Los fabricantes de automóviles son implacables a la hora de reducir costes. Recorren el mundo en busca de los proveedores más baratos para fabricar su vehículo. ¿El mazo de cables? Productor de bajo costo. ¿Los asientos? Proveedor barato. ¿Los instrumentos? Producido en masa por quien pujó más bajo. Estás conduciendo una creación colectiva de componentes económicos atornillados entre sí para formar un automóvil completo.
Los fabricantes imponen estándares de calidad. No son completamente basura. Pero para el conductor exigente, esas especificaciones básicas a menudo se quedan cortas. Es por eso que los entusiastas cambian rutinariamente piezas del fabricante de equipos originales (OEM) por mejores equipos. Estamos analizando actualizaciones de frenos hoy. Cubriremos por qué harías esto. Veremos las piezas que reemplazará. Y trazaremos los tipos de actualizaciones disponibles.
“Las piezas de freno de mayor calidad pueden durar más, disminuir la distancia de frenado, funcionar mejor en condiciones extremas y, como resultado, mejorar la seguridad de su vehículo”.
La razón políticamente correcta para mejorar los frenos es el rendimiento. Simple. Los componentes de alta gama duran más. Reducen la distancia de frenado. Manejan mejor el calor cuando se presiona con fuerza. Esto mejora la seguridad. Naturalmente, también hay un ángulo estético. Si desea presumir sin gritar para llamar la atención, nada mejor que un rendimiento sutil como los grandes rotores ventilados que se asoman detrás de llantas personalizadas. Es una flexión silenciosa.
Pero he aquí la prueba de la realidad. La parte más importante de los frenos de alto rendimiento es su propio buen juicio. Tal vez puedas transportar 97 kph (60 mph) hasta cero en 46 metros (50 yardas). Eso es impresionante. No significa que debas tratar las calles de la ciudad como una pista de carreras privada. Las actualizaciones de frenos le brindan un margen adicional de seguridad. Ese margen podría ser lo único que se interponga entre usted y una catástrofe en una emergencia de manejo.
Puede hacer que su automóvil vaya más rápido de lo previsto por la fábrica. Eso es divertido. Pero hay que poder detenerlo con la misma rapidez. El acero y el caucho tienen masa. Tienes que detener ese movimiento en un santiamén. Para obtener información sobre las actualizaciones de frenos de rendimiento, vaya a la página siguiente.
Los frenos OEM típicos están diseñados para lo mundano. Ellos se encargan del viaje matutino al trabajo, de ir al supermercado y del viaje a la práctica de fútbol. No están hechos para el caos.
Si ha agregado potencia, necesita más potencia de frenado. Nitroso. Turbocompresores. Supercargadores. Cambios de motor. O simplemente vivir en un lugar donde el camino baja mucho y no vuelve a subir. Los tapones originales simplemente no pueden soportar la carga térmica. Se sienten abrumados.
El resultado es desvanecimiento del freno. Es un enemigo familiar para cualquiera que haya llevado un automóvil más allá de sus límites. Cuando pisas el pedal, las pinzas se aprietan. Toman la energía cinética de su vehículo en movimiento y la convierten en energía térmica. Calor.
Bajo estrés prolongado, ese calor se acumula. Los frenos pierden eficacia. Presionas el pedal con más fuerza. Se siente esponjoso o no responde. Estás descendiendo por un puerto de montaña empinado y el coche no frena tan rápido como debería. Este es el punto donde falla el hardware original.
El problema del calor
Existen mejoras de rendimiento en los frenos para controlar ese calor. El equipamiento de serie lo disipa mal. Los sistemas mejorados mueven el aire y eliminan la temperatura de manera más eficiente.
Analicemos los componentes específicos que componen un sistema de frenos de alto rendimiento.
Líneas trenzadas de acero inoxidable
A los entusiastas les encantan los latiguillos de freno trenzados de acero inoxidable. La carcasa de acero reduce la flexión en comparación con las mangueras de goma estándar. El resultado es una sensación de pedaleo más firme. La retroalimentación es directa.
Pero hay un problema.
La seguridad es una preocupación válida con estas líneas. Si no se reemplazan con regularidad o si entran residuos en el tejido, pueden fallar. Una falla catastrófica significa que no hay frenos. Si sigue esta ruta, compre a un proveedor confiable. Busque líneas con una chaqueta exterior de poliuretano. Previene las rozaduras. Protege la trenza de acero.
Rotores perforados y ranurados
Rotores perforados y ranurados se trasladaron de la vía a la calle. Tienen un propósito específico: el flujo de aire.
Los agujeros y ranuras aumentan la superficie. Permiten que el aire pase por encima y lejos del rotor. El aire en movimiento aleja el calor del disco. Eso ayuda a prevenir el desvanecimiento de los frenos durante el uso sostenido.
