Lee Iacocca mendapat pujian atas Mustang. Sangat mudah untuk mengetahui alasannya. Dia mendorong mobil kompak sporty itu muncul pada pertengahan tahun enam puluhan dan memicu kegilaan mobil poni. Lusinan akun merayakan pandangan masa depannya. Namun Iacocca punya kuda lain dalam perlombaan itu. Itu tidak mendapatkan pujian yang sama. Hal ini tidak menghindari pemberitaan buruk. Itu adalah Ford Pinto.
Lini produk bertema kuda keempat Ford. Sebuah subkompak yang muncul setelah gelombang publisitas buruk yang tidak pernah dimiliki Mustang. Iacocca tidak terlalu ingin membicarakannya. Mungkin dia seharusnya begitu. Atau mungkin dia lebih memilih membiarkan Pinto berbicara sendiri. Dan Pinto punya banyak hal untuk dikatakan.
Taruhan $2.000 pada Ekonomi
Pinto itu tidak mewah. Itu tidak berusaha untuk menjadi seperti itu. Pernyataan misinya sangat sederhana. Berikan kenyamanan yang wajar. Menawarkan kinerja yang memadai untuk jalan raya modern. Pertahankan harga beli tetap rendah. Mengurangi biaya pemeliharaan. Itu saja.
Iacocca mengawasi mobil ini dengan kewaspadaan yang tidak dia tunjukkan pada Mustang. Kendalanya sangat kaku. Angka yang sulit. Tidak lebih dari $2.000. Tidak lebih dari 2.000 pound. Setiap ons dan setiap sen dihitung. Itu adalah latihan dengan efisiensi ekstrim.
Ford telah memikirkan gagasan mobil domestik yang lebih kecil sejak pertengahan tahun enam puluhan. Pada tahun 1967, keadaan mulai berubah. Mereka mencari wheelbase 85 inci. Sesuatu dengan kurang dari enam silinder. Iacocca, yang saat itu menjabat sebagai wakil presiden eksekutif Operasi Kendaraan Amerika Utara, melihat tulisan di dinding. Volkswagen sedang makan hidup-hidup. Produk kompak Jepang meningkat. Mereka akan segera menguasai seluruh pasar subkompak AS. Ford perlu melawan. Langsung saja.
Pertempuran untuk Kepresidenan
Peluncuran Mustang sukses besar. Penjualan meningkat. Semua orang berasumsi Iacocca adalah orang berikutnya yang akan menduduki posisi teratas. Kemudian Arjay Miller pergi pada akhir tahun 1967. Henry Ford II melakukan pukulan keras. Dia pergi ke luar perusahaan ke General Motors. Dia mempekerjakan Semon “Bunkie” Knudsen.
Tindakan tersebut langsung menciptakan ketegangan. Bahu dingin menjadi protokol standar di lantai atas “rumah kaca” Dearborn. Knudsen dan Iacocca berada di planet yang berbeda dalam hal strategi. Knudsen ingin tetap menggunakan penawaran ukuran penuh, menengah, dan ringkas. Dia yakin Ford sudah unggul dalam hal ini. Maverick tahun 1970, yang diluncurkan pada awal tahun ’69 untuk menggantikan Falcon yang sudah tua, sudah cukup menjadi bukti.
Iacocca tidak setuju. Menghadapi impor secara langsung adalah satu-satunya cara. Maverick itu cukup besar. “G-car” yang diusulkannya mungkin agak terlalu kecil, tetapi diperlukan sesuatu yang lebih kecil dari Maverick. Ancaman dari pesaing asing semakin meningkat. Laporan muncul bahwa produsen mobil AS lainnya sedang merencanakan mobil yang lebih kecil dari compact. Tekanannya meningkat.
Bagaimana Iacocca Memenangkan Perang
Kegigihan membuahkan hasil. Pada bulan Januari 1969, Henry Ford II akhirnya memberikan persetujuan. Subkompak domestik pertama Ford mendapat lampu hijau. Keputusan itu menentukan nasib Knudsen. Tekanan yang terus berlanjut dari area perusahaan lain, ditambah dengan kekalahan tersebut, membuat Knudsen menerima kabar tersebut. Upayanya sebagai presiden “tidak berhasil”. Jabatan presiden menjadi milik Iacocca.
Ada catatan kaki yang rumit di sini. Beberapa catatan memberi Knudsen peran penting dalam asal-usul Pinto. Bob Thomas, mantan stylist Ford, mengenang proses tersebut dalam wawancara bulan April 1994 dengan Collectible Automobile.
“Desain saya ternyata adalah eksterior Pinto. Saya kagum dengan paket Pinto… Setelah mereka menunjukkan model ini, Bunkie memilihnya — dan itu saja. Tentu saja, Knudsen tidak mendapat pujian apa pun untuk Pinto karena tak lama kemudian dia pergi, bukan karena pilihannya sendiri.”
Knudsen tidak mendapat pujian. Dia pergi tak lama kemudian. Pinto menjadi warisan Iacocca, namun bukan warisan yang mungkin ingin dikenangnya. Keberhasilan pemasaran itu nyata. Publisitas yang buruk? Itu macet.
Untuk melihat lebih detail sejarah otomotif:
- Mobil Klasik
- Mobil Otot
- Mobil Sport
- Panduan Konsumen Otomotif
- Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas
Proyek Phoenix dan American Compact
Ford memberi lampu hijau pada tahun 1969 untuk memulai Pinto. Jam mulai berdetak. Batas waktunya sangat brutal: kurang dari 20 bulan untuk membuat, menguji, dan meluncurkan mobil pada bulan September 1970. Nama kode internalnya adalah “Phoenix”. Rasanya ironis sekarang. Pimpinan proyek adalah Frank G. Olsen. Dia telah melakukan Mustang. Dia pernah bekerja di Fairlane dan Torino. Dia tahu cara bergerak cepat.
“Buku Hijau Phoenix” menetapkan aturannya. Olsen mempublikasikan tujuannya. Ford baru membutuhkan penampilan yang superior. Itu membutuhkan pengendaraan dan penanganan yang lebih baik. Ia harus mengalahkan persaingan dalam kenyamanan dan kinerja penumpang.
Membandingkan Kompetisi
Februari 1969. Sekelompok 32 insinyur berangkat. Mereka mengendarai mobil yang akan dihadapi Pinto. Kepala teknisi Ford, Harold Freers, menyebutnya sebagai pencarian “mobil kompak Amerika”. Mereka menguji Fiat 850 dan 124. Mereka menguji Volkswagen Beetle. Opel Kadett. Toyota Corolla. Dan Vauxhall Viva, yang pada dasarnya adalah Ford Escort dengan lencana Inggris.
Keputusannya sudah jelas. Volkswagen menjadi target utamanya. Toyota menang karena ketenangan. Fiat mengambil mahkota kenyamanan. Opel memiliki pengendaraan dan penanganan terbaik. Anda tidak bisa mengalahkan Opel.
Konstruksi Tersatukan dan Perang Berat
Ford menggunakan konstruksi unitized. Mereka mengetahui hal ini. Tujuannya adalah bobot yang ringan tanpa kehilangan kekakuan. Mereka memulai dengan platform bagian bawah bodi yang dicap. Kemudian mereka mengelas bagian struktural dan lembaran logam bagian luar menjadi satu. Pendekatan terpadu ini meningkatkan pemasangan pada kap mesin, tutup dek, dan pintu. Lebih sedikit mainan. Lebih sedikit mencicit. Tidak ada kebocoran karena angin atau hujan.
Cincin “halo” menahan bagian tubuh di tempatnya. Ini mengurangi berat baja. Itu juga menambahkan perlindungan rollover. Itu tidak mudah. Kelemahan besar muncul segera setelah Pintos mencapai trek.
“Hampir seminggu berlalu ketika kami tidak membutuhkan teknisi bodi. Kami melakukan sejumlah desain ulang untuk mewujudkannya,” kata Freers kepada Motor Trend.
Integritas struktural adalah masalahnya. Tubuh harus kaku. Tim menggunakan lebih sedikit material di mana pun mereka bisa. Mereka mendesain ulang anggota silang depan. Mereka mengubah bagian belakang. Mereka bahkan menggunakan dashboard sebagai sumber struktural pemersatu.
Pertarungan Kebisingan
Pengendalian kebisingan adalah mimpi buruk. Sebuah sedan Lincoln membawa bahan penyerap suara seberat 140 pon. Maverick memiliki 28 pon. Pinto memiliki berat 12 pon. Berat targetnya seperempat ton lebih ringan dari Maverick. Tidak ada anggaran untuk isolasi besar-besaran.
Ford berinovasi. Mereka menggunakan bahan penyegel vinil yang diawetkan dengan panas. Mereka menerapkannya pada seluruh jahitan dan sambungan panel luar. Itu memblokir kebisingan. Plastik menggantikan logam di banyak komponen interior. Kisi-kisi depannya juga terbuat dari plastik. Biaya turun. Berat badan turun.
Kabin dan Pelayanan
Insinyur memaksimalkan ruang kabin. Orang setinggi enam setengah kaki bisa masuk dan keluar dengan mudah. Tata letaknya logis. Kontrol dasbor. Perpindahan gigi. Pedal. Pengukur. Semuanya mudah dijangkau.
Pelayanan juga penting. Cluster instrumen utama, yang menampung speedometer dan monitor bahan bakar dan oli, bisa keluar dalam hitungan menit. Anda hanya membutuhkan obeng.
Mesin: Kent dan Cologne
Drivetrain adalah bagian terpenting. Ford melihat ke Eropa. Dua mesin menonjol.
Yang pertama adalah mesin Kent. Itu adalah kamera overhead empat silinder segaris kecil. Diperkenalkan pada tahun 1959. Ini terbukti tahan lama pada model Inggris seperti Anglia. Perpindahan dimulai di bawah satu liter. Itu tumbuh untuk Konsul dan Zephyr. Pada tahun 1962, Cortina menggunakan versi 1,3 liter. Kemudian 1,5 liter. Desain dasarnya sangat bagus sehingga Colin Chapman menggunakannya untuk mobil jalanan dan balap Lotus.
Versi Pinto memiliki tenaga 75 tenaga kuda pada 5.000 rpm. Torsinya mencapai 96 pound-feet pada 3.000 rpm. Ia menggunakan karburator tenggorokan tunggal dengan tersedak otomatis. Kepala silinder aliran silang meningkatkan tenaga dengan menghilangkan masalah ruang bakar. Mereka menyebutnya Pinto 1600. Itu berarti 1.600 sentimeter kubik. Ini adalah mesin dasarnya.
Opsi 2.0 Liter
Amerika menginginkan kekuasaan. Para insinyur menemukannya di Jerman. “Cologne Empat.” Itu adalah mesin kamera overhead 2.0 liter. Itu memiliki warisan balap di Eropa. Itu menghasilkan 100 tenaga kuda pada 5.600 rpm. Torsinya melonjak hingga 120 pound-feet pada 3.600 rpm. Itu jauh lebih kuat dari Kent.
