahun 1950 mungkin merupakan hasil upaya bersama para ahli desain, produksi, dan teknik terbaik Buick. Lauve kemungkinan besar adalah bagian dari campuran itu, tetapi bukan satu-satunya arsitek. Mobil itu berdiri sebagai bukti eksekusi tim, bukan visi satu orang.
Kisi-kisi “bucktooth” yang terkenal bukan sekadar pilihan estetika sembarangan. Henry Lauve merancangnya untuk mobil pertunjukan LeSabre. Saat itu, itu murni ciptaan Buick, bukan rancangan umum GM. “Tombak sapu” dan VentiPort yang berbeda adalah sidik jari Ned Nickles pada model tahun 1949. Akar mereka mungkin sudah ada sejak lama, tetapi merekalah yang menentukan zamannya.
Trim eksterior merupakan pembaruan tahun 1950 yang dipoles sesuai tema yang digunakan Buick sejak awal tahun empat puluhan. Di dalam, panel instrumen menghilangkan tampilan yang terinspirasi dari pesawat tahun 1949. Kembali ke tema 1942-1948. Sederhana. Akrab. Efektif.
Melanggar Program Tubuh GM
Bukti dominasi Buick dalam program bodi GM tahun 1950 adalah Special. Jarak sumbu rodanya lebih pendek 121,5 inci. Ini memang disengaja. Buick ingin merebut segmen pasar baru.
Special diluncurkan pada tanggal 8 Agustus 1949. Ini adalah merek GM pertama yang turun ke jalan dengan gaya baru yang berani. Itu mengalahkan Buick Super dan Roadmaster dalam hitungan bulan. Pengadopsi awal tidak perlu menunggu raksasa berukuran penuh.
Gaya dan Harga Jet-Back
Saat debut, Buick hanya menawarkan fastback. Mereka menyebutnya “Jet-back” pada tahun 1950. Ini adalah bahasa saat itu. Jajarannya termasuk dua pintu dan empat pintu. Keduanya hadir dalam trim standar dan sub-seri DeLuxe.
Penetapan harga agresif. Sedanet dua pintu standar mulai dari $1.856. Empat pintu berharga $1.909. Ada juga coupe bisnis. Itu adalah fastback tanpa kursi belakang. Harga: $1.803.
Buick memposisikan dirinya untuk menantang Plymouth. Mereka menginginkan tempat penjualan Nomor Tiga. Mereka tidak meminta izin. Mereka mengambil pangsa pasar.
Memperluas Jangkauan
Formasi awal sangat ketat. Namun permintaan memaksa ekspansi. Beberapa bulan kemudian, ketika Super dan Roadmaster hadir, seri Spesial mendapat Sedan Touring notchback. Opsi empat pintu ini bergabung dengan trim standar dan DeLuxe.
Tanggapannya segera. Hampir 82.000 Spesial terjual sebelum tahun kalender 1949 berakhir. Itu adalah angka yang mengejutkan untuk sebuah entri baru. Ini menandakan perubahan perilaku pembeli. Orang menginginkan tampilan baru tanpa label harga ukuran penuh.
Angka Tidak Berbohong
Total output Buick pada tahun kalender 1950 melonjak 38 persen. Mereka membangun 552.827 unit. The Special mendorong pertumbuhan ini. Produksi model tahun bahkan lebih dramatis. Angka tersebut naik 104,8 persen.
Pengenalan awal dari Special membantu. Beberapa mobil yang dibuat pada akhir tahun 1949 diberi judul ’49-an. Hal ini mengaburkan batasan namun meningkatkan jumlah total tahunan.
Total keluaran Spesial mencapai 338.331 unit. Itu hampir setengah dari 670.256 unit Buick yang diproduksi untuk model tahun 1950. Setengah. Spesial bukan sekadar tambahan. Itu adalah tulang punggungnya.
Pangsa Pasar dan Plymouth
Pada tahun 1950, Buick menguasai 8,2 persen pangsa pasar mobil AS. Plymouth sudah dekat. Buick tidak unggul dari Plymouth dalam peringkat penjualan. Namun mereka berusaha keras.
