Autohersteller gehen bei der Kostensenkung skrupellos vor. Sie durchsuchen den Globus nach den günstigsten Lieferanten für den Bau Ihres Fahrzeugs. Der Kabelbaum? Kostengünstiger Produzent. Die Sitze? Günstiger Anbieter. Die Instrumente? Massenproduziert von demjenigen, der das niedrigste Gebot abgegeben hat. Sie treiben eine kollektive Entwicklung preisgünstiger Komponenten voran, die zu einem kompletten Automobil zusammengefügt werden.
Hersteller setzen Qualitätsstandards durch. Sie sind nicht völliger Müll. Für den anspruchsvollen Fahrer sind diese Basisspezifikationen jedoch oft nicht ausreichend. Aus diesem Grund tauschen Enthusiasten regelmäßig OEM-Teile (Original Equipment Manufacturer) gegen bessere Ausrüstung aus. Wir beschäftigen uns heute mit Bremsen-Upgrades. Wir erklären Ihnen, warum Sie dies tun würden. Wir schauen uns die Teile an, die Sie ersetzen werden. Und wir zeigen Ihnen, welche Arten von Upgrades verfügbar sind.
„Bremsteile höherer Qualität können länger halten, den Bremsweg verkürzen, unter extremen Bedingungen eine bessere Leistung erbringen und dadurch die Sicherheit Ihres Fahrzeugs verbessern.“
Der politisch korrekte Grund für die Aufrüstung der Bremsen ist die Leistung. Einfach. High-End-Komponenten halten länger. Sie verkürzen den Bremsweg. Sie vertragen die Hitze besser, wenn Sie stark drücken. Dies erhöht die Sicherheit. Natürlich gibt es auch einen ästhetischen Aspekt. Wenn Sie angeben möchten, ohne nach Aufmerksamkeit zu schreien, gibt es nichts, was subtilere Leistung ausdrückt als große, belüftete Rotoren, die hinter maßgeschneiderten Felgen hervorschauen. Es ist ein leiser Flex.
Aber hier ist der Realitätscheck. Der wichtigste Teil einer Hochleistungsbremse ist Ihr gutes Urteilsvermögen. Vielleicht können Sie 60 Meilen pro Stunde (97 km/h) in 50 Yards (46 Meter) auf Null bringen. Das ist beeindruckend. Das bedeutet nicht, dass Sie die Straßen der Stadt wie eine private Rennstrecke behandeln sollten. Bremsen-Upgrades bieten Ihnen einen zusätzlichen Sicherheitsspielraum. Dieser Spielraum könnte das Einzige sein, was Sie bei einem Verkehrsunfall vor einer Katastrophe schützt.
Sie können Ihr Auto schneller fahren lassen, als vom Werk vorgesehen. Macht Spass. Aber Sie müssen in der Lage sein, es genauso schnell zu stoppen. Stahl und Gummi haben Masse. Sie müssen diesen Antrag im Handumdrehen stoppen. Weitere Informationen zu Leistungsbremsen-Upgrades finden Sie auf der nächsten Seite.
Typische OEM-Bremsen sind für den alltäglichen Gebrauch konzipiert. Sie kümmern sich um den morgendlichen Pendelverkehr, den Lebensmitteleinkauf und die Fahrt zum Fußballtraining. Sie sind nicht für Chaos geschaffen.
Wenn Sie mehr Leistung haben, benötigen Sie mehr Bremskraft. Lachgas. Turbolader. Kompressoren. Motortausch. Oder einfach an einem Ort leben, an dem die Straße viel bergab und nicht wieder bergauf führt. Lagerstopper sind der thermischen Belastung einfach nicht gewachsen. Sie werden überwältigt.
Das Ergebnis ist Bremsfading. Es ist ein vertrauter Feind für jeden, der ein Auto schon einmal über seine Grenzen gebracht hat. Wenn Sie auf das Pedal treten, klemmen die Bremssättel fest. Sie nehmen die kinetische Energie Ihres fahrenden Fahrzeugs auf und wandeln sie in Wärmeenergie um. Hitze.
Bei längerer Belastung staut sich diese Hitze. Die Bremsen verlieren an Wirksamkeit. Sie treten stärker auf das Pedal. Es fühlt sich schwammig an oder reagiert nicht mehr. Sie fahren einen steilen Bergpass hinunter und das Auto bremst nicht so schnell ab, wie es sollte. Dies ist der Punkt, an dem die Standardhardware versagt.