Cologne Four juga menggunakan kepala silinder aliran silang. Itu memiliki katup yang lebih besar. Itu memiliki manifold porting. Itu adalah pilihan kinerja. Pinto siap untuk jalanan Amerika.
Pengaturan Transmisi
Ford mengganti persneling menggunakan manual empat kecepatan yang telah terbukti bermanfaat di seluruh dunia. Itu adalah kotak kecil yang cerdas, dipinjam dari desain yang diandalkan Ford di Inggris selama bertahun-tahun. Pergeseran tongkat ini menjadi standar pada kedua mesin. Jika ingin otomatis, Anda harus memilih versi 2.0 liter. Trim itu menawarkan Cruise-O-Matic tiga kecepatan. Itu adalah tambahan opsional. Tidak standar.
Rekayasa Solusi Ringkas
Mandat untuk Ford Pinto tahun 1971 jelas: penanganannya harus lebih baik daripada subkompak lainnya di pasar. Insinyur Ford menyampaikannya. Mereka menggunakan kemudi rack-and-pinion, sebuah teknologi yang merupakan standar di Eropa namun masih baru bagi pengemudi Amerika. Sistem menggunakan rasio 22:1. Anda memutar roda kompak berukuran 15 inci, mendapatkan nuansa mobil sport tanpa memerlukan bantuan tenaga. Mobil itu ringan. Kemudinya langsung.
Suspensi depan campuran lengan A pendek dan panjang. Ini pada dasarnya adalah versi pengaturan yang lebih kecil yang ditemukan di Ford domestik yang lebih besar. Pegas koil berada di antara lengan bawah dan anggota silang atas. Peredam kejut kerja ganda terdapat di dalam kumparan tersebut. Mudah untuk diganti.
Suspensi belakang mengimbangi desain kontemporer. Pegas semielips multileaf berukuran panjang 46,5 inci. Jangkar berinsulasi karet mengurangi getaran dan kebisingan jalan. Peredam kejut yang terhuyung-huyung melawan lompatan roda. Mereka juga membantu akselerasi dan stabilitas pengereman. Pengereman dimulai dengan empat drum berukuran sembilan inci yang dilengkapi pengatur otomatis. Rem cakram depan bersifat opsional tetapi wajib jika Anda memesan mesin yang lebih besar.
Kompromi Desain dan Estetika
Rencana peluncuran awalnya mencakup sedan dua pintu, hatchback “tiga pintu”, dan station wagon dua pintu. Masalah kekakuan tubuh muncul seiring dengan semakin dekatnya produksi. Insinyur memfokuskan semua perbaikan pada sedan dasar. Yang lainnya ditunda atau dibatalkan untuk diluncurkan.
Jarak sumbu roda berukuran 94,2 inci. Panjang keseluruhannya adalah 163 inci. Tudungnya panjangnya proporsional. Bagian belakang menampilkan desain fastback dengan penutup dek pendek yang dimulai dari dasar jendela belakang. Ban standar berukuran 6,00X13 lapis bias dinding samping hitam. Dinding putih dan radial bersifat opsional. Jendela bagian belakang dibuka untuk ventilasi ekstra.
Penataan eksterior mengutamakan pengurangan biaya. Kisi-kisi plastik berlapis krom dengan bilah vertikal terletak di bagian depan. Kombinasi lampu taman dan lampu sein mengapit ujungnya. Hanya dua lampu depan yang digunakan, dipasang di tepi depan spatbor. Bumper bilah krom sederhana melengkapi tampilannya. Bagian belakangnya juga sama polosnya. Panel datar berisi rakitan lampu belakang yang diambil langsung dari katalog Maverick tahun 1970.
Palet Warna dan Strategi Peluncuran
Para eksekutif Ford, termasuk Henry Ford II, menyebut Pinto sebagai kelahiran kembali Model T. Untuk menghormati warisan tersebut, “Model T Black” menjadi salah satu warna yang tersedia. Jika hitam bukan pilihan Anda, ada 14 opsi lain. Beberapa di antaranya liar. Warna “Grabber” yang cerah dari lini Maverick dan Mustang diadaptasi untuk subkompak. Grabber Biru menjadi Pinto Biru.
Pekerjaan pengecatan menggunakan proses enam langkah. Mayat dicelupkan ke dalam primer. Muatan elektrostatis membantu cat melekat lebih baik. Hasil akhirnya tahan lama. Trim interiornya serba vinil dengan tombol warna. Dua kursi bucket depan dan satu kursi bangku belakang serasi dengan eksterior.
Persaingan sangat ketat pada musim gugur 1970. AMC telah merilis GREMLIN beberapa bulan sebelumnya sebagai model tahun 1970. Chevrolet meluncurkan Vega hanya satu hari sebelum Pinto memulai debutnya. Chrysler mengandalkan impor captive: Dodge Colt buatan Mitsubishi dan Plymouth Cricket yang diturunkan dari Hillman.
Pinto tepat sasaran. Lee Iacocca, kekuatan kreatif di balik proyek ini, merasa bangga. Tak lama setelah peluncurannya, Henry Ford II mempromosikan Iacocca menjadi presiden perusahaan.
Angka Penjualan yang Mengejutkan Industri
Publik melihat Pinto pertama pada 11 September 1970. Ini terjadi satu minggu sebelum jajaran Ford ’71 lainnya. Ruang pamer tidak dikerumuni. Namun penjualan bergerak cepat. Hanya satu model yang tersedia. Pada akhir tahun 1970, 86.680 Pinto telah diluncurkan dari jalur perakitan. Bandingkan dengan Chevrolet Vega. Hanya 24.295 Vegas yang dibangun pada 31 Desember.
Keadilan memerlukan perhatian pada faktor utama. Pemogokan selama 67 hari melumpuhkan pabrik General Motors mulai tanggal 15 September. Model GM baru ditunda. Hal ini membantu angka penjualan Pinto secara signifikan.
Penjualan terus meningkat hingga tahun 1971. Pada tanggal 18 Januari 1971, kurang dari lima bulan setelah diperkenalkan, Pinto ke-100.000 dikirimkan. Marco Ojeda di San Francisco, California, menerima pengiriman di S dan C Motors.
Pinto Yang Mengalahkan Impor di Halaman Belakang Rumahnya Sendiri
Ekspektasi performa hancur ketika Ford Pinto tahun 1971 hadir. Kebanyakan pembeli belum siap dengan betapa kompetennya pembeli tersebut.
Hal ini sangat mengejutkan di California. Negara adalah benteng bagi impor Jepang dan Eropa. Namun, pada bulan Januari 1971, dealer Ford di California menjual Pinto dengan harga yang setara dengan 17,8 persen dari seluruh penjualan impor. Mereka sedang menyantap makan siang kompetisi bahkan sebelum jam makan siang selesai.
Senjata rahasianya bukan hanya rekayasa. Itu adalah harga stiker. Ford mencapai targetnya dengan keras. Sedan Pinto tahun 1971 dijual dengan harga $1.919. Hal ini melemahkan batas harga yang diinginkan Lee Iacocca sebesar $81. Itu juga melemahkan Chevy Vega sebesar $171. Anda mendapatkan mobil baru dengan harga lebih murah dari peralatan bekas.
Bensin murah pada tahun 1971. Banyak sekali. Tidak ada yang harus mempublikasikan angka jarak tempuh bahan bakar resmi untuk membuktikan nilainya. Namun literatur Ford tidak harus terikat secara hukum dengan kebenaran. Mereka menggembar-gemborkan uji teknik mesin dasar 1.600 sentimeter kubik yang dipasangkan dengan transmisi standar. Hasilnya? Rata-rata 25 mpg dalam “simulasi” mengemudi di kota dan pinggiran kota.
Tinjauan awal memuji kemenangan nyata tersebut. Ekonomi operasi. Masuk dan keluar yang mudah bagi penumpang. Akses area kargo. Performanya juga mendapat nilai lebih baik dari perkiraan. Sebagian besar pelanggan datang ke Pinto karena hanya pernah mengendarai mesin V-8 atau enam silinder. Ini adalah mobil penumpang Ford pertama yang diproduksi di dalam negeri dengan mesin empat silinder sejak tahun 1934. Lompatan dalam penyempurnaan terlihat jelas.
Ada kekurangan. Kisi-kisi plastik akan retak jika Anda membanting kap mesin terlalu keras. Lalu ada pegangan pintu. Bagian dalamnya putus di tangan penumpang. Gangguan kecil bagi sebagian orang, tanggung jawab bagi yang lain. Dealer belajar menimbun suku cadang ini. Pemilik armada Pintos mulai memesan kotak pegangan pintu hanya agar mobil tetap melaju.
Penjual Ford dilatih untuk menunjukkan di mana Pinto mengalahkan sedan Vega, Volkswagen, Toyota Corona, dan Datsun 1600. Kemampuan manuver. Stabilitas. Kemudahan servis.
Ambil perawatan. Sebuah publikasi khusus untuk dealer menyoroti keunggulan utama dibandingkan VW. Volkswagen merekomendasikan pemilik mengganti oli dan melumasi mobil setiap 3.000 mil. Pemilik Pinto dapat dengan mudah menempuh jarak dua kali lipat.
Ford bahkan menjual peralatan untuk membuat Anda mandiri. Set pemula berharga $28,75. Perlengkapan “master” berharga $44,95. Itu mencakup segala sesuatu mulai dari kunci pas dan ratchet hingga pengukur dan kunci momen. Teorinya sederhana: Anda tidak perlu membawa Pinto kembali ke dealer untuk servis dasar. Salah satu barang promosi paling populer adalah kunci layanan kecil. Ini bertindak sebagai obeng dan memberikan pengukuran untuk membuka busi dan titik dengan benar.
Itu mobil starter yang irit ya. Tapi itu juga menawarkan banyak aksesoris. Anda dapat menentukan paket dekorasi interior mewah. Penutup roda penuh. Perlengkapan dandanan eksterior. Salah satu pilihannya termasuk atap vinil. Berbagai radio tersedia di lembar pesanan.
Tingkatkan mesin, dan kemungkinannya diperluas. Mesin 2.0 liter menambahkan $50 ke total. Dengan pabrik yang lebih besar, Anda dapat menambahkan AC. Dengan $175, Anda dapat menambahkan transmisi otomatis Cruise-O-Matic.
Bagi mereka yang menginginkan tampilan jalanan, Ford memasarkan grup penampilan Rallye. Itu datang dengan sebagian besar item paket dekorasi ditambah kap berwarna gelap, bezel lampu belakang, dan gril. Garis sepatbor ala Boss Mustang. Lencana reli. Rem cakram depan. Ban dinding samping A78X13 hitam.