Menariknya, Buick sebenarnya membuat lebih banyak mobil daripada Plymouth untuk model tahun tersebut. Volume produksi dipimpin. Volume penjualan diikuti dengan cermat. Kesenjangannya kecil. Niatnya jelas.
The Special membuktikan bahwa mobil kompak dan bergaya mampu menjual lebih banyak daripada mobil tradisional
Rincian Jajaran Model Buick 1950
Super bukan hanya sekedar trim level pada tahun 1950. Ini adalah titik masuk yang berbeda ke dalam hierarki Buick, berbagi wheelbase 121,5 inci dengan Special tingkat bawah. Anda mendapatkan cangkang tubuh dasar yang sama. Yang penting adalah keragamannya. Anda bisa membeli Sedan Touring empat pintu—Buick dulu menyebutnya “Tourback”—Jetback dua pintu, atau mobil convertible. Ada juga Buick Super Estate Wagon 1950 dengan sebagian bodi kayu. Tapi judulnya baru: hardtop coupe Riviera.
Lalu ada Super Riviera. Ia hadir dengan wheelbase 125,5 inci yang lebih panjang. Sedan C-body ini berbagi kerangka dengan Roadmaster. Label harganya hanya $73 lebih tinggi dari Sedan Touring standar. Itu terjual dua kali juga. Logika tidak selalu menentukan penjualan, tapi pasti membantu.
Roadmaster sendiri memiliki wheelbase 126,25 inci. Jajaran produknya termasuk sedan empat pintu, empat jendela, Jetback dua pintu, mobil convertible, dan hardtop standar dan DeLuxe Riviera. Estate Wagon juga ada di sana. Di bawahnya, semuanya menggunakan struktur dasar bodi yang sama dengan Specials dan Supers, hanya saja dibentangkan dengan kap yang lebih panjang. Buick juga memperkenalkan Model 72. Itu adalah sedan empat pintu berbadan Riviera C dengan jarak sumbu roda besar 130,25 inci.
Isyarat gaya bergeser pada pertengahan dekade. Setiap Roadmaster menggunakan saputangan sejak awal. Sedan Riviera dan Estate Wagon baru mendapatkannya di pertengahan proses produksi. Pilihan transmisi menceritakan kisah yang berbeda. Pergeseran otomatis Dynaflow otomatis, diluncurkan pada tahun 1948, merupakan standar di semua Roadmaster. Opsional di tempat lain. Pada akhir tahun, 85% dari seluruh Buick yang diluncurkan memilikinya.
Buick tidak hanya selamat dari ledakan pascaperang; itu berkembang dengan memberikan pembeli apa yang mereka inginkan dengan susah payah. Mobil coupe tanpa pilar adalah bintangnya.
Pada tahun 1949, Buick memindahkan 4.314 hardtop Roadmaster. Pada tahun 1950, jumlah tersebut meledak. Buick memindahkan 56.030 Super Rivieras, 8.432 Roadmaster DeLuxes, dan 2.300 hardtop Roadmaster. Total penjualan hardtop mencapai 66.762 unit. Angka ini menduduki peringkat kedua setelah New Chevrolet Bel Air yang tertinggal sekitar 10.000 unit. Ini merupakan pencapaian besar, menguasai seperempat dari seluruh pasar hardtop pada tahun itu.
Detail gaya juga berubah. VentiPort berubah bentuk. Mereka diratakan dari lingkaran menjadi oval dan berpindah dari spatbor depan ke sisi kap mesin. Roadmaster mendapat empat lubang intip di setiap sisi. Supers dan Spesial mendapat tiga.
Kaca juga mengalami perubahan. Model Super dan Roadmaster mendapat kaca depan satu bagian. Jendela belakang tetap terdiri dari tiga bagian di semua notchback. The Special mempertahankan konstruksi kaca depan dua bagiannya.
Level trim tetap berbeda. Hanya Roadmaster yang mendapat sapuan tombak di sepanjang tubuhnya. DeLux dan Supers khusus menempel pada trim garis lurus polos. Base Specials tidak memiliki apa-apa sama sekali. Di bawahnya, visibilitas meningkat. Kursi melebar. Radius belok memendek secara signifikan.
