Pengereman panik di atas es atau trotoar basah adalah skenario mimpi buruk. Kaki Anda menginjak pedal, ban terkunci, dan Anda meluncur tanpa daya menuju rintangan apa pun yang ada di depan. Sistem pengereman anti-lock (ABS) menghilangkan sebagian besar teror tersebut. Datanya sangat mengejutkan: bahkan pengemudi mobil balap profesional pun tidak dapat menghentikan kendaraannya lebih cepat dibandingkan rata-rata penumpang komuter yang mengaktifkan ABS. Tanpanya, Anda melawan fisika dengan tangan kosong.
Bagian ini menutup seri enam bagian tentang mekanika pengereman. Kami sedang mencari tahu mengapa, apa, dan bagaimana ABS. Kami juga akan membahas berbagai konfigurasi yang ditemukan pada kendaraan modern dan mode kegagalan spesifik yang dapat membuat Anda terdampar atau lebih buruk lagi.
Anatomi Sistem ABS
Pada intinya, ABS bertujuan untuk mencegah penguncian roda. Ketika roda berhenti berputar saat mobil masih bergerak, traksi akan hilang seluruhnya. Ban tergelincir. Kemudi menjadi tidak mungkin. ABS menjaga roda tetap di ambang terkunci namun tetap memungkinkan roda terus berputar. Hal ini mempertahankan gesekan statis, yang lebih tinggi dari gesekan kinetik. Anda mendapatkan kekuatan penghentian. Anda tetap memegang kendali kemudi.
Sistem ini bergantung pada tiga komponen utama yang bekerja bersama-sama:
- Sensor kecepatan roda: Ini memantau perputaran setiap roda. Mereka mendeteksi jika salah satu roda melambat secara signifikan lebih cepat dibandingkan roda lainnya.
- Modul kontrol: Otak operasi. Ini memproses data sensor dan menentukan apakah roda akan terkunci.
- Modulator hidrolik: Juga dikenal sebagai pompa ABS. Ini berisi katup dan pompa yang dapat dengan cepat meningkatkan, menurunkan, atau mempertahankan tekanan rem pada masing-masing roda.
Ketika sensor mendeteksi tingkat perlambatan yang mengindikasikan akan terjadinya penguncian, modul memberi sinyal kepada modulator. Modulator melepaskan tekanan selama sepersekian detik. Hal ini memungkinkan roda berputar kembali. Kemudian, ia menerapkan kembali tekanan. Siklus ini terjadi beberapa kali per detik. Anda merasakannya sebagai sensasi berdenyut di pedal rem. Ini bukan suatu kerusakan. Ini adalah sistem yang bekerja persis seperti yang dirancang.
Mengapa ABS Tidak Dapat Dinegosiasikan
Alasan utama ABS adalah stabilitas. Roda yang terkunci mengubah mobil menjadi kereta luncur. Kontrol arah menghilang. ABS menjaga ban tetap berada di zona gesekan statis. Artinya Anda bisa menyetir sambil mengerem dengan keras. Dalam manuver penghindaran darurat, perbedaan ini dapat menyelamatkan nyawa.
Ada kesalahpahaman umum bahwa ABS selalu memperpendek jarak berhenti. Di trotoar kering, hal ini sering kali terjadi. Pada permukaan yang longgar seperti kerikil atau salju tebal, roda yang terkunci terkadang dapat masuk ke dalam dan menghentikan mobil lebih cepat daripada ABS. Namun, pengorbanannya masih sepadan. Anda kehilangan kemampuan mengemudi dengan roda terkunci. Dengan ABS, Anda mempertahankan kontrol arah. Di dunia nyata, menghindari tabrakan seringkali lebih efektif daripada memperpendek jarak pengereman beberapa meter.
Jenis Umum Konfigurasi ABS
Tidak semua pengaturan ABS diciptakan sama. Konfigurasinya bergantung pada ukuran kendaraan, berat, dan tujuan penggunaan.
ABS Empat Saluran
Ini adalah standar untuk sebagian besar mobil penumpang modern. Setiap roda memiliki sensor kecepatannya sendiri dan saluran hidroliknya sendiri di modulator. Hal ini memungkinkan kontrol independen pada setiap roda. Ini memberikan tingkat stabilitas dan kontrol kemudi tertinggi.
ABS Tiga Saluran
Ditemukan di banyak truk dan SUV tua. Setiap roda depan memilikinya sendiri
Premisnya adalah fisika dasar. Roda selip menghasilkan traksi yang lebih sedikit dibandingkan roda yang berputar. Anda tahu perasaannya. Jika tergelincir di atas es, ban akan kehilangan cengkeraman karena bidang kontak meluncur melintasi permukaan, bukannya menggigitnya. Rem anti-lock (ABS) mencegah ban terkunci. Ini memberi Anda dua keuntungan berbeda. Anda berhenti lebih pendek. Anda masih bisa menyetir.
Setiap pengaturan ABS bergantung pada empat komponen inti.