Pada tanggal 20 Februari 1971, Pinto Runabout melakukan debut publiknya di Chicago Auto Show. Itu mulai dijual lima hari kemudian. Seperti sedan, permintaannya cepat dan kuat.
Harganya $2.062. Runabout dibedakan dari sedan dengan engsel krom terbuka untuk pintu bagasi dan lima strip krom dekoratif di “pintu” belakang.
Semua profil dan dimensi lainnya hampir identik dengan sedan. Pendobrak pneumatik membantu menaikkan palka. Ada banyak ruang ketika kursi belakang dilipat. Fitur ini juga tersedia secara opsional di sedan. Ini menyediakan ruang penyimpanan hingga 38,1 kaki kubik.
Perakitan terjadi di banyak lokasi. Pabrik Ford di San Jose, California. Metuchen, New Jersey. Fasilitas baru Ford di St. Thomas, Ontario di Kanada. Jadwal produksi sangat ketat. Dua shift dikerjakan sepanjang tahun model hanya untuk memenuhi pesanan yang masuk.
Pada tahun pertamanya, Ford memproduksi 288.606 sedan dan 63.796 Runabout. Itu adalah salah satu peluncuran tahun pertama terbaik yang pernah ada. Ia hanya dikalahkan oleh Mustang pada tahun 1965 dan Falcon pada tahun 1960.
Yang paling mengejutkan kelompok pemasaran Ford bukanlah volumenya. Itu adalah spesifikasinya. Sebagian besar pembeli memilih mesin 2.0 liter yang lebih mahal. Dan mereka memilih transmisi otomatis pada mobil tersebut dengan rasio yang lebih baik dari 2 banding 1.
Henry Ford II sepertinya menyetujuinya. Dia dilaporkan sering terlihat berjalan-jalan di sekitar area Detroit dan Grosse Pointe dengan Candy Apple Red Runabout yang dicat khusus. Itu dilengkapi dengan roda kawat khusus dan interior kulit hitam.
Tidak semuanya berjalan baik di Detroit atau industri pada umumnya. Pemerintah federal ikut terlibat. Kata kuncinya adalah keselamatan dan emisi.
Dalam laporan khusus tahun 1971 kepada dealer dan penjual, Henry Ford II mengirimkan pesan pribadi. Kesepakatan ini membahas sepuluh poin komitmen yang dibuat perusahaan terhadap lingkungan. Laporan ini juga mencantumkan semua inovasi keselamatan yang dipelopori Ford. Dari paket keselamatan pertama pada tahun 1956 hingga sistem perlindungan anak Tot-Guard yang pertama kali ditawarkan pada tahun 1967. Laporan tersebut berbicara tentang melindungi penumpang dengan instrumen dan panel dasbor yang dirancang dengan aman. Kait pelapis vinil penyerap benturan berprofil rendah juga disebut-sebut sebagai fitur keselamatan.
Namun, publikasi yang sama mengabaikan banyak klaim tentang langkah tambahan apa yang dapat diambil perusahaan mobil terkait keselamatan. Laporan tersebut berpendapat bahwa kendaraan merupakan penyumbang polusi udara yang relatif kecil.
Sistem airbag sisi pengemudi awal diuji pada Pinto. Itu akhirnya dihentikan dari produksi. Pinto selamat dari peluncurannya, namun peraturan lalu lintas berubah, dan Pinto harus beradaptasi atau melanggarnya.
Ford tidak ingin pembeli bingung dengan Pinto tahun 1972. Ketuanya menjelaskan: ini bukanlah mobil untuk orang yang mencari perubahan gaya tahunan. Bayangkan Model T milik Henry Ford. Pada dasarnya tetap sama namun menjadi lebih baik, bukan berbeda.
Model tahun 1971 menjadi hit. Jadi pada tahun 1972, Ford menjaga roda tetap berputar dengan gesekan minimal. Hasilnya adalah sebuah mobil yang hampir identik dengan pendahulunya.
Pinto 1972: Perubahan Kecil, Kesabaran Besar
Dealer dan pers diberitahu untuk tidak terlalu memperhatikan perubahan tahunan. Pendekatan ini menjaga produksi tetap ketat dan biaya tetap rendah. Konsumen mendapatkan produk yang sudah terbukti, bukan produk yang didesain ulang.
Ada beberapa pembaruan kecil. Ford memindahkan pelepasan sandaran kursi. Dulunya terjebak di pusat yang sulit dijangkau. Sekarang ia berada di tepi luar. Jauh lebih mudah digunakan.
Perubahan eksterior bahkan lebih langka. Kecuali beberapa pertukaran warna dan beberapa stiker paket dekorasi, tidak banyak yang berubah. Satu pengecualian penting melibatkan Runabout. Ford memperbesar lampu latar untuk varian hatchback ini.
Pembeli Sedan dan Runabout juga bisa mendapatkan sunroof. Sebuah kemewahan kecil untuk sebuah mobil kecil. Inilah satu-satunya perbedaan nyata yang perlu diperhatikan.
“Pada dasarnya akan tetap sama sepanjang pengoperasiannya, hanya menampilkan peningkatan, dan tidak mengubah tampilannya setiap tahun.”
Strategi ini berhasil karena Pinto tahun 1971 sudah sukses. Mengapa memperbaiki apa yang tidak rusak? Ford memahami bahwa bagi pembeli yang sadar anggaran, konsistensi adalah sebuah fitur.
Filosofi desain Pinto mengutamakan fungsi daripada bentuk. Facelift tahunan hanya membuang-buang waktu teknis. Sumber daya dialihkan ke tempat lain. Mungkin ke dalam mesin. Atau suspensinya.
Namun bentuk intinya tetap ada. Lubang palka menjadi lebih besar. Pegangannya bergerak. Itu saja.
Pendekatan ini mendefinisikan sebagian besar era awal Pinto. Ini bukan tentang penemuan kembali. Itu tentang kehalusan. Dan menjaga harga tetap rendah.
Apakah ada yang benar-benar peduli? Beberapa melakukannya. Tapi kebanyakan hanya menginginkan mobil murah yang bisa melaju. Pinto tahun 1972 menyampaikan hal itu. Tidak ada kejutan. Tidak ada risiko. Bentuknya sama saja dengan sedikit penyesuaian.
Ini sangat kontras dengan lanskap otomotif saat ini. Setiap tahun menghadirkan wajah baru. Teknologi baru. Semuanya baru. Saat itu? Anda membeli apa yang berhasil. Dan Pinto berhasil.
Bagi mereka yang suka menggali lebih dalam sejarah otomotif, detailnya penting. Bagaimana Ford membenarkan mempertahankan bodi yang sama selama bertahun-tahun? Jawabannya terletak pada perekonomian awal tahun 70an.
Pinto merupakan respons terhadap krisis minyak yang akan segera terjadi. Kecil, efisien, murah. Ini adalah prioritasnya. Gaya mengambil kursi belakang.
Jadi ketika Anda melihat Pinto tahun 1972 saat ini, Anda sedang melihat sebuah mobil yang dirancang untuk diabaikan demi kegunaannya. Itu tidak glamor. Itu praktis.
Dan terkadang, hal praktislah yang menang.
Entri Station Wagon Ford Pinto 1972
Jajaran Pinto mendapatkan penambahan gaya bodi besar terakhirnya pada 24 Februari 1972. Itu adalah station wagon. Ford tidak menemukan kembali kemudi di sini. Mereka mengambil platform yang dimiliki bersama oleh sedan dan hatchback Runabout. Lalu mereka merentangkannya. Panel seperempat belakang memanjang secara signifikan. Ini mendorong panjang keseluruhan menjadi 172,7 inci.
Itu hampir 10 inci lebih panjang dari saudara-saudaranya. Untuk mobil yang dipasarkan sebagai mobil kecil dan irit, hal itu penting. Ini bukan hanya tentang penampilan. Ini tentang utilitas.
Pinto wagon menawarkan proposisi berbeda dibandingkan coupe atau hatchback. Pembeli yang membutuhkan kapasitas angkut menemukan solusi ringkas. Itu terletak di antara gerbong ukuran penuh dan gerbong yang lebih kecil dalam hal ruang. Tapi itu membuat jejak Pinto tetap bisa digunakan untuk parkir.
Mekaniknya sebagian besar tetap tidak berubah. Mesin yang sama menggerakkan ketiga bodi. Suspensi yang sama menangani beban. Perbedaannya hanya pada lembaran logam dan konfigurasi interior. Hal ini memungkinkan Ford untuk memperkenalkan pemain segmen baru tanpa biaya penelitian dan pengembangan yang besar.
Namun, penambahan panjang mengubah karakternya. Rasanya tidak seperti mobil komuter dan lebih seperti pengangkut keluarga. Meskipun keluarga itu kecil. Inci ekstra di panel seperempat belakang diterjemahkan ke ruang kargo. Kepraktisan menjadi nilai jualnya. Bukan gaya. Bukan kecepatan. Hanya penyimpanan.
Ini adalah pilar ketiga keluarga Pinto tahun 1972. Ini melengkapi trinitas pilihan bagi pembeli yang sadar anggaran. Apakah Anda menginginkan mobil coupe untuk akhir pekan, hatchback untuk keserbagunaan, atau mobil wagon untuk belanjaan dan anak-anak. Ford memiliki gaya tubuh. Platformnya bertahan. Peregangannya berhasil. Atau setidaknya, sepertinya memang demikian.
Pinto Sprint dan Lompatan Harga 1972
Ford mengklaim total ruang penyimpanan seluas 60,5 kaki kubik untuk station wagon Pinto tahun 1972. Anda mengaksesnya melalui pintu lift satu bagian yang memiliki akar teknik yang sama dengan pintu belakang Runabout. Jika Anda berencana untuk mengangkut penumpang di belakang, Anda terjebak. Jendela kursi belakang yang bisa dibuka adalah item biaya tambahan. Mereka adalah satu-satunya sumber udara segar bagi penumpang belakang.
Di bawah kap, ** Ford Pinto wagon tahun 1972 ** hadir standar dengan mesin 2.0 liter. Itu mendorong tenaga ke transmisi manual empat kecepatan. Rem cakram depan juga merupakan standar secara keseluruhan.
Itu adalah tampilan yang bersih. Gerobak dasar dua pintu sangat menarik. Ford juga menawarkan paket dandanan. Ada grup dekorasi yang mirip dengan yang Anda lihat di sedan dan Runabout. Tapi yang benar-benar disukai banyak orang adalah Squire. Itu bukanlah model yang terpisah. Itu adalah opsi yang membawa beban berat bagi pembeli.