Kolektor harus mencermati Jetback coupe. Buick membuat 10.697 Super Jetback dan 2.968 Roadmaster Jetback pada tahun 1950. Saat ini, hardtop tersebut jauh lebih langka dibandingkan hardtop standar Riviera.
Pukulan Panjang Delapan Tetap Kuat
Meskipun gayanya cocok dengan glamor gaun terbaru Jane Russell, tekniknya tetap konservatif. Buick menolak mengikuti Oldsmobile dan Cadillac ke era V-8 pukulan pendek. Mesin lurus delapan “Fireball” memiliki pengikut setia.
“Valve-in-head, unggul dalam nilai.” Itulah slogannya.
Unit 320,2 inci kubik delapan Roadmaster dibuat pada tahun 1936. Unit 248-cid Special berasal dari tahun 1937. Untuk tahun 1950, Roadmaster memperoleh dua tenaga kuda, mendorong output menjadi 152. Special menghasilkan 115/120 kuda. Naik lima dengan stick shift dan sepuluh dengan Dynaflow.
Super mendapat varian baru. F-263, sebenarnya berukuran 263,3 inci kubik, adalah versi mesin Special yang membosankan. Itu disetel untuk bahan bakar pasca perang dengan oktan lebih tinggi. Outputnya mencapai 124 kuda dengan transmisi manual dan 128 dengan Dynaflow.
Mesin 263 cid ini akan digunakan bersama dengan Special mulai tahun 1951. Mesin ini tetap berada di Special hingga tahun 1953. Pada tahun itulah Roadmaster dan Super akhirnya mengadopsi V-8 katup overhead 322-cid yang semuanya baru.
1951 Koreksi Gaya Buick
Pergeseran visual besar pada tahun 1951 adalah kembalinya tema gril 1948. Batang vertikal dengan jarak berdekatan menggantikan desain sebelumnya. Bempernya tenggelam ke tengah. Ini memperlihatkan lebih banyak krom.
Dealer dan perusahaan asuransi membenci kisi-kisi tahun 1950. Itu memiliki sembilan bagian berbeda. Masing-masing unik. Menyimpan suku cadang adalah mimpi buruk. Menggantinya mahal. Giginya tumpang tindih dengan bemper, sehingga sering menyebabkan kerusakan.
Komedian radio juga mengejek kisi-kisi tersebut. Manajemen Buick tidak menyukai lelucon tersebut.
VentiPorts kembali ke bentuk bulat. Mereka pindah kembali ke spatbor depan, mencerminkan pengaturan tahun 1949. Ornamen tudung “penglihatan bom” tetap ada. Ini pertama kali muncul pada tahun 1946 dan tetap dalam bentuk yang lebih bergaya hingga tahun 1951.
Buick Special 1951: Sebuah Langkah Turun yang Disederhanakan
Jalur Khusus menjadi lebih ramping. Buick memotong seluruh badan fastback. Sebagai gantinya datanglah dua sedan dua pintu notchback. Anda memiliki opsi DeLuxe. Itu membawa label harga $2.127. Lalu ada Sport Coupe. Yang itu berharga $2.046. Itu jarang dipangkas. Pada dasarnya, ini diperuntukkan bagi mereka yang menginginkan transportasi dasar tanpa embel-embel.
Sebuah mobil convertible juga ikut bergabung. Harganya $2.561.
Apakah itu terjual dengan baik? Tidak terlalu.
Penjualannya dikalahkan oleh ragtop Super dan Roadmaster. Pasar tidak menginginkan drop-top entry-level.
Perubahan Interior dan Eksterior
Di dalam, dashboard berubah. Ini menjadi lebih sederhana. Dua tombol besar terletak di depan pengemudi. Itu saja. Tidak ada kekacauan. Tidak ada alat pengukur tambahan.
Model dasar mendapat satu-satunya kaca depan dua bagian di jajaran Buick. Semua orang mendapatkan kaca utuh yang lebih baru.
Di bagian luar, trimnya berbeda. Spatbor belakang bawah mendapat aksen baja tahan karat cerah. Namun bukan keseluruhan tampilan yang menghiasi model DeLuxe. Itu adalah sentuhan yang halus.
