Produsen mobil kejam dalam pemotongan biaya. Mereka menjelajahi dunia untuk mencari pemasok termurah untuk membuat kendaraan Anda. Rangkaian kabelnya? Produsen berbiaya rendah. Kursinya? Penjual murah. Instrumennya? Diproduksi secara massal oleh siapa pun yang menawar terendah. Anda mengendarai kreasi kolektif dari komponen-komponen anggaran yang disatukan untuk membentuk sebuah mobil yang utuh.
Produsen memang menerapkan standar kualitas. Mereka tidak sepenuhnya sampah. Namun bagi pengemudi yang cerdas, spesifikasi dasar tersebut sering kali gagal. Itu sebabnya para penggemar secara rutin menukar suku cadang Original Equipment Factory (OEM) dengan perlengkapan yang lebih baik. Kami sedang melihat peningkatan rem hari ini. Kami akan membahas alasan Anda melakukan ini. Kami akan melihat suku cadang yang akan Anda ganti. Dan kami akan memetakan jenis peningkatan yang tersedia.
“Suku cadang rem dengan kualitas lebih tinggi dapat bertahan lebih lama, mengurangi jarak berhenti, bekerja lebih baik dalam kondisi ekstrem, dan sebagai hasilnya, meningkatkan keselamatan kendaraan Anda.”
Alasan yang benar secara politis untuk meningkatkan rem adalah kinerja. Sederhana. Komponen kelas atas bertahan lebih lama. Mereka mengurangi jarak berhenti. Mereka menangani panas lebih baik saat Anda mendorong dengan keras. Hal ini meningkatkan keamanan. Tentu saja, ada sudut estetika juga. Jika Anda ingin pamer tanpa berteriak minta perhatian, tidak ada yang bisa menunjukkan performa halus seperti rotor besar berventilasi yang menyembul dari balik pelek khusus. Ini adalah fleksibilitas yang tenang.
Tapi inilah kenyataannya. Bagian rem performa tinggi yang paling penting adalah penilaian baik Anda sendiri. Mungkin Anda dapat mengangkut kecepatan 60 mph (97 kpj) ke titik nol dalam jarak 50 yard (46 meter). Itu mengesankan. Ini tidak berarti Anda harus memperlakukan jalanan kota seperti arena pacuan kuda pribadi. Peningkatan rem memberi Anda batas keamanan ekstra. Margin tersebut mungkin merupakan satu-satunya penghalang antara Anda dan bencana dalam keadaan darurat mengemudi.
Anda dapat membuat mobil Anda melaju lebih cepat dari yang diinginkan pabrik. Itu menyenangkan. Tapi Anda harus bisa menghentikannya secepatnya. Baja dan karet mempunyai massa. Anda perlu menghentikan gerakan itu dalam sekejap. Untuk mengetahui tentang peningkatan performa rem, buka halaman berikutnya.
Rem khas OEM dirancang untuk hal-hal biasa. Mereka menangani perjalanan pagi hari, belanja bahan makanan, dan perjalanan ke latihan sepak bola. Mereka tidak dibangun untuk kekacauan.
Jika Anda telah menambahkan tenaga, Anda memerlukan lebih banyak tenaga penghentian. Nitrogen. Turbocharger. Supercharger. Pertukaran mesin. Atau sekadar tinggal di tempat yang jalanannya sering menurun dan tidak bisa kembali lagi. Penghenti stok tidak dapat menangani beban termal. Mereka kewalahan.
Hasilnya rem blong. Ini adalah musuh yang tidak asing lagi bagi siapa pun yang telah mendorong mobil melewati batas kemampuannya. Saat Anda menginjak pedal, kaliper terjepit. Mereka mengambil energi kinetik kendaraan Anda yang bergerak dan mengubahnya menjadi energi panas. Panas.
Di bawah tekanan yang berkepanjangan, panas akan menumpuk. Rem kehilangan efektivitasnya. Anda menekan pedal lebih keras. Terasa kenyal atau tidak responsif. Anda sedang menuruni celah gunung yang curam, dan mobil tidak melambat secepat yang seharusnya. Ini adalah titik di mana perangkat keras bawaan gagal.
Masalah Panas
Peningkatan performa rem dilakukan untuk mengatasi panas tersebut. Peralatan standar menghilangkannya dengan buruk. Sistem yang ditingkatkan memindahkan udara dan menurunkan suhu dengan lebih efisien.