Nama Squire telah menjadi bagian dari keluarga Ford selama lebih dari 20 tahun. Itu meminjam dari isyarat kemewahan yang lebih tua. Paket itu menambahkan hasil akhir seperti kayu. Ford menggunakan bingkai fiberglass di sekeliling applique kenari gelap yang kaya. Hal ini memberikan kesan angkuh pada mobil kompak tersebut. Di dalam, perlengkapannya cocok dengan pretensi eksterior. Kursi bucket empuk yang empuk. Panel pintu timbul. Aplikasi butiran kayu di dasbor, konsol shifter, dan bagian tengah roda kemudi.
Net Horsepower dan Sprint Trio
Tahun ini membawa perubahan besar dalam cara pengukuran tenaga kuda. Industri beralih ke angka bersih. Ini mengukur tenaga di roda belakang, bukan output kotor yang tidak ditambatkan di tempat pengujian. Jumlahnya terpukul.
Mesin 1,6 liter Pinto berada pada peringkat 75 bhp sebelumnya. Untuk tahun 1972, angkanya turun menjadi 54. Mesin 2.0 liter empat yang lebih besar berubah dari 100 tenaga kuda pada tahun 1971 menjadi 86. Itu adalah penyesuaian yang menyakitkan bagi para penggemar yang menelusuri lembar spesifikasi.
Ford mencoba membangkitkan lalu lintas showroom musim semi yang lambat. Mereka telah melakukan ini sejak tahun tiga puluhan. Pada tahun 1972, Pinto bergabung dengan keluarga Sprint. Itu adalah trio dengan Mustang dan Maverick.
Sedan Pinto Sprint dan Runabout memiliki tampilan yang spesifik. Tubuh putih. Kerudung biru. Panel bodi bagian bawah berwarna biru. Roda dilengkapi dengan dop dan cincin trim yang cerah. Garis-garis merah membentang di sepanjang mobil. Perisai bintang dan garis terletak di spatbor depan. Itu adalah seruan yang sangat patriotik. Interior menggunakan vinil putih. Aksen biru dan merah mengisi kekosongan tersebut.
Jumlah Produksi dan Pergeseran Pasar
Harga merangkak naik. Sedan dasar mulai dari $1.960. Runabout naik ke $2.078. Station wagon baru mencapai showroom dengan harga $2.265. Itu $20 lebih murah dari wagon Chevrolet Vega Kammback.
Produksi meningkat. Runabout menjadi pemimpin penjualan di antara pembeli Pinto. Ford merakit 197.920 hatchback. Sedan menyusul dengan 181.002. Gerobak tersebut masuk di akhir tahun model tetapi masih memindahkan 101.483 unit.
Total angka Pinto melampaui 833.000 unit hanya dalam dua tahun model. Dorongan produsen mobil Amerika ke bidang subkompak mulai membuahkan hasil. Pangsa pasar impor Jepang turun dari 15,2 persen pada tahun 1971 menjadi 14,8 persen pada tahun 1972. Hal ini hanya bersifat sementara. Arus pasang akan berbalik.
Mandat Keamanan dan Gejolak ’73
Dealer Ford di seluruh negara sedang mengadakan kunjungan lapangan. Mereka menciptakan edisi khusus dan regional. Yang paling ampuh adalah Pangra. Diproduksi oleh Huntington Ford di Arcadia, California, harganya mahal dan berotot. Ini mungkin dianggap sebagai kakek dari mobil “tuner” kompak sport masa kini.
Pinto memasuki model tahun 1974 dengan duduk di puncak dunia. Itu tidak bertahan lama.
Untuk musim ketiga mendatang, perubahan penting terjadi. Hal ini mencerminkan mandat keselamatan baru dan perubahan selera pelanggan. Pembaruan paling kentara adalah bumper depan aluminium penyerap energi. Hal ini membawa Pinto mencapai standar ketahanan kerusakan lima mph. Undang-undang federal yang baru mewajibkan hal itu. Bempernya memanjangkan panjang sedan menjadi 164,1 inci. Gerobak tumbuh menjadi 173,9 inci.
Ford menambahkan lima warna eksterior baru. Velg tempa dan paket penanganan masuk dalam daftar opsi. Harga terus merangkak naik. Sedan dua pintu itu akhirnya melewati $2.000.
Gerobak tersebut memanfaatkan tahun produksi penuh. Itu adalah anggota keluarga yang paling mahal. Itu tetap menjadi gaya tubuh paling populer. Ini membentuk urutan kekuasaan yang bertahan selama bertahun-tahun. Permintaan wagon diikuti oleh Runabout dan kemudian sedan.
Kemudian pasar pecah.
Untuk artikel penuh gambar lainnya tentang mobil hebat, lihat:
-
Mobil Klasik
-
Mobil Otot
-
Mobil Sport
-
Panduan Konsumen Otomotif
-
Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas
1973 dan 1974 Ford Pinto
Ford Pintos tahun 1973 dan 1974 memasuki pasar pada masa yang penuh gejolak. Pada bulan Oktober 1973, perang berkobar di Timur Tengah. Negara-negara penghasil minyak utama Arab marah atas dukungan Barat terhadap Israel. Mereka menaikkan harga. Mereka mengatur embargo oleh Organisasi Negara-negara Pengekspor Minyak.
Harga gas di AS melonjak dari sekitar 30 sen per galon. Harganya melebihi setengah dolar. Kekurangan pasokan berdampak besar. Garis membentang hingga satu mil panjangnya. Pengendara panik. Mereka takut tidur dengan indikator bahan bakar di kereta tua di bawah tiga perempat penuh.
Pinto 1974: Raja Volume di Tengah Krisis dan Kontroversi
Kepanikan bahan bakar mengubah segalanya dalam semalam.
Pembeli berhenti membeli V-8 besar. Mereka menginginkan efisiensi. Dealer Ford, yang menyaksikan Galaksi dan LTD berukuran penuh berjuang untuk mencapai 12 mpg, menemukan penyelamat mereka di Pinto.
Itu menjanjikan 20 hingga 25 mpg. Itu merupakan lompatan besar ke depan.
Penjualan Ford ukuran penuh ambruk pada tahun 1974. Penjualannya turun dari 854.000 unit menjadi hanya 461.000 unit. Pinto mengisi kekosongan.
Presiden Nixon menandatangani batas kecepatan nasional 85 mph menjadi undang-undang pada awal tahun itu. Hal itu dimaksudkan untuk menghemat bahan bakar. Bagi pemilik Pinto, hal itu sebenarnya melegakan. Subkompak kecil menangani kecepatan rendah dengan baik. Ia tidak perlu berteriak-teriak di jalan raya untuk menyampaikan maksudnya.
Lalu datanglah berita mesin.
Ironisnya, saat gasnya sedikit keras, Ford menambahkan mesin opsional yang lebih besar. Ini tidak diimpor atau disalin dari luar negeri. Ini dirancang dan dibangun di sini, di fasilitas Ford di Lima, Ohio.
Itu adalah kamera overhead empat silinder 2,3 liter yang semuanya baru.
Peringkatnya? 85 tenaga kuda.
Ketika pabrik baru ini tiba, Ford mematikan mesin 1,6 liter empat yang penjualannya lambat. Mesin 2.0 liter dinaikkan menjadi pembangkit listrik standar.
Di sinilah hal menjadi aneh. Mesin 2,3 liter baru menghasilkan satu tenaga kuda lebih sedikit dari mesin dasar. Namun Ford mengaku menghasilkan torsi lebih besar. Mereka juga mengatakan itu menghasilkan jarak tempuh bahan bakar yang lebih baik.
Pada akhir tahun, sebagian besar Pinto membawa versi 2.3. Itu menambahkan $52 ke harga dasar.
Tampilannya tidak banyak berubah. Selain beberapa perubahan kecil, pembaruan visual terbesar adalah pada bemper.
Standar federal untuk perlindungan benturan belakang telah meningkat menjadi lima mph. Pinto membutuhkan bumper baru untuk mematuhinya.
Tambahkan sistem bumper baru. Tambahkan peningkatan mesin dasar. Tambahkan isolasi suara di seluruh kabin.
Berat sedan Pinto melonjak dari 1.949 pon pada tahun 1971 menjadi 2.372 pon pada tahun ’74. Itu adalah peningkatan sebesar 21 persen.
Harga juga naik. Anda membayar lebih untuk mobil yang lebih berat dan senyap.
Namun, mobil-mobil Ford besar sedang sekarat. Pinto berkuasa.
Ford memproduksi 544.209 unit pada tahun 1974. Ini merupakan rekor tertinggi lainnya. Total produksi mendekati dua juta mobil.
Tapi ceritanya tidak semuanya tentang angka penjualan.
Masalah pun muncul ke permukaan. Memo di dalam Ford. Laporan di media.
Masalah serius dengan tabrakan dari belakang.
Kecelakaan ini mengakibatkan ledakan yang berapi-api. Dan kematian.
Tuntutan hukum mulai bermunculan. Penelitian rahasia diluncurkan di dalam perusahaan. Mereka mencari kewajiban perusahaan.
Mereka mencoba mencari tahu seberapa buruk keadaannya.
Jumlahnya bagus. Penjualannya luar biasa. Tapi kebenaran sedang membara di bawahnya.
Ford Pinto tahun 1975 tiba pada tanggal 27 September 1974. Promosi pemasaran sangat bergantung pada “berani”. Secara eksternal? Hampir tidak berubah. Jarak sumbu roda direntangkan sedikit—setengah inci untuk wagon menjadi 94,7 inci, sedikit lebih pendek untuk sisanya menjadi 94,4 inci. Namun di balik itu semua, Ford sedang menulis ulang naskahnya.
Mesin empat 2.0 liter yang lama telah hilang. Sebagai gantinya terdapat mesin empat liter 2,3 liter berkekuatan 83 tenaga kuda. Tapi judulnya berbeda. Ford memperkenalkan V-6. Itu adalah unit 2,8 liter berdasarkan desain Italia Lancia. Secara resmi diberi nilai 97 tenaga kuda bersih. Rasio kompresi 8,0:1. Karburator Holley dua barel di atas.
Mengapa Ford Pinto V-6 1975 Penting
Teknik di sini ternyata sangat canggih untuk sebuah subkompak. perbankan 60 derajat. Penembakan bergantian yang seragam. Camshaft dipasang tinggi di blok untuk menjaga agar rangkaian katup tetap ringan. Hasilnya? Kelancaran yang mendustakan asal usul anggaran mobil. Arsitektur dasar ini akan bertahan pada produk Ford selama lebih dari 25 tahun.
Anda tidak bisa mendapatkannya di sedan dasar. V-6 dikunci di Runabout dan gerobak. Ia juga menuntut transmisi SelectShift Cruise-O-Matic yang baru didesain ulang. Untuk pertama kalinya memesan power steering V-6 unlocked dan power brake sebagai pilihan.