- Sensor kecepatan
- Pompa
- Katup
- Pengendali
Sensor Kecepatan
Sistem perlu mengetahui kapan roda akan berhenti berputar. Sensor kecepatan yang terletak di setiap roda (atau terkadang di diferensial) mengirimkan data ini kembali ke mobil.
Katup
Setiap saluran rem yang dikendalikan oleh ABS memiliki katup. Banyak dari mereka mempunyai tiga posisi.
Posisi satu terbuka. Tekanan minyak rem dari master silinder mengalir langsung ke kaliper.
Posisikan dua blok garis. Ini mengisolasi rem dari peningkatan tekanan lebih lanjut jika Anda menginjak pedal.
Posisi tiga melepaskan tekanan dari kaliper.
Pompa
Ketika katup melepaskan tekanan, cairan itu harus pergi ke suatu tempat dan kembali lagi. Pompa mengembalikan tekanan di saluran.
Pengendali
Ini komputernya. Ia mengawasi sensor kecepatan dan mengoperasikan katup.
ABS di Tempat Kerja
Algoritme kontrol bervariasi. Kami akan melihat versi yang lebih sederhana.
Pengontrol memonitor kecepatan roda secara konstan. Ini mencari deselerasi yang tidak normal. Roda yang akan terkunci melambat dengan cepat. Jika dibiarkan, roda yang terkunci akan berhenti berputar dalam waktu kurang dari satu detik. Mobil yang berhenti pada kecepatan 60 mph (96,6 kpj) mungkin membutuhkan waktu lima detik. Roda akan berhenti jauh lebih cepat daripada mobil.
Pengendali menyadari perlambatan yang mustahil ini. Ini mengurangi tekanan pada rem itu. Itu menunggu akselerasi. Kemudian tekanan ditingkatkan lagi hingga perlambatan kembali. Hal ini dilakukan sebelum kecepatan ban berubah secara signifikan. Ban melambat dengan kecepatan yang sama dengan mobil. Rem tetap berada di dekat titik penguncian. Hal ini memberikan daya pengereman yang maksimal.
Anda akan merasakan berdenyut di pedal saat ABS aktif. Katup membuka dan menutup dengan cepat. Beberapa sistem berputar hingga 15 kali per detik.
Jenis Rem Anti Terkunci
Skema ABS berbeda berdasarkan jenis rem. Kami mengategorikannya berdasarkan saluran dan sensor.
ABS empat saluran, empat sensor
Ini adalah konfigurasi terbaik. Setiap roda memiliki sensor dan katupnya sendiri. Pengontrol memantau setiap roda satu per satu. Setiap ban mencapai gaya pengereman maksimum.
ABS tiga saluran, tiga sensor
Biasa terjadi pada truk pikap dengan ABS roda empat. Roda depan memiliki sensor dan katup tersendiri. Roda belakang berbagi satu katup dan satu sensor. Sensor belakang terletak di poros.
Roda depan mendapat kendali individual. Keduanya bisa mencapai pengereman maksimal. Roda belakang dipantau bersama. ABS hanya aktif ketika keduanya mulai terkunci. Salah satu roda belakang mungkin terkunci saat berhenti. Hal ini mengurangi efektivitas rem secara keseluruhan.
ABS satu saluran, satu sensor
Ditemukan pada truk pikap dengan ABS roda belakang saja. Satu katup mengontrol kedua roda belakang. Satu sensor ada di poros belakang.
Ia bekerja seperti bagian belakang sistem tiga saluran. Roda belakang dipantau bersama. ABS terpicu saat keduanya mulai terkunci. Lagi pula, satu roda mungkin terkunci. Efektivitas menurun.
Anda dapat melihat pengaturan ini dengan mudah. Carilah saluran rem tunggal dengan T-fitting di kedua roda belakang. Temukan sensor di dekat diferensial pada rumah poros belakang.
Mitos Memompa dan Cara Sebenarnya Menggunakan ABS
Berhentilah mengerem. Jika mobil Anda memiliki rem anti-lock, menginjak pedal dengan ritme staccato bukan berarti tidak berguna; itu berbahaya. Teknik ini merupakan standar untuk kendaraan non-ABS, yang memungkinkan pengemudi memodulasi tekanan rem secara manual untuk menjaga roda tetap berputar dan mempertahankan kontrol kemudi. Namun perangkat keras ABS melakukan pekerjaan ini secara otomatis. Saat Anda menginjak pedal mobil yang dilengkapi ABS, Anda mengganggu kemampuan sistem untuk memodulasi tekanan, sehingga secara efektif memperpanjang jarak berhenti Anda.
Inilah cara Anda menangani penghentian panik dengan ABS. Tekan pedal dengan kuat. Tahan di sana. Jangan menyerah. Jangan memompa. Jangan lepaskan.
Anda akan merasakan denyut atau getaran yang keras melalui pedal rem. Ini mungkin terasa seperti sistem gagal atau rem diinjak dan dilepas dengan cepat. Ini normal. Ini adalah modulator hidrolik yang bekerja pada frekuensi tinggi untuk mencegah penguncian roda. Jika Anda melepaskan tekanan karena terkejut, Anda kehilangan manfaat dari sistem. Anda perlu memercayai mesin untuk melakukan pekerjaan sambil tetap menerapkan tekanan maksimum.