Sin embargo, la calidad varía enormemente. Muchos entusiastas informan que los rotores perforados y ranurados se desgastan más rápido que los rotores lisos de alta resistencia. ¿Por qué?
- Materiales inferiores.
- Compromiso estructural.
Las perforaciones y hendiduras debilitan el metal. Bajo una tensión elevada, es más probable que el rotor se deforme o se agriete. Un rotor agrietado es un punto de falla peligroso. Los rotores lisos no tienen esta debilidad. Suelen ser más duraderos para uso en la calle.
Almohadillas y calibradores
Puede actualizar pastillas y pinzas. Hay innumerables opciones. Pero es fácil gastar de más. No necesitas un conjunto completo con especificaciones de carrera para la conducción diaria.
¿Cómo sabes qué se adapta a tus necesidades? Depende de la aplicación.
- Street/Weekend Warrior: Un rotor liso o ranurado con almohadillas de rendimiento es suficiente. Obtendrá una mejor potencia de frenado sin sacrificar demasiada vida útil de la pastilla.
- Día de pista/Coche de carreras: Necesitas un paquete sólido. Pastillas de alta temperatura, pinzas más grandes, tal vez rotores ventilados.
Hay una compensación. Las pastillas de freno de carreras muerden agresivamente. Se agarran con fuerza. En una pista, eso es bueno. En la calle, los rotores se desgastan rápidamente. También pueden ser ruidosos y tener mucho polvo.
“Las pastillas de freno de carreras pueden ‘morder’ tan agresivamente que desgastan rápidamente los rotores durante la conducción diaria”.
Busque asesoramiento en foros de entusiastas. Los datos del mundo real siempre superan a los folletos de marketing.
Conversiones de tambor a disco
Algunos vehículos, especialmente los modelos más antiguos o más pesados, todavía usan frenos de tambor traseros. Son menos efectivos que los frenos de disco. Se desvanecen más rápido. Son más difíciles de enfriar.
Si su camioneta o SUV tiene tambores en la parte trasera, busque un kit de conversión de disco trasero. Quitas los tambores de fábrica. Instalas discos. El equilibrio de frenado mejora. La capacidad de refrigeración aumenta. Es una forma económica de duplicar la potencia de frenado en el eje trasero.
Actualizaciones de frenos de camiones
¿Debería molestarse en mejorar los frenos de una camioneta o SUV?
Estos vehículos son más pesados. Llevan más masa. Remolcan más peso. La inercia es enemiga de la distancia de frenado.
Un SUV estándar podría detenerse bien en los suburbios. Pero agrega un avance. O cargarlo con equipo. O bajar una pendiente larga. Los frenos originales tendrán problemas. Se sobrecalentarán. Se desvanecerán.
Actualizar el sistema de frenos de un vehículo pesado no se trata sólo de velocidad. Se trata de control. Se trata de garantizar que cuando necesites detenerte, el vehículo realmente obedezca.
La física del poder de frenado
La mayoría de los frenos de fábrica en camionetas y SUV son una ocurrencia tardía. Son pequeños. Tienen poco poder. Puedes adornar tu viaje con llantas cromadas, neumáticos de gran tamaño y protectores de cepillos agresivos, pero eso no te ayuda a detenerte. Simplemente te hace parecer malo mientras te deslizas montaña abajo.
Actualizar su sistema de frenos es una de las pocas modificaciones que realmente mejora la funcionalidad. No se trata de estilo. Se trata de física.
La cuestión central es el apalancamiento. Los rotores de camiones y SUV tienen un diámetro relativamente pequeño. Cuando los combinas con ruedas pesadas y un bastidor de vehículo enorme, las pinzas tienen problemas. No tienen suficiente ventaja mecánica para frenar la masa rotacional de manera efectiva. ¿El resultado? Mayores distancias de frenado. Menos tiempo de reacción. Mayor riesgo.
“Un juego de frenos mejorados realmente aumentará la funcionalidad y seguridad del vehículo”.
Esto es especialmente cierto si ha afinado su motor. Si agregó potencia para hacer que el camión sea más rápido, debe controlar esa velocidad. No puedes acelerar más de lo que puedes frenar. Ésa es una receta para el desastre.
Durabilidad todoterreno
Los SUV rara vez salen de la acera. Pero cuando lo haces, el ambiente se vuelve desagradable. Rocas salientes. Troncos enganchados. Escombros que atraviesan las líneas de goma estándar.
Ahí es donde entran en juego las líneas de freno trenzadas de acero inoxidable. No se inventaron para los corredores de senderos. Fueron diseñados para autos de carreras. Las vías están llenas de escombros irregulares. Las líneas de goma se cortan. Las mangueras revestidas de acero y teflón resisten. Resisten la hinchazón bajo presión y no estallan con el impacto.