Das Hitzeproblem
Um diese Hitze zu bewältigen, gibt es Leistungsbremsen-Upgrades. Standardausrüstung leitet es schlecht ab. Verbesserte Systeme bewegen Luft und geben die Temperatur effizienter ab.
Lassen Sie uns die spezifischen Komponenten aufschlüsseln, aus denen ein Hochleistungsbremssystem besteht.
Geflochtene Edelstahlschnüre
Enthusiasten lieben geflochtene Bremsleitungen aus Edelstahl. Das Stahlgehäuse reduziert die Biegung im Vergleich zu Standard-Gummischläuchen. Das Ergebnis ist ein festeres Pedalgefühl. Das Feedback ist direkt.
Aber es gibt einen Haken.
Sicherheit ist bei diesen Linien ein berechtigtes Anliegen. Wenn sie nicht regelmäßig ausgetauscht werden oder Schmutz in das Gewebe gelangt, können sie versagen. Ein katastrophaler Ausfall bedeutet keine Bremsen. Wenn Sie diesen Weg gehen, kaufen Sie bei einem seriösen Lieferanten. Suchen Sie nach Leinen mit einem Außenmantel aus Polyurethan. Es verhindert Scheuern. Es schützt das Stahlgeflecht.
Gebohrte und geschlitzte Rotoren
Quergebohrte und geschlitzte Rotoren wurden von der Schiene auf die Straße verlegt. Sie dienen einem bestimmten Zweck: der Luftzirkulation.
Die Löcher und Schlitze vergrößern die Oberfläche. Sie lassen Luft über den Rotor hinweg und von diesem weg strömen. Die bewegte Luft transportiert Wärme von der Scheibe weg. Dies hilft, ein Nachlassen der Bremse bei längerem Gebrauch zu verhindern.
Allerdings schwankt die Qualität stark. Viele Enthusiasten berichten, dass gebohrte und geschlitzte Rotoren schneller verschleißen als hochbelastbare glatte Rotoren. Warum?
- Minderwertige Materialien.
- Struktureller Kompromiss.
Die Perforationen und Rillen schwächen das Metall. Unter hoher Belastung ist es wahrscheinlicher, dass sich der Rotor verzieht oder reißt. Ein gerissener Rotor ist eine gefährliche Fehlerstelle. Glatte Rotoren haben diese Schwäche nicht. Für den Straßengebrauch sind sie oft langlebiger.
Beläge und Bremssättel
Sie können Beläge und Bremssättel aufrüsten. Es gibt unzählige Möglichkeiten. Aber es ist leicht, zu viel auszugeben. Für das tägliche Fahren benötigen Sie kein komplettes Rennset.
Woher wissen Sie, was Ihren Anforderungen entspricht? Es kommt auf die Anwendung an.
- Street/Weekend Warrior: Ein glatter oder geschlitzter Rotor mit Performance-Pads ist ausreichend. Sie erhalten eine bessere Bremskraft, ohne die Lebensdauer des Bremsbelags zu stark zu beeinträchtigen.
- Track Day/Rennwagen: Sie benötigen ein robustes Paket. Hochtemperatur-Beläge, größere Bremssättel, möglicherweise belüftete Bremsscheiben.
Es gibt einen Kompromiss. Rennbremsbeläge beißen aggressiv. Sie greifen hart zu. Auf der Rennstrecke ist das gut. Auf der Straße nutzen sie Ihre Bremsscheiben schnell ab. Sie können auch laut und staubig sein.
„Rennbremsbeläge können so aggressiv „beißen“, dass sie im täglichen Fahrbetrieb Ihre Bremsscheiben schnell verschleißen.“
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Trommel-zu-Disc-Konvertierungen
Einige Fahrzeuge, insbesondere ältere oder schwerere Modelle, verwenden immer noch Trommelbremsen hinten. Sie sind weniger effektiv als Scheibenbremsen. Sie verblassen schneller. Sie sind schwieriger zu kühlen.
Wenn Ihr LKW oder SUV hinten Trommeln hat, suchen Sie nach einem Umrüstsatz für die hintere Bremsscheibe. Sie entfernen die Werkstrommeln. Sie installieren Discs. Die Bremsbalance verbessert sich. Die Kühlleistung erhöht sich. Dies ist eine kostengünstige Möglichkeit, die Bremskraft an der Hinterachse zu verdoppeln.
LKW-Bremsen-Upgrades
Sollten Sie sich die Mühe machen, die Bremsen eines LKWs oder SUVs aufzurüsten?
Diese Fahrzeuge sind schwerer. Sie tragen mehr Masse. Sie ziehen mehr Gewicht. Trägheit ist der Feind des Bremswegs.