Bagaimana Ford Pinto MPG Model 1975 Menghemat Bahan Bakar
Pada musim panas 1974, keadaan darurat bahan bakar telah mereda. Pengiriman minyak mencapai volume penuh. Harga gas turun. Warga Amerika kembali merasakan sensasi tawar-menawar. Tapi jarak tempuh tetap penting. Ford menanggapinya dengan konfigurasi spesifik model Ford Pinto MPG 1975.
Ini bukan sekadar gimmick pemasaran. Mereka menggunakan mesin empat silinder. Transmisi manual. Konverter katalitik baru yang memungkinkan penyesuaian kembali efisiensi. Dan rasio gandar 3,18:1, bukan gigi standar 3,40. Pemerintah menilai pengaturan ini sebesar 34 mpg di jalan raya. 23 di kota. Jatuhkan tongkat shift untuk otomatis dan Anda turun ke 30/21.
Iklan untuk unit-unit yang datang terlambat ini menunjukkan jarak tempuh jalan raya dan harga dasar. Mereka lebih baik dibandingkan dengan impor luar negeri dan pesaing dalam negeri. Ketiga gaya tubuh tersebut mendapat perawatan.
Meningkatnya Harga Ford Pinto 1975
Anda membayar untuk peningkatan tersebut. Harga merangkak naik, membuat Pinto semakin dekat—dan terkadang lebih tinggi—dari Maverick yang sedikit lebih besar.
- Sedan: dasar $2,769.
- Runabout: $2,984.
- Gerobak: $3,094.
Tambahkan $253 untuk V-6. $202 lagi untuk transmisi otomatis.
Ini bukan hanya tentang perlengkapan standar baru atau biaya kepatuhan. Bahan mentah meledak. Tingkatkan 35 persen dalam setahun. Karet naik 43 persen. Aluminium naik 61 persen. Plastik rata-rata mencapai 21 persen. Ford mengatakan kepada para penulis pada awal tahun 1975 bahwa manufaktur sedang mengalami penurunan margin.
Pasar bereaksi. Krisis bahan bakar pada tahun 1973-74 masih mempunyai dampak yang besar. Produsen mobil dalam negeri sangat terpukul. Angka penjualan Pinto tahun 1975 sangat brutal. 223.763 unit dibangun. Turun 59 persen dari tahun sebelumnya. Ford sebenarnya menjual lebih banyak gerbong Pinto tahun 1974 dibandingkan semua Pinto pada tahun 1975.
Mercury Bobcat dan Pembaruan 1976
Ada satu catatan tambahan. 1975 membawa Bobcat ke dealer AS. Itu adalah Pinto kelas atas milik Merkurius. Menggunakan badan Runabout dan wagon. Awalnya dibuat untuk mengisi kekosongan bagi dealer Kanada. Penjualan terbatas. Namun para dealer Lincoln-Mercury putus asa. Mereka terjebak dengan kapal mewah yang penjualannya lambat dan boros bahan bakar. Bobcat adalah pengganti sementara.
Lalu tibalah tahun 1976.
Perubahan fisik besar pertama pada tampilan Pinto. Dan poros dalam pemasaran. Bagian depan akhirnya berubah. Bilah vertikal dari tahun-tahun sebelumnya lenyap. Sebuah kisi-kisi halus menggantikan tempatnya. Tempat parkir berbentuk persegi panjang dan lampu sinyal belok melayang di dekat tepi luar. Wajah mobil itu baru.
Apa yang Berubah pada Styling Ford Pinto 1976
Itu bukan hanya pertukaran gril. Seluruh fasia depan bergeser. Bilah vertikal yang menjadi ciri Pinto awal telah hilang. Digantikan dengan pola kotak yang padat dan halus. Itu tampak lebih modern. Lebih serius.
Lampu parkir dan lampu sein juga ikut bergerak. Mereka melayang di dekat tepi luar kisi-kisi baru. Persegi panjang. Membersihkan. Ini merupakan penyimpangan dari kesederhanaan model peluncurannya.
Mengapa Ford menunggu hingga tahun 1976 untuk mengubah wajah subkompak terlarisnya? Mungkin karena kehancuran penjualan tahun 1975 masih segar. Mereka perlu menyegarkan gambar tanpa mendesain ulang sepenuhnya. Grid memberikan tampilan yang lebih rapat dan tenang. Lampu persegi panjang selaras dengan tren yang beralih dari lampu bulat.
Itu adalah perubahan yang halus. Namun di pasar subkompak yang ramai, hanya perpindahan halus yang Anda dapatkan sebelum seluruh mobil diganti. Pinto tetap hidup. Hanya dengan wajah yang berbeda.
Ford Pinto tahun 1976 1976 adalah model tahun pertama yang melepaskan diri dari tampilan datar dan tanpa hiasan yang dibuat pada tahun 1971. Ford menambahkan trim cerah yang belum pernah ada sebelumnya. Bezel lampu depan dilapisi krom. Sepotong aluminium yang dipoles melintang di tepi depan kap mesin. Huruf besar di kap mesin itu sendiri terbilang Ford. Itu tidak kentara, tapi itu adalah sebuah perubahan.
Dari sudut pandang pemasaran, dealer mulai menyebut subkompak sebagai “pejuang impor”. Mereka harus melakukannya. Pasar sedang berubah. Bagi pembeli yang ingin berkendara dengan harga termurah, Ford memperkenalkan sedan Pony MPG.
MPG Kuda Poni Telanjang Tulang
Anda menghemat $130 dari harga dasar sedan empat silinder standar sebesar $3,025. Apa yang Anda dapatkan dari diskon itu? Tentang mobil sederhana seperti yang diizinkan oleh peraturan federal.
Perlengkapan standar termasuk kursi kain yang murah. Keset lantai karet hitam. Rasio poros 3,00:1 lebih irit. Ini adalah titik masuknya. Semua Pinto empat silinder lainnya, yang diberi lencana MPG, hadir standar dengan poros 3,18 yang sedikit lebih tinggi.
Jika Anda ingin pergi ke arah yang berlawanan—menuju gaya daripada ekonomi murni—Ford merilis Pinto Stallion.
Paket Kuda Jantan
Stallion tahun 1976 mirip dengan Mustang dan Maverick pada masa itu. Itu menarik. Cat perak menutupi tubuhnya. Kisi-kisinya gelap. Bingkai jendela menghilang menjadi hitam. Sekeliling lampu depan juga gelap. Area kap mesin dan penutupnya diberi finishing hitam matte.
Itu bukan hanya cat. Paket termasuk:
– Spion sport hitam
– Stiker logo khusus pada fender
– Roda aluminium tempa
– Ban A73313 dengan huruf putih timbul dan oval lebar
– Suspensi penanganan khusus
Paket ini menambahkan $283 ke harga dasar hatchback $3.200. Ini adalah sinyal yang jelas bahwa Pinto bisa menjadi pernyataan gaya, bukan hanya alat anggaran.
Variasi Kecil dan Interior
Variasi kecil lainnya muncul pada tahun tersebut. Mesin V-6 tersedia di sedan dua pintu. Versi Squire dari Runabout telah ditambahkan, menampilkan pita lebar trim kayu imitasi di bagian badan. Jendela samping yang cerah dan trim rel tetesan melengkapi tampilannya.
Interior menjadi menarik. Kain tenun vinil eksklusif Ford tersedia dalam satu dari empat warna. Atau Anda bisa memilih beberapa pilihan pola kotak-kotak berbahan dasar nilon.
Inovasi yang menarik adalah setengah bagian atas vinil. Itu hanya menutupi area di depan pilar atap belakang. Bukan atasan konvertibel penuh, tapi membiarkan cahaya masuk ke tempat yang penting.
Nomor Powertrain
Tidak ada inovasi mekanis besar yang diumumkan untuk tahun ’76. Namun jumlahnya bergeser. Mesin dasar empat silinder ditingkatkan menjadi 92 tenaga kuda pada 5.000 rpm. V-6 opsional naik menjadi 103 tenaga kuda pada 4.400 putaran. Keuntungan kecil. Yang dapat diandalkan.
Dalam pasar mobil yang secara umum membaik pada tahun 1976, produksi Pinto meningkat secara signifikan. Sebanyak 290.132 unit digunakan untuk model tahun ini. Itu merupakan peningkatan hampir 30 persen. Ford menjualnya lagi.
1977 Ford Pinto
Meskipun Henry Ford II berjanji tidak akan melakukan perubahan tahunan hanya demi perubahan, Ford Pinto tahun 1977 menerima facelift yang menarik. Bagian depan paling banyak berubah.
Kisi-kisi plastik berlapis krom yang lebih sempit yang terdiri dari enam baris persegi panjang terletak di antara tempat parkir yang dibelah dua secara vertikal dan lampu sinyal belok. Seluruh ansambel gril dimiringkan kembali ke atas. Ember lampu depan sewarna bodi mengikuti sudut itu, tampak hampir seperti lampu “Prancis” pada mobil kustom tahun lima puluhan.
Perubahan di bagian belakang juga sama jelasnya. Lampu belakang Sedan dan Runabout dikerjakan ulang untuk pertama kalinya. Mereka diperbesar menggunakan lensa plastik merah yang dibelah. Lensa sisipan putih menangani lampu cadangan. Itu adalah pembaruan yang bersih. Pinto masih merupakan mobil subkompak, namun tampak sedikit lebih halus seiring berjalannya waktu.
Ford Pinto 1977 mendapat facelift. Itu tampak lebih tajam. Biayanya juga lebih mahal.
Ford memasang sistem pengapian elektronik yang ditingkatkan yang disebut DuraSpark. Hal ini membuat mesin Pinto hidup dengan lebih mudah. Namun listrik sedikit melemah. Empat silinder kini menghasilkan 89 tenaga kuda pada 4.800 rpm. Keenamnya menghasilkan 93 tenaga kuda pada 4.200 rpm.
Horsepower naik dan turun dari tahun ke tahun. Harga terus meningkat. Lee Iacocca ingin mobil ini dijual dengan harga tidak lebih dari $2.000. Sekarang harganya setidaknya $3.000. Sedan Pony yang dilucuti mulai dari $3.099. Station wagon empat silinder mulai dari $3.548. Peralatan pengawal menambahkan $343 ke tagihan.
Pembeli kereta punya pilihan lain. Paket Cruising Wagon berharga $416. Mereka mencoba mengubah pengangkut Pinto menjadi versi miniatur van khusus yang populer pada tahun tujuh puluhan. Paket tersebut termasuk panel pengisi untuk semua jendela sisi belakang. Jendela “gelembung” mirip jendela muncul di bagian belakang di setiap sisi.
Sentuhan eksterior diikuti. Pembeli memilih dari beberapa pilihan tapestripe warna-warni di bagian badan. Kaca spion balap ganda dengan tombol warna menjadi standar. Ada spoiler depan. Roda aluminium yang dipoles melengkapi tampilannya. Di dalam, area kargo berkarpet memanjang hingga ke dinding samping kompartemen belakang.