Pembaruan Powertrain
Di bawah tenda, segalanya menjadi tegang. Tenaga kuda melonjak menjadi 120.
Jika Anda menentukannya dengan transmisi Dynaflow, Anda mendapatkan 128 tenaga kuda.
Keuntungan kecil. Tapi mereka penting dalam pasar yang kompetitif.
Model tahun 1951 menandai berakhirnya Buick Jetback. Ini adalah perpisahan yang pas, meski tenang, terhadap eksperimen desain yang telah menentukan estetika merek selama beberapa tahun yang berlalu.
Buick menjaga susunan pemain tetap stabil. Buick Super 1951 akhirnya mendapatkan perawatan menyeluruh di semua trim. Itu adalah garis krom tebal yang membentang di sepanjang sisi, memberikan kesan panjang dan agresi pada mobil yang selama ini hilang. Namun hanya 1.500 Jetback dua pintu yang dibuat. Semuanya adalah Supers. Coupe Roadmaster Jetback dihilangkan seluruhnya.
Mesin tetap statis. Tidak ada powertrain baru. Blok andal yang sama di bawah tenda.
Hardtop Riviera dibagi menjadi dua penawaran berbeda: satu dengan kontrol jendela hidrolik dan satu lagi tanpa kontrol jendela. Bagi mereka yang membutuhkan ruang, hanya ada satu pilihan empat pintu yang tersisa—sedan Riviera dengan wheelbase panjang 72R. Jumlah produksi terpukul. Total keluaran Buick pada tahun 1951 turun menjadi 404.657 unit. Perang Korea adalah biang keladinya. Kontrak pertahanan menyedot sumber daya dari manufaktur sipil. Meski terjatuh, Buick tetap bertahan di posisi keempat. Mereka membuntuti Plymouth tetapi tetap bertahan melawan kelompok lainnya.
Setahun Hampir Tak Terlihat pada tahun 1952
Jika Anda berhenti di sebuah dealer pada tahun 1952, Anda mungkin telah melakukan kesalahan. Perubahannya sangat kecil sehingga memerlukan mata yang terlatih untuk membedakan tahun 1952 dan tahun 1951.
Model standar 1952 Buick Special dihapuskan secara bertahap pada awal peluncurannya, namun tidak sebelum menjadi sorotan. Mereka mempertahankan kaca depan dua bagian, fitur kuno yang berbenturan dengan garis bodi modern.
Cara termudah untuk mengetahuinya? Trim krom. Pada tahun 1952, sapuan berhenti berjalan di sepanjang mobil. Ia mengalir kembali ke bukaan roda belakang, melengkung ke depan dengan anggun, dan melaju di sepanjang panel rocker ke bukaan roda depan. Standar Khusus tidak memiliki strip panel rocker, membuatnya terlihat lebih polos.
Supers dan Roadmasters mendapat sirip spatbor belakang krom sederhana. Dan semua Buick tahun 1952, kecuali wagon, menampilkan deklid yang lebih persegi. Pintu belakang tampak lebih kotak. Lebih tajam. Pergeseran halus dalam sikap.
Lonjakan Listrik dan Pilihan Mahal
Lineup Spesial tetap tidak berubah dari tahun sebelumnya. Garis Super mempersempit fokusnya. Hanya satu pintu empat dan satu pintu dua yang ditawarkan, keduanya Rivieras.
Mesin di tingkat bawah tetap sama. Tapi Fireball delapan Roadmaster mendapat dorongan.
Tenaga melonjak hingga 170 tenaga kuda.
Itu bukanlah keajaiban. Itu adalah rekayasa. Rasio kompresi meningkat dari 7,2:1 menjadi 7,5:1. Karburator “Airpower” empat barel rancangan Buick baru melakukan pekerjaan berat.
Ironisnya? Oldsmobile dan Cadillac meminjam desain karburator yang sama untuk model tahun 1952 mereka. Buick tidak senang dengan hal itu. Mereka telah mengembangkannya. Mereka menyaksikan orang lain menggunakannya.
Power steering hadir di Supers dan Roadmasters. Itu merupakan pilihan yang sangat dibutuhkan. Tapi mahal. Label harganya adalah $199. Sebuah kekayaan kecil untuk kenyamanan.