Mari kita uraikan komponen spesifik yang membentuk sistem pengereman performa tinggi.
Garis Baja Tahan Karat Jalinan
Penggemar menyukai garis rem baja tahan karat yang dikepang. Casing baja mengurangi kelenturan dibandingkan selang karet standar. Hasilnya adalah sensasi pedal yang lebih kencang. Umpan baliknya bersifat langsung.
Tapi ada batasannya.
Keamanan adalah masalah yang sah dalam garis-garis ini. Jika tidak diganti secara berkala atau jika ada serpihan yang masuk ke dalam tenunan, maka dapat rusak. Kegagalan besar berarti tidak ada rem. Jika Anda memilih cara ini, belilah dari pemasok yang memiliki reputasi baik. Carilah garis dengan jaket luar poliuretan. Ini mencegah gesekan. Ini melindungi jalinan baja.
Rotor yang Dibor dan Dilubangi
Rotor yang dibor silang dan ditempatkan dipindahkan dari lintasan ke jalan. Mereka memiliki tujuan tertentu: aliran udara.
Lubang dan celah meningkatkan luas permukaan. Mereka memungkinkan udara melewati dan menjauhi rotor. Udara yang bergerak membawa panas keluar dari cakram. Hal ini membantu mencegah rem memudar selama penggunaan berkelanjutan.
Namun, kualitasnya sangat bervariasi. Banyak penggemar melaporkan bahwa rotor yang dibor dan dilubangi lebih cepat aus dibandingkan rotor halus tugas berat. Mengapa?
- Bahan inferior.
- Kompromi struktural.
Perforasi dan pencungkilan melemahkan logam. Di bawah tekanan tinggi, rotor lebih mungkin melengkung atau retak. Rotor yang retak adalah titik kegagalan yang berbahaya. Rotor halus tidak memiliki kelemahan ini. Seringkali lebih tahan lama untuk digunakan di jalan.
Bantalan dan Kaliper
Anda dapat mengupgrade pad dan kaliper. Ada banyak sekali pilihan. Tapi mudah untuk mengeluarkan uang terlalu banyak. Anda tidak memerlukan ansambel spesifikasi balapan lengkap untuk berkendara sehari-hari.
Bagaimana Anda tahu apa yang sesuai dengan kebutuhan Anda? Itu tergantung pada aplikasinya.
- Pejuang Jalanan/Akhir Pekan: Rotor yang halus atau berlubang dengan bantalan kinerja sudah cukup. Anda mendapatkan daya henti yang lebih baik tanpa mengorbankan terlalu banyak masa pakai pad.
- Lacak Hari/Mobil Balap: Anda memerlukan paket yang kuat. Bantalan suhu tinggi, kaliper lebih besar, mungkin rotor berventilasi.
Ada trade-off. Kampas rem balap menggigit dengan agresif. Mereka meraih dengan kuat. Di trek, itu bagus. Di jalan, rotor Anda cepat aus. Mereka juga bisa berisik dan penuh debu.
“Bantalan rem balap dapat ‘menggigit’ dengan sangat agresif sehingga membuat rotor Anda cepat aus saat berkendara sehari-hari.”
Carilah saran di forum antusias. Data dunia nyata selalu mengalahkan brosur pemasaran.
Konversi Drum ke Disk
Beberapa kendaraan, terutama model lama atau lebih berat, masih menggunakan rem tromol belakang. Rem ini kurang efektif dibandingkan rem cakram. Mereka memudar lebih cepat. Mereka lebih sulit untuk didinginkan.
Jika truk atau SUV Anda memiliki drum di bagian belakang, carilah kit konversi cakram belakang. Anda melepas drum pabrik. Anda menginstal disk. Keseimbangan pengereman meningkat. Kapasitas pendinginan meningkat. Ini adalah cara murah untuk menggandakan daya henti pada gandar belakang.
Peningkatan Rem Truk
Haruskah Anda repot-repot mengupgrade rem pada truk atau SUV?
Kendaraan ini lebih berat. Mereka membawa lebih banyak massa. Mereka menarik lebih banyak beban. Inersia adalah musuh dari jarak henti.