Ein serienmäßiger SUV könnte in den Vororten gut halten. Aber fügen Sie einen Trailer hinzu. Oder beladen Sie es mit Ausrüstung. Oder fahren Sie eine lange Steigung hinunter. Die Serienbremsen werden Schwierigkeiten haben. Sie werden überhitzen. Sie werden verblassen.
Bei der Aufrüstung des Bremssystems eines schweren Fahrzeugs geht es nicht nur um die Geschwindigkeit. Es geht um Kontrolle. Es geht darum sicherzustellen, dass das Fahrzeug tatsächlich gehorcht, wenn Sie anhalten müssen.
Die Physik der Bremskraft
Die meisten Werksbremsen an Lkw und SUVs sind ein nachträglicher Einfall. Sie sind klein. Sie sind unterfordert. Sie können Ihr Fahrzeug mit Chromfelgen, übergroßen Reifen und aggressiven Bürstenschutzvorrichtungen ausstatten, aber das hilft Ihnen nicht, anzuhalten. Es lässt dich einfach gemein aussehen, während du den Berg hinunterrutschst.
Die Aufrüstung Ihres Bremssystems ist eine der wenigen Modifikationen, die die Funktionalität tatsächlich verbessert. Es geht nicht um Stil. Es geht um Physik.
Das Kernproblem ist die Hebelwirkung. Lkw- und SUV-Rotoren haben einen relativ kleinen Durchmesser. Wenn Sie sie mit schweren Rädern und einem massiven Fahrzeugrahmen kombinieren, haben die Bremssättel Probleme. Sie verfügen nicht über genügend mechanische Vorteile, um die Rotationsmasse effektiv zu verlangsamen. Das Ergebnis? Längere Bremswege. Weniger Reaktionszeit. Höheres Risiko.
„Ein Satz verbesserter Bremsen erhöht tatsächlich die Funktionalität und Sicherheit des Fahrzeugs.“
Dies gilt insbesondere dann, wenn Sie Ihren Motor getunt haben. Wenn Sie die Leistung erhöht haben, um den Lkw schneller zu machen, müssen Sie diese Geschwindigkeit bewältigen. Sie können nicht stärker beschleunigen als bremsen. Das ist ein Rezept für eine Katastrophe.
Haltbarkeit im Gelände
SUVs verlassen selten den Bürgersteig. Aber wenn Sie das tun, wird die Umgebung unangenehm. Hervorragende Felsbrocken. Protokolle schnappen. Schmutz, der durch Standard-Gummileitungen reißt.
Hier kommen geflochtene Bremsleitungen aus Edelstahl ins Spiel. Diese wurden nicht für Trailrunner erfunden. Sie wurden für Rennwagen entwickelt. Die Gleise sind mit schroffen Trümmern gefüllt. Gummileitungen werden durchtrennt. Stahlummantelte, mit Teflon ausgekleidete Schläuche halten stand. Sie quellen unter Druck nicht auf und platzen bei Stößen nicht.
Wenn Sie im Gelände fahren, wird Ihr Fahrwerk stark beansprucht. Eine geflochtene Bremsleitung aus Edelstahl verringert die Sorge vor einem katastrophalen Bremsversagen durch verirrte Steine. Es ist eine Versicherung gegen das Gelände.
Große Bremsen-Upgrades
Wenn die Standardbeläge und -rotoren nicht ausreichen, greifen Sie zu umfangreichen Bremsen-Upgrades. Dabei geht es nicht nur darum, aus ästhetischen Gründen auf größere Bremssättel zu setzen. Es geht um Wärmeableitung und Klemmkraft.
Größere Rotoren erhöhen den Hebelpunkt. Mehr Oberfläche bedeutet bessere Kühlung. Eine bessere Kühlung bedeutet gleichbleibende Leistung. Sie verblassen nicht mehr, wenn Sie schwere Lasten schleppen oder steile Steigungen erklimmen.
Welche Komponenten sind am wichtigsten? Bremssättel. Rotoren. Polster. Die Flüssigkeit.
Kühlung und Flüssigkeitsmanagement
Bremsen erzeugen Wärme. Riesige Hitzemengen. Wenn diese Hitze nicht bewältigt wird, kocht die Bremsflüssigkeit. Sobald die Flüssigkeit kocht, entsteht eine Dampfsperre. Das Pedal geht auf den Boden. Du bist fertig.
Verbesserte Bremsen verfügen häufig über belüftete Bremsscheiben. Sie ziehen Luft durch den Hut und aus den Flügeln. Dadurch bleiben die Temperaturen niedrig. Einige Setups fügen sogar Kühlkanäle hinzu. Direkte Luft zu den Rotoren.
