Os fabricantes de automóveis são implacáveis na redução de custos. Eles vasculham o mundo em busca dos fornecedores mais baratos para construir seu veículo. A cablagem? Produtor de baixo custo. Os assentos? Vendedor barato. Os instrumentos? Produzido em massa por quem deu o lance mais baixo. Você está conduzindo uma criação coletiva de componentes orçamentários unidos para formar um automóvel completo.
Os fabricantes impõem padrões de qualidade. Eles não são completamente lixo. Mas para o motorista mais exigente, essas especificações básicas geralmente ficam aquém. É por isso que os entusiastas trocam rotineiramente peças do fabricante de equipamento original (OEM) por equipamentos melhores. Estamos analisando atualizações de freios hoje. Abordaremos por que você faria isso. Veremos as peças que você substituirá. E mapearemos os tipos de atualizações disponíveis.
“Peças de freio de maior qualidade podem durar mais, diminuir a distância de parada, ter melhor desempenho em condições extremas e, como resultado, melhorar a segurança do seu veículo.”
A razão politicamente correta para atualizar os freios é o desempenho. Simples. Componentes de última geração duram mais. Eles reduziram a distância de parada. Eles lidam melhor com o calor quando você está empurrando com força. Isso melhora a segurança. Naturalmente, também existe um ângulo estético. Se você quiser se exibir sem gritar por atenção, nada representa melhor o desempenho sutil do que rotores grandes e ventilados que aparecem por trás dos aros personalizados. É um flex silencioso.
Mas aqui está a verificação da realidade. A parte mais importante do freio de alto desempenho é o seu bom senso. Talvez você consiga transportar 97 km/h até zero em 46 metros. Isso é impressionante. Isso não significa que você deva tratar as ruas da cidade como uma pista de corrida particular. As atualizações de freio oferecem uma margem extra de segurança. Essa margem pode ser a única coisa entre você e uma catástrofe em uma emergência ao dirigir.
Você pode fazer seu carro andar mais rápido do que o planejado pela fábrica. Isso é divertido. Mas você precisa ser capaz de pará-lo com a mesma rapidez. Aço e borracha têm massa. Você precisa interromper esse movimento em um instante. Para saber mais sobre atualizações de freios de desempenho, vá para a próxima página.
Os freios OEM típicos são projetados para o mundano. Eles cuidam do trajeto matinal, da ida ao supermercado e do trajeto até o treino de futebol. Eles não foram construídos para o caos.
Se você adicionou potência, precisará de mais poder de parada. Nitroso. Turbocompressores. Superalimentadores. Trocas de motor. Ou apenas morar num lugar onde a estrada desce muito e não sobe mais. As rolhas de estoque simplesmente não conseguem lidar com a carga térmica. Eles ficam sobrecarregados.
O resultado é desvanecimento do freio. É um inimigo familiar para quem levou um carro além dos seus limites. Quando você pisa no pedal, as pinças são travadas. Eles pegam a energia cinética do seu veículo em movimento e a convertem em energia térmica. Aquecer.
Sob estresse prolongado, esse calor aumenta. Os freios perdem eficácia. Você pressiona o pedal com mais força. Parece esponjoso ou sem resposta. Você está descendo uma passagem íngreme na montanha e o carro não está desacelerando tão rápido quanto deveria. Este é o ponto onde o hardware padrão falha.
O problema do calor
Existem atualizações de freio de desempenho para gerenciar esse calor. O equipamento padrão dissipa mal. Os sistemas atualizados movimentam o ar e eliminam a temperatura com mais eficiência.
Vamos analisar os componentes específicos que constituem um sistema de travagem de alto desempenho.
Linhas trançadas de aço inoxidável
Os entusiastas adoram linhas de freio trançadas em aço inoxidável. O invólucro de aço reduz a flexibilidade em comparação com as mangueiras de borracha padrão. O resultado é uma sensação de pedal mais firme. O feedback é direto.
Mas há um problema.
A segurança é uma preocupação válida com essas linhas. Se não forem substituídos regularmente ou se detritos entrarem na trama, eles podem falhar. Falha catastrófica significa ausência de freios. Se você seguir esse caminho, compre de um fornecedor confiável. Procure linhas com revestimento externo de poliuretano. Evita atrito. Protege a trança de aço.
Rotores perfurados e ranhurados
Rotores perfurados e ranhurados moviam-se da pista para a rua. Eles servem a um propósito específico: fluxo de ar.
Os furos e ranhuras aumentam a área de superfície. Eles permitem que o ar passe e se afaste do rotor. O ar em movimento afasta o calor do disco. Isso ajuda a evitar o desbotamento do freio durante o uso prolongado.