Model tahun 1952 berlalu dengan sedikit kemeriahan. Itu
Buick Roadmaster Riviera tahun 1952 hadir dengan deklid yang lebih tajam dan persegi dibandingkan pendahulunya tahun 1951. Itu adalah isyarat visual untuk apa yang ada di bawahnya. Mesin pemasaran Buick sedang berjalan lancar, menghasilkan “Perjalanan Sejuta Dolar” sebagai hasil dari jutaan dolar dalam bidang teknik, penelitian, dan komponen khusus. Mereka tidak hanya menjual gaya. Mereka menjual “keamanan yang ketat di jalan”.
Pitch tekniknya spesifik. Batang radius melintang dipasang dari rangka di satu sisi ke poros belakang di sisi lain. Pekerjaannya? Kontrol sideway dan “side shift” saat Anda mencapai tikungan. Peredam kejut direkayasa secara berlebihan, menampilkan dua set silinder dan piston untuk mengatur gaya dorong naik dan turun. Pesannya jelas: mobil ini memiliki bobot yang baik, tetapi peningkatan tenaga kuda Roadmaster mengimbangi bobot tersebut. Bahkan karburator “Airpower” yang baru disebut-sebut memiliki efisiensi, membutuhkan lebih sedikit bahan bakar pada kecepatan 40 mph dibandingkan model sebelumnya yang digunakan pada kecepatan 30 mph.
Produksi dan Posisi Pasar
Meskipun tekniknya membanggakan, angka produksi menunjukkan cerita yang berbeda. Total output untuk model tahun ini turun menjadi 303.745 unit. Mengapa? Perang Korea. Pemerintah mengamanatkan pembatasan produksi secara menyeluruh. Produsen mobil lain terpaksa melakukan pengurangan dengan proporsi yang sama. Hal ini memungkinkan Buick mempertahankan posisi kokohnya di posisi keempat dalam industri. Posisi tersebut tidak bertahan selamanya, namun akan bertahan selama dua tahun lagi sebelum akhirnya naik ke posisi ketiga.
Tes Lintas Alam Motor Trend
Motor Trend menguji sedan Buick Roadmaster tahun 1952. Ini adalah momen penting. Itu adalah tahun terakhir untuk mesin besar 320,2-cid straight-delapan. Editor Harry Cushing memandang mobil itu sebagai anakronisme, dan menyatakan bahwa mobil seperti mobil cepat ini akan mengikuti jejak tank Angkatan Darat Perang Dunia II. Namun, dia mendorong Buick yang berat itu dari Flint, Michigan, ke Ensenada, Baja, Meksiko.
Hasilnya beragam.
- 0-60 mph: 17,1 detik (menggunakan rentang Rendah dan Berkendara)
- Kecepatan Tertinggi: 100 mph
- Penghematan Bahan Bakar: 12,6 mpg pada kecepatan tetap 60 mph
Cushing menganggap mobil ini sangat nyaman di jalan lurus dan panjang. Dia berhasil berkendara sejauh 756 mil antara Eiko, Nevada, dan Los Angeles dalam satu hari. Itu adalah bukti kualitas berkendara. Namun kenyamanan datang dengan kompromi.
Penanganan dan Batasan Dynaflow
Cushing punya keluhan yang nyata. Mobil cenderung terguling dan lepas di tikungan saat melaju antara 70 dan 75 mph. Pelakunya adalah suspensi empat koil yang pegasnya lembut. Kemampuan menikungnya paling-paling biasa-biasa saja.
Lalu ada transmisi otomatis Dynaflow. Itu mulus, ya. Tapi itu juga lambat. Pejabat Buick di Flint telah meyakinkan para penguji bahwa mengemudi di gunung tidak memerlukan perpindahan antara Drive dan Low. Mereka salah. Di pegunungan, kedua rentang itu diperlukan. Bahkan di jalan lurus, akselerasi di Drive masih mengecewakan. Hal ini terutama terjadi ketika mencoba mengoper. Dan ini terjadi dengan karburator empat barel yang baru.
“Pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa Buick menjadi salah satu mobil paling populer di Amerika? Lakukan perjalanan lintas alam dengan mobil tersebut. Anda akan merasakan kenyamanan dan kemewahan yang hampir tiada bandingannya di tempat tujuan Anda.”
Mengapa Buick Memenangkan Pasar Massal
Cushing membahas paradoks ini secara langsung. Mengapa Buick begitu populer? Jawabannya bukanlah kinerja. Itu adalah paket yang dirancang untuk memenuhi kebutuhan aktual masyarakat. Desainnya menarik banyak orang. Akselerasinya mulus. Perjalanan itu “seperti kasur”.
Penggemar mobil fanatik dan pecinta mobil sport mungkin sulit menerima hal ini. Namun untuk pengendaraan yang serius dan konstruktif, Roadmaster 1952 menawarkan kejutan yang menyenangkan. Buick memiliki pengaruh yang luar biasa di pasar Amerika dan global karena mereka memahami pembelinya.
Rahasianya bukan hanya rekayasa. Itu adalah manajemen dan penjualan. Organisasi ini memiliki visi untuk membawa Buicks dalam jangkauan finansial bagi hampir setiap pembeli mobil baru. Mereka menekankan layanan seperti halnya penjualan. Mereka tidak pernah melupakan jaringan dealer mereka.
Keunggulan Periklanan
Faktor lainnya adalah iklan. Itu tidak membosankan. Terkadang ringan dan liris, mengingatkan pada iklan Jordan Playboy lama dari tahun dua puluhan. Pekerjaan itu ditangani oleh Agen Periklanan Kudner. Mereka memegang rekening tersebut sejak tahun 1936, ketika Raymond M. “Ray” Curtice memperkenalkan “merek” baru Buick.
Konsistensi itu penting. Sementara kompetitor mengejar kecepatan dan gaya, Buick mengejar kenyamanan dan aksesibilitas. Model tahun 1952 mencerminkan strategi itu dengan sempurna. Roadmasternya lambat. Ia bersandar secara bergantian. Ini menghabiskan banyak bahan bakar dibandingkan dengan standar modern. Namun mobil ini membawa Anda ke tujuan dengan tingkat kemewahan yang hanya dapat ditandingi oleh beberapa mobil lain.
Delapan berturut-turut hilang pada tahun berikutnya. Pasar sedang bergeser. Namun pada tahun 1952, Buick berdiri kokoh di posisi keempat, tidak hanya menjual mobil, tetapi juga jenis kemudahan tertentu dari Amerika.
Buick Tradisional Terakhir
Mesin pemasaran Buick berjalan dengan putaran yang sederhana dan percaya diri selama beberapa dekade. Slogannya? “Ketika mobil yang lebih baik dibuat, Buick akan membuatnya.” Itu bukan sekedar janji; itu merupakan ancaman bagi semua orang di Detroit. Untuk Buick Super Riviera tahun 1952, iklannya sangat bergantung pada reputasi tersebut. Slogan seperti “Tentu benar untuk tahun ’52” disertai dengan slogan yang mengilap, berdasarkan gagasan bahwa ini adalah puncak keunggulan otomotif.
Namun, sejarah punya cara untuk menyaring hype tersebut. Dengan diperkenalkannya V-8 katup atas pada tahun 1953, diikuti oleh gaya trendi tahun 1954 dan mimpi buruk kontrol kualitas berikutnya, model Buick tahun 1950-1952 menonjol sebagai yang berbeda. Itu adalah titik terbaiknya. Sebelum kerumitan mesin baru dan kekacauan perubahan gaya, tahun-tahun ini mewakili masa ketika mobil Buick menjadi “lebih baik” seperti yang pernah dicapai divisi ini. Rekayasanya terbukti. Mayat-mayat itu kokoh. Itu adalah ketenangan sebelum badai.
Jumlah Produksi dan Rincian Harga
Ini bukan hanya mobil; mereka adalah penggerak volume. Buick tahun 1950-1952 sangat diminati, dengan angka produksi menunjukkan permintaan yang konsisten di seluruh lini Special, Super, dan Roadmaster. Harga berkisar dari di bawah $2.000 untuk sedan Khusus yang dilucuti hingga hampir $4.000 untuk gerbong Roadmaster yang memuat muatan.