Und die Flüssigkeit? Bleiben Sie nicht bei DOT 3 oder DOT 4. Verwenden Sie eine synthetische Hochleistungsflüssigkeit mit hohem Siedepunkt. Es ist eine günstige Versicherung.
Gewichtsreduktion
Rotierende Masse ist der Feind. Jedes Gramm am Rad ist viermal so schwer wie ein Gramm am Fahrgestell. Schwerere Räder drehen langsamer. Sie werden langsamer. Sie saugen Energie auf.
Ein Umstieg auf leichtere Alufelgen hilft. Leichtere Rotoren helfen. Weniger ungefederte Massen bedeuten, dass die Federung schneller reagieren kann. Die Reifen bleiben in Kontakt mit dem Boden
Größe gewinnt in der Automobilwelt normalerweise keine Auszeichnungen. Tatsächlich ist kleiner oft schlanker. Aber wenn Sie aufs Pedal treten, ändert die Physik die Regeln. Größere Bremsen funktionieren, weil die Oberfläche die Bremskraft bestimmt. Mehr Belagmaterial, das in den Rotor eindringt, bedeutet kürzere Wege bis zur Nullgeschwindigkeit. Es ist keine Zauberei. Es ist Geometrie.
Das größere Problem ist Hitze. Reibung erzeugt wahnsinnige Mengen an Wärmeenergie. Kleine Bremsen kochen. Gekochte Bremsen verblassen. Ausgebleichte Bremsen halten Sie nicht auf. Große Scheiben und übergroße Pads verteilen die Hitze schneller. Sie bleiben cool. Sie arbeiten weiter. Aus diesem Grund gibt es Hochleistungsbausätze. Sie dienen nicht nur der Show. Es handelt sich um Wärmemanagementsysteme.
Radspiel vor dem Kauf prüfen
Bevor Sie Hunderte für ein großes Bremsenset ausgeben, schauen Sie sich Ihre Räder an. Werksfelgen verfügen oft nicht über die Innentiefe, um große Bremssättel zu montieren. Sie werden den Rotor treffen. Oder noch schlimmer: Der Bremssattel berührt die Felge. In der Bausatzbeschreibung ist ein Mindestraddurchmesser aufgeführt. Diese Nummer gilt nur für die Stahlfelge. Dabei wird die Reifenseitenwand ignoriert.
Sie müssen bestimmte Abstände überprüfen.
- Bremssattel-zu-Felge: Ist genügend Abstand vorhanden?
- ABS-Kompatibilität: Sind die Sensoren ausgerichtet?
- Abstandshalteroptionen: Können Sie Abstandshalter hinzufügen, wenn der Platz knapp ist?
Wenn Ihre Originalräder zu klein sind, benötigen Sie neue. Oder ein anderes Bremsenset. Raten Sie nicht. Messen.
Risiken bei der DIY-Installation
Können Sie sie selbst installieren? Ja. Sie brauchen Werkzeuge. Sie benötigen Sicherheitsausrüstung. Der Vorgang ist unkompliziert, wenn Sie wissen, was Sie tun. Aber alte Bremsen sind gefährlich. Staub von Pads aus der Zeit vor den 1980er Jahren enthielt Asbest. Asbestfasern sind mikroskopisch klein. Sie bleiben in der Lunge hängen. Sie verursachen Mesotheliome. Wenn Sie an älteren Autos arbeiten, befeuchten Sie den Staub. Benutzen Sie eine Atemschutzmaske.
Auch Bremsflüssigkeit ist ätzend. Es frisst Farbe. Es entfernt Klarlack. Wenn Sie Flüssigkeit auf Ihren Kotflügel verschütten, waschen Sie ihn sofort. Lass es nicht sitzen.
Das Ziel besteht nicht nur darin, aufzuhören. Es hört ständig auf. Für den Einsatz auf der Rennstrecke ist Hitzebeständigkeit wichtiger als der anfängliche Biss. Bei Straßenfahrten verhindert eine bessere Wärmeableitung ein Ausbleichen bei starkem Bremsen. Das ist der wahre Vorteil.
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Externe Ressourcen
- Edmunds.com
- Asbestos.com: Kfz-Bremsen und Mesotheliom
- Jalopnik: Entlüften Sie die Bremsen
- AutoMedia: Leistungsbremsen
- AutoMedia: Technische Tipps zum Bremsen-Upgrade
- Bentley Publishers: Civic Duty