No entanto, a qualidade varia muito. Muitos entusiastas relatam que os rotores perfurados e ranhurados se desgastam mais rapidamente do que os rotores lisos para serviços pesados. Por que?
- Materiais inferiores.
- Compromisso estrutural.
As perfurações e sulcos enfraquecem o metal. Sob alta tensão, o rotor tem maior probabilidade de deformar ou rachar. Um rotor rachado é um ponto de falha perigoso. Rotores suaves não apresentam essa fraqueza. Geralmente são mais duráveis para uso nas ruas.
Almofadas e calibradores
Você pode atualizar pastilhas e pinças. Existem inúmeras opções. Mas é fácil gastar demais. Você não precisa de um conjunto completo de especificações de corrida para dirigir diariamente.
Como saber o que atende às suas necessidades? Depende da aplicação.
- Street/Weekend Warrior: Um rotor liso ou ranhurado com almofadas de desempenho é suficiente. Você obtém melhor poder de parada sem sacrificar muito a vida útil do pad.
- Track Day/Race Car: Você precisa de um pacote robusto. Almofadas de alta temperatura, pinças maiores, talvez rotores ventilados.
Existe uma compensação. As pastilhas de freio de corrida mordem agressivamente. Eles agarram com força. Na pista, isso é bom. Na rua, eles desgastam rapidamente os rotores. Eles também podem ser barulhentos e cheios de poeira.
“As pastilhas de freio de corrida podem ‘morder’ de forma tão agressiva que desgastam rapidamente os rotores na condução diária.”
Procure conselhos em fóruns de entusiastas. Os dados do mundo real sempre superam os folhetos de marketing.
Conversões de bateria para disco
Alguns veículos, especialmente modelos mais antigos ou mais pesados, ainda utilizam freios a tambor traseiros. Eles são menos eficazes que os freios a disco. Eles desaparecem mais rápido. Eles são mais difíceis de esfriar.
Se o seu caminhão ou SUV tiver bateria na traseira, procure um kit de conversão de disco traseiro. Você remove os tambores de fábrica. Você instala discos. O equilíbrio de frenagem melhora. A capacidade de refrigeração aumenta. É uma forma barata de duplicar a sua potência de travagem no eixo traseiro.
Atualizações de freio de caminhão
Você deveria se preocupar em atualizar os freios de um caminhão ou SUV?
Esses veículos são mais pesados. Eles carregam mais massa. Eles rebocam mais peso. A inércia é inimiga da distância de parada.
Um SUV padrão pode parar bem nos subúrbios. Mas adicione um trailer. Ou carregue-o com equipamento. Ou desça uma rampa longa. Os freios das ações terão dificuldades. Eles vão superaquecer. Eles vão desaparecer.
Atualizar o sistema de freios de um veículo pesado não envolve apenas velocidade. É uma questão de controle. Trata-se de garantir que, quando você precisar parar, o veículo realmente obedeça.
A Física do Poder de Parada
A maioria dos freios de fábrica em caminhões e SUVs são uma reflexão tardia. Eles são pequenos. Eles são fracos. Você pode enfeitar seu passeio com aros cromados, pneus grandes e protetores agressivos, mas essas coisas não o ajudam a parar. Isso apenas faz você parecer malvado enquanto desliza montanha abaixo.
Atualizar o sistema de freios é uma das poucas modificações que realmente melhora a funcionalidade. Não se trata de estilo. É sobre física.
A questão central é a alavancagem. Os rotores de caminhões e SUVs têm diâmetro relativamente pequeno. Quando você os combina com rodas pesadas e uma enorme estrutura de veículo, as pinças apresentam dificuldades. Eles não têm vantagem mecânica suficiente para desacelerar a massa rotacional de forma eficaz. O resultado? Distâncias de parada mais longas. Menos tempo de reação. Maior risco.
“Um conjunto de freios atualizados irá realmente aumentar a funcionalidade e a segurança do veículo.”
Isto é especialmente verdadeiro se você ajustou seu motor. Se você adicionou potência para tornar o caminhão mais rápido, precisará gerenciar essa velocidade. Você não pode acelerar com mais força do que frear. Essa é uma receita para o desastre.
Durabilidade fora de estrada
SUVs raramente saem da calçada. Mas quando você faz isso, o ambiente fica desagradável. Projetando pedras. Roubando registros. Detritos que rasgam as linhas de borracha padrão.
É aí que entram as linhas de freio trançadas de aço inoxidável. Elas não foram inventadas para corredores de trilha. Eles foram projetados para carros de corrida. As trilhas estão cheias de detritos irregulares. As linhas de borracha são cortadas. Mangueiras revestidas de aço e teflon resistem. Eles resistem ao inchaço sob pressão e não explodem com o impacto.