Sebuah SUV stok mungkin berhenti dengan baik di pinggiran kota. Tapi tambahkan cuplikan. Atau muat dengan perlengkapan. Atau menurunkannya dalam tingkat yang panjang. Rem bawaan akan kesulitan. Mereka akan menjadi terlalu panas. Mereka akan memudar.
Meningkatkan sistem pengereman pada kendaraan berat bukan hanya soal kecepatan. Ini tentang kontrol. Ini tentang memastikan bahwa ketika Anda harus berhenti, kendaraan benar-benar patuh.
Fisika Menghentikan Kekuatan
Kebanyakan rem pabrik pada truk dan SUV hanyalah sebuah renungan. Mereka kecil. Mereka kekurangan tenaga. Anda dapat melengkapi perjalanan Anda dengan pelek krom, ban besar, dan pelindung sikat yang agresif, tetapi hal itu tidak membantu Anda berhenti. Itu hanya membuatmu terlihat kejam saat meluncur menuruni gunung.
Meningkatkan sistem pengereman Anda adalah salah satu dari sedikit modifikasi yang benar-benar meningkatkan fungsionalitas. Ini bukan tentang gaya. Ini tentang fisika.
Masalah intinya adalah leverage. Rotor truk dan SUV berdiameter relatif kecil. Saat Anda memasangkannya dengan roda yang berat dan rangka kendaraan yang besar, kalipernya akan kesulitan. Mereka tidak memiliki keunggulan mekanis yang cukup untuk memperlambat massa rotasi secara efektif. Hasilnya? Jarak berhenti yang lebih jauh. Waktu reaksi lebih sedikit. Risiko lebih tinggi.
“Satu set rem yang ditingkatkan akan menambah fungsionalitas dan keselamatan kendaraan.”
Hal ini terutama berlaku jika Anda telah menyetel mesin Anda. Jika Anda telah menambahkan tenaga untuk membuat truk lebih cepat, Anda perlu mengatur kecepatan tersebut. Anda tidak bisa berakselerasi lebih keras daripada mengerem. Itu adalah resep bencana.
Daya Tahan Off-Road
SUV jarang meninggalkan trotoar. Namun ketika Anda melakukannya, lingkungan menjadi buruk. Menonjol batu-batu besar. Log tersangkut. Puing-puing yang menembus garis karet standar.
Di situlah peran tali rem baja tahan karat yang dikepang. Ini tidak diciptakan untuk pelari trail. Mereka dirancang untuk mobil balap. Relnya dipenuhi puing-puing bergerigi. Garis karet putus. Selang berlapis baja dan berlapis Teflon tahan. Mereka menolak pembengkakan di bawah tekanan dan tidak pecah saat terkena benturan.
Jika Anda berkendara di luar jalan raya, undercarriage Anda akan rusak. Garis rem baja tahan karat yang dikepang mengurangi kekhawatiran akan kegagalan rem yang parah yang disebabkan oleh batu yang tersesat. Ini adalah asuransi terhadap medan.
Peningkatan Rem Besar
Ketika bantalan dan rotor standar tidak berfungsi dengan baik, Anda akan melihat peningkatan besar pada rem. Ini bukan hanya tentang menggunakan kaliper yang lebih besar untuk alasan estetika. Ini tentang pembuangan panas dan kekuatan penjepit.
Rotor yang lebih besar meningkatkan titik leverage. Lebih banyak luas permukaan berarti pendinginan lebih baik. Pendinginan yang lebih baik berarti kinerja yang konsisten. Anda tidak akan lagi memudar ketika Anda sedang mengangkut beban berat atau mendaki tanjakan yang curam.
Komponen manakah yang paling penting? Jangka lengkung. Rotor. Bantalan. Cairan.
Pendinginan dan Manajemen Cairan
Rem menghasilkan panas. Panas dalam jumlah besar. Jika panas tersebut tidak dikelola, minyak rem akan mendidih. Setelah cairan mendidih, Anda mendapatkan kunci uap. Pedalnya menyentuh lantai. Anda sudah selesai.
Rem yang ditingkatkan sering kali dilengkapi rotor berventilasi. Mereka menarik udara melalui topi dan keluar dari baling-baling. Hal ini membuat suhu tetap rendah. Beberapa pengaturan bahkan menambahkan saluran pendingin. Arahkan udara ke rotor.