Pembeli masih menginginkan tambahan. Sistem suara termasuk AM/FM dengan pemutar delapan lagu. AC tersedia. Ford menawarkan harta karun berupa aksesoris.
Yang baru untuk sedan dan Runabout adalah sunroof kaca pop-up. Itu bisa dihilangkan seluruhnya. Runabouts bisa mendapatkan tampilan yang lebih lapang dengan palka belakang kaca padat hanya dengan $13. Satu tambahan yang gagal kembali ke Runabout tahun ini adalah opsi trim Squire.
Interiornya menarik. Kain kotak-kotak dipadukan dengan kombinasi warna mencolok berbahan vinyl. Tersedia butiran seperti kulit Ruffino yang mewah. Pola jahitan khusus menambah kesan. Kelompok dekorasi dengan aksen garis tebal bersifat opsional. Salah satunya mirip Ford Torino merah putih yang terlihat setiap minggu di Starsky dan Hutch.
Televisi mempromosikan Pinto. Iklan ditayangkan. Mobil itu muncul secara seri. Pemirsa Charlie’s Angels mengingat Runabout oranye dan putih Kate Jackson.
Penjualan turun. Laporan tentang tabrakan dari belakang yang eksplosif semakin bertambah. Ford memuji peningkatan bantalan semua tangki bahan bakar. Upaya penarikan kembali dilakukan secara besar-besaran. Kepercayaan konsumen tidak terbangun.
Nilai jual kembali turun. Pinto bekas berada jauh di bawah kurva yang ditetapkan untuk mobil lain di kelasnya. Hanya 202.549 subkompak Ford yang keluar dari jalur perakitan. Paling sedikit untuk musim apa pun.
1978 Ford Pinto
Model Ford Pinto tahun 1978 memiliki tampilan yang mirip dengan mobil tahun sebelumnya. Literatur penjualan mendaur ulang sejumlah foto ’77. Satu-satunya berita kosmetik adalah perubahan beberapa warna eksterior. Perubahan pada beberapa paket tampilan melengkapi pembaruan.
Model tahun 1978 tidak membawa perubahan besar pada Ford Pinto. Hal ini sebagian besar merupakan kelanjutan dari formula tahun sebelumnya. Namun bagi pembeli yang mencari sedikit bakat, Ford memperkenalkan Ford Pinto Rallye edisi 1978.
Level trim ini tersedia pada sedan dan wagon Runabout. Itu bukan sekedar pekerjaan lencana. Anda mendapat trim jendela hitam. Garis pita emas membentang di sepanjang tubuh. Spoiler depan menambahkan sedikit agresi pada hidung. Cermin olahraga ada di pintu. Dan di bawahnya, velg baja palang empat dengan cincin trim memberikan tampilan berbeda.
Ford juga mengubah jajaran produknya untuk melayani usaha kecil. Versi pengiriman sedan dari Pinto wagon telah tiba. Di antara panel samping logam, mereka memasang lantai kargo datar berukuran penuh. Jika Anda memerlukan keamanan ekstra, layar keamanan jendela belakang tersedia sebagai opsi.
Di bawah tenda, segalanya menjadi sedikit lebih tenang. Atau lebih tepatnya, sedikit lebih lemah.
Mesin empat silinder standar kini menghasilkan 88 tenaga kuda. Itu adalah hilangnya satu tenaga kuda dari tahun sebelumnya. Opsi V-6 turun lebih keras lagi, hanya menghasilkan 90 tenaga kuda. Itu berarti penurunan tiga kuda. Revisi kecil pada peringkat tenaga kuda ini sama dramatisnya dengan pembaruan teknis.
Masalah Label Harga
Kejutan nyata terjadi di dealer. Penetapan harga mengalami perubahan dramatis.
Sedan Pony entry-level harganya hanya $40 lebih mahal dari versi 1977. Hampir tidak terlihat. Tapi model lain? Harga dinaikkan sekitar $400 atau lebih. Untuk sebuah mobil yang sudah berjuang melawan gelombang persaingan impor, ini merupakan penjualan yang sulit.
Pers yang buruk terus menghantui Pinto. Stigma kontroversi tangki bahan bakar belum sepenuhnya hilang. Kini, impor dari Jepang dan Eropa mulai meningkat. Mereka menawarkan keandalan dan penyempurnaan yang lebih baik. Basis pelanggan Pinto terkikis.
Jumlah produksi mencerminkan kepanikan. Penjualan merosot di bawah 190.000 unit. Itu merupakan penurunan yang signifikan.
Runabout Memimpin
Permintaan sedan sebenarnya sedikit meningkat. Namun pesanan kereta anjlok. Jumlahnya menurun sebesar 34 persen. Mengapa? Mungkin pembeli berpindah ke kendaraan yang lebih besar. Atau mungkin mereka tidak menginginkan kereta Pinto lagi.
Hasilnya sungguh ironis. Runabout menjadi Pinto paling populer untuk pertama kalinya sejak tahun 1972. Compact wagon, yang dulunya merupakan pilihan kedua, mencuri perhatian. Itu bertahan sementara anggota barisan lainnya tersandung.
Pada tahun 1979, akhir sudah di depan mata. Pinto itu berumur delapan tahun. Desainnya sudah basi. Ford tahu mereka harus melakukan sesuatu. Mereka mengamanatkan pengerjaan ulang front-end. Namun pada tahun 1978, Pinto hanya bertahan, menjual lebih banyak mobil wagon dibandingkan sedan, dan meminta pelanggan membayar lebih untuk mendapatkan tenaga yang lebih sedikit.
“The Runabout adalah Pinto paling populer untuk pertama kalinya sejak tahun 1972.”
Itu tidak bertahan lama. Model tahun 1979 akan membawa bedah kosmetik kepada pasien yang sekarat. Namun pada tahun 1978, hal ini adalah tentang mempertahankan batasan. Dan gagal.
1979 Ford Pinto
Saat Ford Pinto 1979 dibuka
Pembaruan gaya front-end pada tahun 1979 adalah pembalut kosmetik pada luka yang fatal. Pinto mendapat lampu depan berbentuk persegi panjang, sebuah tren yang telah terjadi di AS sejak pertengahan dekade. Kisi-kisi plastik krom lebar dengan empat baris kotak kecil terletak di tengahnya. Bemper baru memiliki strip plastik hitam dan pelindung vinil di ujungnya. Kap mesin dan spatbor depan diubah bentuknya. Model Sedan dan Runabout kehilangan bingkainya karena lensa lampu belakang merah besar tanpa bingkai.
Di dalam, dasbornya berubah. Dua pod pengukur bundar dari tahun 1971 telah hilang. Pengukur persegi mengambil alih. Speedometer di sebelah kanan. Pengukur bahan bakar dan lampu peringatan di sebelah kiri.
Pembeli tingkat pemula mendapat lebih banyak pilihan. Edisi Pony bergabung dengan jajaran station wagon. Mereka yang berkantong tebal punya pilihan lain.
Bakat Eropa dan Interior Sporty
Paket ESS menghadirkan nuansa Eropa pada sedan dan Runabout. Cat perak. Aksen hitam di sekitar trim jendela, kaca spion balap ganda, panel belakang, dan cetakan samping bodi. Ember kisi-kisi dan lampu depan terbuat dari arang. Roda baja bergaya melengkapi tampilannya. Bilah penstabil depan disertakan. Runabouts mempertahankan palka yang seluruhnya terbuat dari kaca.
Interiornya cocok dengan nada agresif eksteriornya. Lingkar kemudi berbalut kulit. Kenop shift kulit. Cluster instrumen menambahkan takometer, ammeter, dan pengukur suhu cairan pendingin.
Cruising Wagon tetap diam. Ini menawarkan beberapa kit stripe. Daya tarik mata tidak dapat disangkal. Paket serupa memulai debutnya untuk Runabout. Opsi hatchback seharga $330 termasuk trim pemadaman. Garis-garis di bagian bodi multiwarna. Roda baja bergaya dicat putih. Roda kemudi sport. Paket pengukur tetap ada.
Pemasarannya menyasar kaum muda. Iklan cetak sebagian besar menampilkan model berusia di bawah 30 tahun. Bahkan Squire yang berorientasi keluarga menampilkan pasangan muda dengan balita. Pesannya jelas. Ini adalah mobil anak muda.
Tekanan Eksternal Meningkat
Pemasaran mencoba menopang penjualan. Kenyataan tidak bekerja sama. Juri sipil memberikan penghargaan yang lumayan. Memo internal bocor. Mereka berpendapat bahwa keputusan keuangan mengalahkan kehidupan manusia. Kerusakan telah terjadi. Harga terus meningkat.
Produksi mencapai 199.018 unit. Sedikit meningkat dari tahun-tahun sebelumnya. Sedan dasar dua pintu memimpin popularitas. Pertama kali sejak tahun 1971. Ia menjadi yang terdepan di Runabout saat itu. Sekarang ia memimpin lagi.
Akhir tahun tujuh puluhan penuh kekacauan. Inflasi merajalela. Krisis bahan bakar melanda pada akhir tahun 1979. Bensin melampaui $1 per galon di banyak tempat. Investor hari kiamat mendorong emas ke $800 per ounce. Revolusi Islam Iran mengambil alih kedutaan besar AS di Teheran. Sandera ditahan selama lebih dari setahun. Ketegangan Perang Dingin terus berlanjut. Jimmy Carter memboikot Olimpiade Moskow 1980. Protes terhadap invasi Soviet ke Afghanistan.
Detroit tidak melihat banyak kegembiraan. Henry Ford II menyimpulkannya. Industri otomotif AS menghadapi kondisi perekonomian Pearl Harbor.
Pangsa Pasar Terkikis dan Perubahan Kepemimpinan
Perjanjian perdagangan terlalu liberal. Pabrikan Jepang melahap pangsa pasar. Mobil impor tumbuh 26,7 persen dari total pasar. Produsen mobil Amerika mengalami kerugian total sebesar $40 miliar.
Lee Iacocca meninggalkan Ford pada akhir tahun 1978. Banyak yang menyalahkan memo tangki bensin Pinto. Henry Ford II tidak senang dengan denda. Ganti rugi yang bersifat hukuman menumpuk. Berita negatif mengancam bisnis keluarga. Henry dan Lee tidak lagi saling berhadapan. Pria yang namanya tertulis di gedung itu menang. Iacocca dikirim berkemas.
Pintonya sudah hilang. Tahun terakhir Pinto menunjukkan bahwa perubahan gaya tidak dapat memperbaiki kegagalan struktural dan reputasi. Tekanan dari luar terlalu besar. Keputusan internal telah menentukan nasibnya.