Apakah Rem Anti Lock Sebenarnya Mencegah Kecelakaan?
Ada kesenjangan besar antara kinerja teknis dan hasil keselamatan di dunia nyata. Rem anti-lock jelas meningkatkan pengendalian kendaraan. Mereka menjaga ban tetap pada batas traksi, memungkinkan pengemudi untuk menyetir sambil mengerem dengan keras. Mereka memberikan jarak berhenti terpendek pada permukaan licin seperti aspal basah atau salju.
Tapi apakah mereka berhenti mogok? Data menunjukkan bahwa jawabannya rumit.
Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) melakukan penelitian ekstensif untuk menentukan apakah ABS mengurangi kecelakaan fatal. Temuan mereka sangat mengejutkan. Sebuah penelitian pada tahun 1996 menunjukkan bahwa kendaraan dengan ABS memiliki kemungkinan yang sama besarnya untuk terlibat dalam kecelakaan fatal dibandingkan dengan kendaraan tanpa ABS. Faktanya, data menunjukkan adanya tren yang meresahkan: meskipun penumpang mobil lain yang mengalami tabrakan lebih aman, penumpang kendaraan yang dilengkapi ABS lebih besar kemungkinannya meninggal dalam kecelakaan satu kendaraan.
Pikirkan tentang itu. Mobil lebih aman bagi pejalan kaki dan pengemudi mobil lain, namun pengemudi di dalamnya mempunyai risiko lebih tinggi. Mengapa?
Spekulasi menjadi liar. Salah satu teorinya adalah kesalahan pengemudi. Orang tidak tahu cara menggunakan ABS. Mereka mengerem ketika mereka harus menginjaknya. Mereka melepaskan tekanan saat pedal berdenyut, diperkirakan terjadi kerusakan. Teori lainnya adalah adaptasi perilaku. Karena ABS memungkinkan kemudi saat berhenti panik, pengemudi mungkin merasa berani untuk mengambil tikungan dengan kecepatan lebih tinggi atau menunda pengereman hingga detik terakhir, dengan asumsi mobil akan menyelamatkannya. Akibatnya sering kali keluar jalan dan menabrak pohon atau terguling.
Data terbaru menunjukkan bahwa tingkat kecelakaan pada mobil ABS meningkat, kemungkinan karena pengemudi menjadi lebih terbiasa dengan teknologi dan sistem modern menjadi lebih baik. Namun hingga penelitian besar terakhir, tidak ada bukti konklusif bahwa ABS meningkatkan keselamatan pengemudi secara keseluruhan. Ini meningkatkan kontrol. Hal ini belum tentu menyelamatkan nyawa.
Diagram Rem Anti Terkunci
Menyatukan Bagian-bagiannya
Diagram di atas tidak hanya menunjukkan di mana letak logam di kendaraan Anda. Ini menghubungkan titik-titik antara mekanisme close-up dan penempatan sebenarnya perangkat keras pada sasis Anda. Anda melihat gambaran lengkap tentang bagaimana sistem terintegrasi.
FAQ Rem ABS
Bagaimana cara mereset ABS dan lampu rem?
Ada cara manual untuk menghapus kode jika Anda menghadapi kesalahan. Cabut kabel positif baterai. Tekan terus pedal rem saat sistem kelistrikan mobil menghabiskan sisa muatannya. Setelah listrik padam, Anda dapat mengganti sensor ABS. Sambungkan kembali kabel. Cahayanya harus terang.
Apa arti lampu ABS saat menyala?
Ini bukan sebuah saran. Ini adalah peringatan bahwa sistem rem anti-lock gagal. Mobil Anda mungkin tidak langsung berhenti karena panik. Percayai cahayanya.
Apa saja gejala sensor ABS rusak?
Perhatikan dasbor. Jika lampu berkedip-kedip terus-menerus, berarti sistem sedang bermasalah. Anda juga akan melihat mobil tidak berhenti sepeser pun ketika Anda menginjak rem dengan keras. Rodanya terkunci. Komputer melewatkan isyaratnya.
Bagaimana cara kerja sistem ABS?
Ini adalah sistem efektif yang mengatur mobil Anda selama situasi pengereman berat. Setiap roda memiliki sensor kecepatan terpisah. Saat roda akan terkunci, sensor memberitahu komputer. Sistem kemudian segera menginjak rem. Ini menghentikan mobil sambil mempertahankan traksi.
Apa saja komponen sistem ABS?
Empat bagian integral membuatnya berfungsi. Sensor kecepatan memonitor rotasi. Sebuah pompa menciptakan tekanan hidrolik. Pengontrol memproses data. Katup mengarahkan tekanan tersebut ke roda yang benar.
Banyak Informasi Lebih Lanjut
Artikel Terkait HowStuffWorks
-
Cara Kerja Rem
-
Cara Kerja Rem Drum
-
Cara Kerja Rem Cakram
-
Cara Kerja Rem Tenaga