Se você estiver dirigindo fora de estrada, seu material rodante estará sofrendo. Uma linha de freio trançada em aço inoxidável reduz a preocupação de uma falha catastrófica do freio causada por uma pedra perdida. É um seguro contra o terreno.
Grandes atualizações de freio
Quando as pastilhas e rotores padrão não estão funcionando, você olha para grandes atualizações de freio. Não se trata apenas de usar pinças maiores por razões estéticas. Trata-se de dissipação de calor e força de fixação.
Rotores maiores aumentam o ponto de alavancagem. Mais área de superfície significa melhor resfriamento. Melhor resfriamento significa desempenho consistente. Você para de desaparecer quando transporta cargas pesadas ou sobe ladeiras íngremes.
Quais componentes são mais importantes? Pinças. Rotores. Almofadas. O fluido.
Resfriamento e gerenciamento de fluidos
Os freios geram calor. Grandes quantidades de calor. Se esse calor não for controlado, o fluido de freio ferve. Depois que o fluido ferve, você obtém bloqueio de vapor. O pedal vai para o chão. Você terminou.
Os freios atualizados geralmente incluem rotores ventilados. Eles puxam o ar pelo chapéu e pelas palhetas. Isso mantém as temperaturas baixas. Algumas configurações até adicionam dutos de resfriamento. Direcione o ar para os rotores.
E o fluido? Não se limite ao DOT 3 ou ao DOT 4 básico. Use um fluido sintético de alto desempenho com alto ponto de ebulição. É um seguro barato.
Redução de peso
A massa rotativa é o inimigo. Cada grama no volante é quatro vezes mais pesada que 30 gramas no chassi. Rodas mais pesadas giram mais devagar. Eles desaceleram mais devagar. Eles absorvem energia.
Atualizar para rodas de liga leve mais leves ajuda. Rotores mais leves ajudam. Menos peso não suspenso significa que a suspensão pode reagir mais rapidamente. Os pneus permanecem em contato com o solo
O tamanho geralmente não ganha prêmios no mundo automotivo. Na verdade, menor costuma ser mais elegante. Mas quando você pisa no pedal, a física muda as regras. Freios maiores funcionam porque a área da superfície determina o poder de parada. Mais material de pastilha penetrando no rotor significa distâncias mais curtas até a velocidade zero. Não é mágica. É geometria.
O maior problema é o calor. O atrito gera quantidades absurdas de energia térmica. Os freios pequenos cozinham. Os freios cozidos desaparecem. Freios desbotados não param você. Discos grandes e almofadas grandes dispersam o calor mais rapidamente. Eles ficam legais. Eles continuam trabalhando. É por isso que existem kits de alto desempenho. Eles não são apenas para exibição. Eles são sistemas de gerenciamento térmico.
Verificando a folga das rodas antes de comprar
Antes de gastar centenas em um grande kit de freio, observe suas rodas. Os aros de fábrica muitas vezes não têm profundidade interna para liberar pinças grandes. Você acertará o rotor. Ou pior, a pinça tocará o aro. A descrição do kit listará um diâmetro mínimo da roda. Este número é apenas para o aro de aço. Ele ignora a parede lateral do pneu.
Você precisa verificar autorizações específicas.
- Caliper-to-Rim: Existe espaço suficiente?
- Compatibilidade ABS: Os sensores se alinham?
- Opções de espaçadores: Você pode adicionar espaçadores se o espaço for apertado?
Se suas rodas originais forem muito pequenas, você precisará de novas. Ou um kit de freio diferente. Não adivinhe. Medir.
Riscos de instalação DIY
Você pode instalá-los sozinho? Sim. Você precisa de ferramentas. Você precisa de equipamento de segurança. O processo é simples se você souber o que está fazendo. Mas os freios antigos são perigosos. A poeira das almofadas anteriores à década de 1980 continha amianto. As fibras de amianto são microscópicas. Eles se alojam nos pulmões. Eles causam mesotelioma. Se você estiver trabalhando em carros mais antigos, molhe a poeira. Use um respirador.
O fluido de freio também é cáustico. Come tinta. Ele tira o verniz. Se derramar líquido no para-lama, lave-o imediatamente. Não deixe descansar.
O objetivo não é apenas parar. Está parando consistentemente. A resistência ao calor é mais importante do que a mordida inicial para uso em pista. Para dirigir nas ruas, uma melhor dissipação de calor evita o desbotamento durante frenagens bruscas. Essa é a verdadeira vantagem.
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Recursos Externos
- Edmunds.com
- Asbestos.com: Freios Automotivos e Mesotelioma
- Jalopnik: sangre os freios
- AutoMedia: freios de desempenho
- AutoMedia: dicas técnicas de atualização de freio
- Editores Bentley: Dever Cívico