Untuk artikel penuh gambar lainnya tentang mobil hebat, lihat:
– Mobil Klasik
– Mobil Otot
– Mobil Sport
– Panduan Konsumen Otomotif
– Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas
Lap Terakhir Pinto
Ford tidak repot-repot berpura-pura bahwa Pinto tahun 1980 adalah awal yang baru. Mereka meluncurkannya pada musim gugur 1979 dengan mengetahui Escort berpenggerak roda depan sudah beredar. Pinto berada pada tahap terakhirnya. Tidak ada anggaran untuk pembaruan. Satu-satunya perubahan mekanis yang nyata? V-6 telah hilang. Mesin empat silinder 2,3 liter menjalankan pertunjukannya sendiri.
Pemasaran harus melakukan pekerjaan berat. Mereka menempelkan bungkusan pada mobil yang sekarat agar terlihat hidup. Runabouts mendapatkan Rallye Pack dengan garis-garis dan spoiler. Ada paket Jelajah. Grup opsi ESS. Cruising Wagon kembali hadir, kali ini dengan varian Rallye. Anda masih bisa membeli sedan atau wagon Pony murah jika Anda tidak peduli dengan penampilan.
Harga tidak peduli dengan penurunan mobil. Inflasi memakan Pinto hidup-hidup. Harga dasar meningkat lebih dari dua kali lipat dalam sepuluh tahun. Sedan Pony mulai dari $4.117. Squire wagon mencapai $5.320 sebelum Anda menambahkan satu opsi. Selalu ada pilihan.
Jadi orang membeli sedan. Mereka mengabaikan gerobak. Hanya 39.159 gerbong yang keluar dari jalur. Angka terendah yang pernah ada. Total produksi untuk tahun 1980 mencapai 185.054. Hal ini mendorong penghitungan seumur hidup melewati 3,1 juta. Kuda poni kecil itu masih berjualan. Bukan hanya gerbongnya.
Penjelasan Kontroversi Kebakaran
Tujuan Pinto bukan hanya soal penjualan. Itu tentang api. Akhir tahun tujuh puluhan didominasi oleh cerita tentang ledakan Pinto. Juri memberikan penghargaan besar-besaran kepada para korban. Apakah itu sensasi? Atau apakah Ford mengambil jalan pintas dalam keselamatan manusia untuk menghemat uang?
Masalahnya dimulai sejak dini. 1972. Laporan mengenai Administrasi Keselamatan dan Transportasi Jalan Raya Nasional. Tabrakan dari belakang. Kecepatan rendah. Ledakan.
Investigasi menunjukkan sesuatu yang aneh. Korban seringkali tidak mengalami luka trauma akibat kecelakaan itu sendiri. Mereka terbakar. Mobil-mobil itu meledak. Ada pula yang terjebak di dalam karena badannya tertekuk. Pintu macet tertutup. Melarikan diri bukanlah suatu pilihan.
Biaya Hidup: Di Dalam Krisis Kebakaran Ford Pinto
Pada tahun 1973, kemungkinan besar tulisan mengenai bahaya kebakaran Ford Pinto sudah terpampang di dinding. Ini bukanlah penemuan mendadak dalam ruang hampa. Ford telah memperhatikan keselamatan kebakaran sejak pertengahan tahun 1960an. Dorongan ini dimulai oleh Arjay Miller, yang saat itu menjabat sebagai presiden perusahaan. Dia ditabrak dari belakang dengan mobil Lincoln Continental tahun 1965 yang baru. Kecelakaan itu memecahkan tangki bahan bakar. Percikan api menyulut bagian belakang sedan mewah itu. Miller melarikan diri dengan nyawa dan pintunya, tetapi pengalaman itu mengubah dirinya. Dia melakukan kampanye untuk penahanan bahan bakar yang lebih aman. Dia bekerja dengan pemasok untuk menciptakan sistem yang mencegah bensin menjadi penyembur api. Dia bahkan bersaksi di depan Kongres tentang komitmen Ford terhadap perjuangan tersebut.
Jadi mengapa Pinto gagal secara spektakuler?
Pengujian yang Mengungkap Cacatnya
Catatan menunjukkan Ford memulai uji tabrakan belakang pada Pinto pada bulan Desember 1970. Itu beberapa bulan setelah produksi dimulai. Gelombang awal dari sebelas kecelakaan terkoordinasi sangatlah brutal. Dalam delapan pengujian, tangki bensin pecah. Dalam kebanyakan kasus, mereka terbakar.
Tiga pengujian yang tidak menimbulkan kebakaran menggunakan perangkat keselamatan prototipe. Ini adalah cetak biru untuk apa yang seharusnya menjadi standar.
Perbaikan yang paling efektif melibatkan kantung atau pelapis karet yang dibuat oleh Goodyear Tire and Rubber Company. Bagian luar tangki mungkin retak, tetapi kandung kemihnya menahan bahan bakar di dalamnya. Tidak ada tumpahan. Tidak ada api. Biaya untuk menambah unit ini dihitung hanya $5,08 per mobil.
Metode kedua melibatkan pelat baja yang dipasang di belakang bemper. Ini mengisolasi tangki dari dampak langsung. Dalam kecepatan 30 mph, pelat tersebut menjaga tangki tetap utuh. Para ahli memperkirakan modifikasi ini akan memakan biaya hingga $11 per mobil untuk pemasangannya.
Perhitungan $200.000
Para insinyur mengidentifikasi kegagalan mekanis spesifik yang menyebabkan bencana tersebut. Pertama, leher pengisi akan putus, menuangkan bahan bakar ke tanah sehingga percikan api dapat menyulutnya. Kedua, tangki ditembus oleh baut pemasangan diferensial dan peredam kejut kanan saat terjadi benturan.
Memperbaiki masalah ini tidaklah mahal. Insulator plastik sederhana dengan biaya diferensial kurang dari $1 untuk diproduksi. Itu menghentikan baut menyentuh tangki.
Namun, memo internal mengungkapkan keputusan yang mengerikan. Insinyur Ford berpendapat bahwa memperlengkapi kembali pabrik untuk menambahkan fitur keselamatan ini akan terlalu mahal. Mereka melihat biaya desain ulang versus biaya yang harus dibayar untuk konsekuensinya.
Di sinilah analisis biaya-manfaat Ford Pinto yang terkenal berperan. Memo yang diterbitkan oleh penulis Mark Dowie dalam Mother Jones menunjukkan bahwa para eksekutif telah memperhitungkan tanggung jawab perusahaan.
Mereka menilai nyawa manusia sekitar $200.000. Cedera luka bakar yang serius bernilai sekitar $67.000.
Perhitungannya sangat mudah dan mengerikan:
– Perkiraan kematian: 180
– Perkiraan luka bakar serius: 180
– Biaya untuk mendesain ulang dan mengerjakan ulang tangki bensin: ~$137 juta
– Biaya pembayaran kewajiban potensial: ~$49 juta
Mengapa memperbaiki bagian $11 ketika Anda bisa membayar jutaan dalam penyelesaian? Keputusan untuk mempertahankan Pinto apa adanya didorong oleh perhitungan yang dingin ini.
Perbandingan Capri dan Ruang Batang
Ford mencoba membenarkan desainnya dengan membandingkan Pinto dengan Capri impor, yang dijual melalui dealer Lincoln-Mercury. Kedua mobil tersebut memiliki ukuran dan konstruksi yang serupa. Namun semua orang sepakat bahwa tangki bahan bakar Capri berada di lokasi yang jauh lebih aman. Itu dipasang lebih tinggi, jauh dari bumper belakang dan kurang rentan terhadap tabrakan dari belakang.
Insinyur Ford menolak. Mereka menyatakan bahwa memindahkan tangki Pinto lebih tinggi akan menghancurkan ruang bagasi yang sudah terbatas. Mereka berpendapat bahwa memasang satu set tongkat golf ke dalam ruangan yang sempit hampir mustahil. Kenyamanan penyimpanan tampaknya lebih besar daripada risiko pecahnya tangki.
Putusan di Pengadilan dan Tuntutan Pidana
Jumlah korban di dunia nyata sangat besar. Dua puluh tujuh orang dipastikan tewas dalam ledakan tabrakan dari belakang yang melibatkan Pintos.
Satu kasus disidangkan di California. Seorang anak laki-laki mengalami luka bakar parah dan cacat. Pengemudi mobil meninggal beberapa hari kemudian karena luka-lukanya. Juri menghadiahkan anak itu $126 juta.
Ketika memo yang merinci penilaian tanggung jawab dimasukkan sebagai bukti, kasus tersebut secara efektif telah selesai. Juri mendengar bahwa perusahaan mengetahui risikonya dan menentukan harga. Di tingkat banding, hakim mengurangi penghargaan menjadi $3,5 juta. Itu masih merupakan peringatan besar-besaran. Tim hukum Ford bergegas menyelesaikan kasus-kasus yang tertunda di luar pengadilan.
Masalahnya tidak berakhir di situ. Pada tahun 1978, Elkhart County, Indiana, Jaksa Michael Cosentino memanggil dewan juri mengenai tiga gadis yang tewas dalam tabrakan Pinto. Hasilnya adalah tuntutan pidana atas pembunuhan karena kelalaian terhadap pejabat Ford.
Ini merupakan langkah yang belum pernah terjadi sebelumnya. Mesin hukum korporat Ford mulai bekerja untuk melakukan pembelaan. Mereka menunjukkan bahwa kecelakaan itu terjadi di jalan yang terkenal berbahaya. Mereka juga menyoroti bahwa pengemudi van yang menabrak Pinto berada di bawah pengaruh alkohol dan obat-obatan. Hakim akhirnya membatalkan tuntutan pidana tersebut.
Penarikan Terlambat
Pemecatan karena tindak pidana ini merupakan penangguhan hukuman, namun industri tetap mengawasinya. Pabrikan Amerika menyadari bahwa mereka tidak bisa lagi mengabaikan keamanan produk.
Akhirnya pada bulan September 1978, Ford mengeluarkan penarikan kembali. Ini mencakup 1,5 juta sedan Pinto dan Runabout tahun 1971-76, ditambah semua Mercury Bobcats tahun 1975-76 yang serupa.
Perbaikannya sama dengan perbaikan yang dianggap terlalu mahal pada tahun-tahun sebelumnya. Setiap mobil menerima leher pengisi tangki bahan bakar baru yang memanjang lebih dalam ke tangki. Pelindung plastik dipasang di antara diferensial dan tangki. Pelindung lain ditambahkan untuk membelokkan kontak dengan peredam kejut kanan-belakang.
Ini sudah terlambat bagi para korban. Sudah terlambat untuk kepercayaan yang mereka berikan pada merek tersebut. Namun ini adalah pertama kalinya Ford mengakui, melalui tindakan atau kata-kata, bahwa Pinto tidak aman. Solusi teknisnya sederhana. Biayanya dapat diabaikan. Kegagalan moral adalah hal yang mutlak.