Si conduce fuera de la carretera, su tren de aterrizaje se verá afectado. Una línea de freno trenzada de acero inoxidable reduce la preocupación de una falla catastrófica en los frenos causada por una roca perdida. Es un seguro contra el terreno.
Grandes mejoras de frenos
Cuando las pastillas y los rotores estándar no son suficientes, se buscan grandes mejoras en los frenos. No se trata sólo de colocar pinzas más grandes por razones estéticas. Se trata de disipación de calor y fuerza de sujeción.
Los rotores más grandes aumentan el punto de apalancamiento. Más superficie significa mejor refrigeración. Una mejor refrigeración significa un rendimiento constante. Dejas de desvanecerte cuando transportas cargas pesadas o subes pendientes pronunciadas.
¿Qué componentes son más importantes? Calibrador. Rotores. Almohadillas. El fluido.
Refrigeración y gestión de fluidos
Los frenos generan calor. Grandes cantidades de calor. Si no se controla ese calor, el líquido de frenos hierve. Una vez que el líquido hierve, se produce un bloqueo de vapor. El pedal va al suelo. Ya terminaste.
Los frenos mejorados suelen incluir rotores ventilados. Sacan aire a través del sombrero y lo sacan por las paletas. Esto mantiene bajas las temperaturas. Algunas configuraciones incluso añaden conductos de refrigeración. Dirija el aire a los rotores.
¿Y el fluido? No se quede con DOT 3 o DOT 4 básico. Utilice un fluido sintético de alto rendimiento con un alto punto de ebullición. Es un seguro barato.
Reducción de peso
La masa en rotación es el enemigo. Cada gramo de la rueda pesa cuatro veces más que un gramo del chasis. Las ruedas más pesadas giran más lentamente. Reducen la velocidad más lentamente. Absorben energía.
Actualizar a llantas de aleación más ligeras ayuda. Los rotores más ligeros ayudan. Menos peso no suspendido significa que la suspensión puede reaccionar más rápido. Los neumáticos permanecen en contacto con el suelo.
El tamaño no suele ganar premios en el mundo del automóvil. De hecho, lo más pequeño suele ser más elegante. Pero cuando pisas el pedal, la física cambia las reglas. Los frenos más grandes funcionan porque el área de la superficie dicta la potencia de frenado. Más material de almohadilla mordiendo el rotor significa distancias más cortas hasta la velocidad cero. No es magia. Es geometría.
El mayor problema es el calor. La fricción genera cantidades increíbles de energía térmica. Los frenos pequeños cocinan. Los frenos cocidos se desvanecen. Los frenos desgastados no te detienen. Los discos grandes y las almohadillas de gran tamaño dispersan el calor más rápido. Se mantienen frescos. Siguen trabajando. Por eso existen kits de alto rendimiento. No son sólo para mostrar. Son sistemas de gestión térmica.
Comprobación del espacio libre de las ruedas antes de comprar
Antes de gastar cientos en un kit de frenos grande, mire sus ruedas. Las llantas de fábrica a menudo carecen de la profundidad interna para superar las pinzas grandes. Golpearás el rotor. O peor aún, la pinza tocará la llanta. La descripción del kit incluirá un diámetro mínimo de rueda. Este número es sólo para la llanta de acero. Ignora el flanco del neumático.
Debe verificar autorizaciones específicas.
- Caliper-to-Rim: ¿Hay suficiente espacio?
- Compatibilidad con ABS: ¿Se alinean los sensores?
- Opciones de espaciador: ¿Puedes agregar espaciadores si hay poco espacio?
Si sus ruedas originales son demasiado pequeñas, necesitará unas nuevas. O un kit de frenos diferente. No adivines. Medida.
Riesgos de instalación de bricolaje
¿Puedes instalarlos tú mismo? Sí. Necesitas herramientas. Necesitas equipo de seguridad. El proceso es sencillo si sabes lo que estás haciendo. Pero los frenos viejos son peligrosos. El polvo de las almohadillas anteriores a la década de 1980 contenía asbesto. Las fibras de amianto son microscópicas. Se alojan en los pulmones. Causan mesotelioma. Si está trabajando en automóviles más antiguos, humedezca el polvo. Utilice un respirador.
El líquido de frenos también es cáustico. Come pintura. Elimina la capa transparente. Si derrama líquido sobre el guardabarros, lávelo inmediatamente. No lo dejes reposar.
El objetivo no es sólo detenerse. Se detiene constantemente. La resistencia al calor es más importante que la mordida inicial para uso en pista. Para la conducción en la calle, una mejor disipación del calor evita el desvanecimiento durante una frenada brusca. Esa es la verdadera ventaja.
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Recursos externos
- Edmunds.com
- Asbestos.com: frenos automotrices y mesotelioma
- Jalopnik: Purgar los frenos
- AutoMedia: frenos de alto rendimiento
- AutoMedia: Consejos técnicos para mejorar los frenos
- Bentley Publishers: deber cívico