Dan cairannya? Jangan terpaku pada DOT 3 atau DOT 4 dasar. Gunakan cairan sintetis berperforma tinggi dengan titik didih tinggi. Ini asuransi murah.
Penurunan Berat Badan
Massa yang berputar adalah musuh. Setiap ons pada roda empat kali lebih berat dari satu ons pada sasis. Roda yang lebih berat berputar lebih lambat. Mereka melambat lebih lambat. Mereka menyerap energi.
Meningkatkan ke velg yang lebih ringan membantu. Rotor yang lebih ringan membantu. Bobot unsprung yang lebih sedikit berarti suspensi dapat bereaksi lebih cepat. Ban tetap bersentuhan dengan tanah
Ukuran biasanya tidak memenangkan penghargaan di dunia otomotif. Faktanya, lebih kecil seringkali lebih ramping. Namun saat Anda menginjak pedal, fisika mengubah aturannya. Rem yang lebih besar berfungsi karena luas permukaan menentukan tenaga pengereman. Semakin banyak material bantalan yang menggigit rotor berarti jarak yang lebih pendek menuju kecepatan nol. Ini bukan sihir. Itu geometri.
Masalah yang lebih besar adalah panas. Gesekan menghasilkan energi panas dalam jumlah yang sangat besar. Rem kecil masak. Rem yang matang memudar. Rem yang melemah tidak akan menghentikan Anda. Cakram besar dan bantalan berukuran besar menyebarkan panas lebih cepat. Mereka tetap tenang. Mereka terus bekerja. Inilah sebabnya mengapa ada kit berkinerja tinggi. Itu bukan hanya untuk pertunjukan. Itu adalah sistem manajemen termal.
Periksa Jarak Bebas Roda Sebelum Membeli
Sebelum Anda menghabiskan ratusan dolar untuk membeli perlengkapan rem besar, lihatlah roda Anda. Pelek pabrik sering kali tidak memiliki kedalaman internal untuk membersihkan kaliper besar. Anda akan mengenai rotor. Atau lebih parah lagi, kaliper akan menyentuh pelek. Deskripsi kit akan mencantumkan diameter roda minimum. Nomor ini hanya untuk pelek baja. Ini mengabaikan dinding samping ban.
Anda perlu memeriksa izin tertentu.
- Kaliper-ke-Pelek: Apakah celahnya cukup?
- Kompatibilitas ABS: Apakah sensor sejajar?
- Opsi Pengatur Jarak: Dapatkah Anda menambahkan pengatur jarak jika ruang sempit?
Jika roda stok Anda terlalu kecil, Anda memerlukan yang baru. Atau kit rem yang berbeda. Jangan menebak. Ukuran.
Resiko Instalasi DIY
Bisakah Anda menginstalnya sendiri? Ya. Anda membutuhkan alat. Anda membutuhkan perlengkapan keselamatan. Prosesnya mudah jika Anda tahu apa yang Anda lakukan. Tapi rem tua itu berbahaya. Debu dari pembalut sebelum tahun 1980an mengandung asbes. Serat asbes bersifat mikroskopis. Mereka bersarang di paru-paru. Mereka menyebabkan mesothelioma. Jika Anda mengerjakan mobil tua, basahi debunya. Gunakan alat bantu pernapasan.
Minyak rem juga bersifat kaustik. Ia memakan cat. Ini menghilangkan lapisan bening. Jika Anda menumpahkan cairan pada spatbor Anda, segera cuci. Jangan biarkan itu duduk.
Tujuannya bukan sekedar berhenti. Itu berhenti secara konsisten. Ketahanan panas lebih penting daripada gigitan awal untuk penggunaan trek. Untuk berkendara di jalan raya, pembuangan panas yang lebih baik mencegah pemudaran saat pengereman berat. Itulah keuntungan sebenarnya.
Artikel Terkait
- Cara Kerja Kampas Rem
- Cara Kerja Brake Shims
- Cara Kerja Pelat Pendukung
Sumber Daya Eksternal
- Edmunds.com
- Asbestos.com: Rem Otomotif dan Mesothelioma
- Jalopnik: Mengeluarkan Rem
- AutoMedia: Rem Kinerja
- AutoMedia: Tip Teknologi Peningkatan Rem
- Penerbit Bentley: Tugas Kewarganegaraan