Desain Pinto bukan satu-satunya yang mendapat kecaman. Sebaliknya, station wagon dianggap jauh lebih aman dalam tabrakan dari belakang. Mereka memiliki lembaran logam tambahan sepuluh inci di belakang porosnya. Pengisi bahan bakar dikonfigurasi secara berbeda. Mereka bukan bagian dari penarikan kembali. Tapi Pinto adalah cerita lain.
Lee Iacocca tidak menutup-nutupinya dalam Talking Straight. Dia menyebutnya apa adanya: bungkam. Strategi Ford di akhir tahun 70an sederhana saja. Tutup mulutmu. Perusahaan dibombardir dengan tuntutan hukum. Kebakaran tangki bensin menyebabkan kemarahan publik. Iacocca mengakui tuntutan itu mungkin telah membuat mereka bangkrut. Jadi mereka tetap diam. Mereka takut mengatakan apa pun yang mungkin dianggap oleh seorang juri sebagai pengakuan bersalah. Kemenangan di pengadilan menjadi satu-satunya prioritas. Tidak ada hal lain yang penting.
“Menang di pengadilan adalah prioritas utama kami; tidak ada hal lain yang penting. Dan tentu saja, sikap diam kami menambah kecurigaan orang terhadap kami dan mobil tersebut.”
Keheningan itu menjadi bumerang. Hal ini memicu segala kecurigaan. Masyarakat sudah meragukan keselamatan mobil tersebut. Penolakan untuk terlibat hanya membuat Ford terlihat bersalah. Refleksi Iacocca sangat jelas. Anda bisa memenangkan pertarungan hukum dan tetap kalah dalam perang demi kepercayaan publik. Pinto tetap menjadi kisah peringatan tidak hanya untuk rekayasanya, tetapi juga untuk kelumpuhan perusahaan yang terjadi setelahnya.
Perburuan Performa Terbaik Ford Pinto
Beberapa orang tidak bisa berhenti melakukan penyesuaian. Itu ada di dalam DNA. Anda melihatnya di Shelby Mustang dan Stroppe Broncos. Tapi ada juga mobil subkompak kecil yang jinak yang menarik perhatian para pengotak-atik. Ford Pinto. Orang ingin melakukannya lebih cepat. Mereka menginginkan versi pamungkas.
Stok Pinto dimulai dengan empat silinder dasar. Itu murah. Itu mudah untuk diperbaiki. Itu tidak cepat. Siapa yang akan memberikan kecepatan nyata pada kuda poni kecil ini? Seorang legenda dari balap Ford melakukannya.
Huntington Ford di Arcadia, California, banyak memindahkan Pinto. Mereka menjual lebih dari 400 di tahun pertama. 550 lainnya menyusul pada tahun kedua. Jack Stratton, manajer penjualan, punya rencana. Dia mengatakan kepada pemiliknya Clare Hoke bahwa mereka harus menjadi ibu kota pertunjukan dunia Pinto.
Mereka mendatangkan Ak Miller. Dia dikenal sebagai ahli kinerja Ford. Di balik pintu tertutup, mereka merancang, menguji, dan mengembangkan sesuatu yang baru.
Lalu datanglah pengumuman. Pinto super sudah siap. Mereka menyebutnya Pangra.
Anatomi Pangra
Mobil itu langsung tampak berbeda. Itu memiliki klip depan aerodinamis. Ini menambah sepuluh inci panjangnya. Huntington Ford menjual Pangra dalam empat kit berbeda.
Kit 1 hanyalah bodywork. Ujung depan fiberglass. Tudung. spatbor. Biarawan. Lampu depan pop-up.
Kit 2 menambahkan interior. Kursi bucket sandaran tinggi Recaro. pengukur Stewart-Warner. Konsol khusus. Trim dasbor. Itu juga termasuk roda “mag-shot”. Ini dicetak dan dikerjakan. Bannya gemuk untuk zaman itu. 175HR13 di depan. 185HR13 di belakang.
Kit 3 mengambil tampilan dan menambahkan penanganan. Perlengkapan Spearco “Can-Am”. Pegas koil diperpendek. Batang penstabil tugas berat. Peredam kejut Koni ada di sekelilingnya.
Kit 4 adalah segalanya. Ditambah turbocharger Spearco. Itu dipasang ke mesin empat silinder 2.0 liter ohc yang sama yang menggerakkan ratusan ribu Pinto stok.
Perbandingan Kecepatan dan Penanganan
Bagaimana tumpukannya? Motor Trend membuat Pinto supernya sendiri. Mereka juga menguji dua Porsche. Basis 914 memiliki mesin flat-four 1,7 liter. 914-S memiliki mesin 2.0 liter.
Hasilnya sangat mencolok.
Pangra rata-rata mencatat waktu 7,5 detik dalam kecepatan 0 hingga 60 mph. Porsche 914-S, yang terbaik dari yang lainnya, mampu melakukannya dalam 10,5 detik.
Pangra mendapat bantuan. Diperkirakan menghasilkan 285 tenaga kuda. Output stok sekitar 86 tenaga kuda. Porsche 914-S menghasilkan 91 tenaga kuda kotor dengan rating SAE. Penanganannya mencekam. Suspensi yang ditingkatkan dan ban lebar menahan jalan. Penulis Motor Trend mengatakan mobil itu “menempel seperti Saranwrap”.
Nilai dan Warisan
Pangra berharga $4.600 dikirim di Arcadia. Harga dasar Porsche 914 adalah $5.300. Versi S berharga $288 lagi.
Ini bukan sekedar tentang membayar lebih untuk mendapatkan yang lebih baik. Pinto lebih murah. Itu lebih cepat.
Pada akhir tahun 1974, Pangra menghilang. Peraturan emisi yang lebih ketat membuat perubahan sistem pabrik menjadi lebih sulit. Mesin yang lebih kuat tersedia di tempat lain. Tidak ada yang tahu berapa banyak Pangras yang dibangun.
Untuk artikel penuh gambar lainnya tentang mobil hebat, lihat:
-
Mobil Klasik
-
Mobil Otot
-
Mobil Sport
-
Panduan Konsumen Otomotif
-
Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas
Pinto bukan hanya sebuah mobil. Itu adalah titik nyala budaya. Anda dapat berdebat tentang insiden tankin, penarikan kembali keselamatan, dan tuntutan hukum. Namun hilangkan berita utama dan Anda akan mendapatkan mesin yang terjual dalam jumlah besar selama satu dekade. Murah, ringan, dan ada dimana-mana.
Kami sedang melihat data nyata di sini. Tidak ada mitos. Hanya spesifikasi, bobot, harga, dan total produksi untuk setiap model tahun dari peluncuran tahun 1971 hingga final tahun 1980. Ini adalah otopsi ikon Amerika.
1971: Tahun Peluncuran
Tahun pertama adalah tentang menetapkan harga dasar. Ford menginginkan mobil di bawah $2.000. Mereka menyampaikan.
| **Model | Berat (lb.) | Harga (baru) | Nomor yang dibuat** |
|---|---|---|---|
| Sedan | 1.949 | $1.919 | 288.606 |
| Runabout | 1.933 | $2.062 | 63.796 |
| Jumlah | 352.402 |
Hatchback Runabout adalah model bodi yang berorientasi pada performa, meskipun mesinnya tidak. Perbedaan beratnya minimal, tetapi kenaikan harga menandakan preferensi pembeli sejak dini.
1972: Gerobak Masuk
Ford menambahkan Station Wagon ke dalam campuran. Itu lebih berat. Harganya lebih mahal. Namun hal ini mengisi celah di pasar kendaraan utilitas kecil.
| **Model | Berat (lb.) | Harga (baru) | Nomor yang dibuat** |
|---|---|---|---|
| Sedan | 2.061 | $1.960 | 181.002 |
| Runabout | 2.099 | $2.078 | 197.920 |
| Gerobak stasiun | 2.283 | $2.265 | 101.483 |
| Jumlah | 480.405 |
Produksinya meningkat dua kali lipat dari tahun sebelumnya. Runabout terjual lebih banyak dari Sedan hampir 20.000 unit. Pembeli menginginkan kepraktisan dengan sentuhan sporty.
1973: Puncak Hatchback
The Wagon menjadi penjual dominan. Ini adalah satu-satunya tahun dimana konfigurasi tiga kotak benar-benar memenangkan perang volume.
| **Model | Berat (lb.) | Harga (baru) | Nomor yang dibuat** |
|---|---|---|---|
| Sedan | 2.115 | $2.021 | 116.146 |
| Runabout | 2.145 | $2.144 | 150.603 |
| Gerobak stasiun | 2.386 | $2.343 | 217.763 |
| Jumlah | 484.512 |
Harga meningkat secara keseluruhan. Station Wagon, dengan harga $2.343, sekarang hampir $400 lebih mahal dari Sedan dasar. Itu merupakan lompatan signifikan dibandingkan dolar tahun 1973.
1974: Penurunan Berat Badan Dimulai
Peraturan keselamatan mulai menambah berat badan. Sedan kehilangan efisiensi seperempat ton dibandingkan dengan versi tahun 1971.
| **Model | Berat (lb.) | Harga (baru) | Nomor yang dibuat** |
|---|---|---|---|
| Sedan | 2.372 | $2.527 | 132.061 |
| Runabout | 2.406 | $2,676 | 174.754 |
| Gerobak stasiun | 2.386 | $2,343 | 237.394 |
| Jumlah | 544.209 |
Ini adalah tahun produksi tertinggi dari keseluruhan produksi. Lebih dari setengah juta mobil meninggalkan pabrik. Wagon terus mendominasi dengan menjual 237.000 unit.
1975: Krisis Minyak Melanda
Harga gas melonjak. Mesin kecil Pinto tiba-tiba menjadi suatu kebajikan dan bukan kompromi. Namun jumlah produksinya merosot drastis.
| **Model | Berat (lb.) | Harga (baru) | Nomor yang dibuat** |
|---|---|---|---|
| Sedan | 2.495 | $2.769 | 64.081 |
| Runabout | 2.528 | $2.984 | 68.919 |
| Gerobak stasiun | 2.692 | $3.153 | 90.763 |
| Jumlah | 223.763 |
Produksi dipotong hampir setengahnya. Mengapa? Masalah rantai pasokan? Penurunan permintaan? Berat badannya terus menanjak. Wagon sekarang memiliki berat lebih dari 2,600 lbs. Itu berat untuk sebuah “kompak”.
1976: Era V6
Ford memperkenalkan mesin 2.3L V6. Ini mengubah profil kinerja sepenuhnya. Itu juga membagi lineup menjadi varian MPG vs. V6.
| **Model | Berat (lb.) | Harga (baru) | Nomor yang dibuat** |
|---|---|---|---|
| Sedan MPG kuda poni | 2.450 | $2,895 | |
| Sedan MPG | 2.452 | $3.025 | |
| Sedan V-6 | 2.590 | $3.472 |