Inilah tepatnya bagaimana angka-angka tersebut muncul, memberikan gambaran nyata tentang apa yang dibayar pembeli dan apa yang dikirimkan Buick.
1950 Seri 40 Spesial
Garis tingkat pemula. Special adalah pekerja keras volume untuk Buick, meskipun level trim “DeLuxe” mendorong sebagian besar volume.
- Sedan Tur 4d: 3.710 pon | $1.941 | 1.141 unit
- Sedan Tur DeLuxe 4d: 3.735 pon | $1.983 | 141.396 unit
- Sedan fastback Jetback 4d: 3.715 lbs | $1.909 | 58.700 unit
- Sedan DeLuxe Jetback 4d: 3.720 pon | $1.952 | 14.335 unit
- Jetback business coupe: 3.615 pon | $1.803 | 2.500 unit
- DeLuxe Jetback coupe: 3.665 pon | $1.899 | 76.902 unit
- Jetback fastback coupe: 3.655 pon | $1.856 | 42.935 unit
- Sasis yang dilucuti: — | — | 422 unit
- Jumlah Spesial: 338.331 unit
1950 Seri 50 Super
Tingkat menengah. Varian hardtop dan sedan Riviera di sini merupakan varian terlaris, menunjukkan minat awal terhadap tampilan yang lebih sporty dan tanpa pilar.
- Sedan Tur 4d: 3.745 pon | $2.139 | 55.672 unit
- Sedan Riviera 4d: 3.870 pon | $2.212 | 114.745 unit
- Coupe konvertibel: 3.965 pon | $2.476 | 12.259 unit
- Hardtop coupe Riviera: 3.790 pon | $2.139 | 56.030 unit
- Jetback fastback coupe: 3.645 pon | $2.041 | 10.697 unit
- Gerobak Estate 4d: 4.115 pon | $2.844 | 2.480 unit
- Sasis yang dilucuti: — | — | 539 unit
- Total Super: 253.352 unit
Roadmaster Seri 70 1950
Unggulannya. Lebih berat, lebih mahal, dan jumlahnya lebih sedikit. Roadmaster Estate Wagon adalah simbol status yang menuntut penghargaan.
- Sedan Tur 4d: 4.135 pon | $2.633 | 6.738 unit
- Sedan 4d Riviera DeLuxe: 4.220 pon | $2.738 | 54.212 unit
- Hardtop coupe Riviera: 4.135 pon | $2.633 | 2.300 unit
- Hardtop coupe Riviera DeLuxe: 4.245 pon | $2.854 | 8.432 unit
- Coupe konvertibel: 4.345 pon | $2.981 | 2.964 unit
- Jetback fastback coupe: 4.025 pon | $2.528 | 2.968 unit
- Gerobak Estate 4d: 4.470 pon | $3.407 | 420 unit
- Sasis yang dilucuti: — | — | 539 unit
- Total Roadmaster: 78.573 unit
Total Produksi Buick 1950: 670.256 unit
1951 Seri 40 Spesial
Produksi turun secara signifikan pada tahun 1951. Jalur Khusus mengalami penurunan tajam dalam total output, dengan sedan DeLuxe tetap menjadi penjual utama.
- Sedan 4d: 3.605 pon | $2.139 | 999 unit
- Sedan 4d Deluxe: 3.680 pon | $2.185 | 87.848 unit
- Hardtop coupe Riviera: 3.645 pon | $2,225 | 16.491 unit (Catatan: Berat tercantum pada sumber 2.645, kemungkinan salah ketik 3.645)
- Coupe konvertibel: 3.830 pon | $2.561 | 2.099 unit
- 2d Sport Coupe: 3.600 pon | $2.046 | 2.700 unit
- Sedan 2D Deluxe: 3,615 pon | $2.127 | 54.311 unit (Catatan: Berat tercantum pada sumber 2.615, kemungkinan salah ketik 3.615)
- Sasis yang dilucuti: — | — | 1.106 unit
- Jumlah Spesial: 165.554 unit
1951 Seri 50 Super
Garis Super juga
