Howard Addison Darrin non aveva più nessun posto dove andare. Stava andando a casa.
Per quindici anni, il nativo di Cranford, nel New Jersey, aveva dominato la scena automobilistica personalizzata a Parigi. Aveva iniziato con Thomas Hibbard. Poi ha collaborato con un banchiere di nome Fernandez. Ma l’era della costruzione di carrozzerie iperindividualizzate stava morendo. Il mondo stava cambiando. Nel 1937, Darrin scambiò la “Città delle Luci” con la “Città degli Angeli”. Atterrò a Hollywood. Il piano era semplice. Modificherebbe le auto di produzione esistenti per i ricchi e famosi dell’industria cinematografica.
Una delle sue prime mosse fu brutale. Ha preso una Packard Eight/One Twenty coupé “junior”. Ha tagliato il tetto. Ha installato una capote. Abbassò la linea del cofano. Lo ha fatto ripetutamente. L’elenco dei clienti sembrava un who’s who di Tinseltown.
La Packard Motor Car Company di Detroit se ne accorse. Vero e proprio baluardo dell’automobilismo di lusso, Packard non ignorò gli imbrogli della California. Invece hanno dato il via libera. Inseriscono i modelli personalizzati di Darrin nel catalogo del 1940. Hanno persino impresso una scritta cromata con la firma di Darrin sui paraurti.
Naturalmente c’erano dei vincoli. Darrin preferiva il One Twenty. Era leggero. Facile da tritare. Packard voleva volume. Hanno insistito affinché costruisse la maggior parte delle auto sul telaio Custom Super Eight. Questo è l’Uno Ottanta.
Il risultato fu la Packard Darrin Victoria del 1940.
Era una decappottabile a due porte con carrozzeria Victoria. Il passo misurava 127 pollici. Allora costava 4.593 dollari. Erano soldi seri. Per ottenere il look, Darrin ha sezionato il cofano e il guscio del radiatore. Ciò ha abbassato notevolmente il profilo. Le porte sono state abbattute. Sembrava una roadster. Il telaio del parabrezza era sottile. Ma non lasciarti ingannare. Aveva i finestrini laterali avvolgibili. Era una vera decappottabile. Ha segnato anche la prima Packard senza predellini.
La produzione era dispersa. Tutto è iniziato nell’ex stabilimento di Auburn in Indiana. Poi si è trasferito in Ohio. Nello specifico, al costruttore di auto funebri Sayers & Scoville. Continuarono a produrli fino al 1942.
La Darrin Victoria restaurata del 1940 qui presentata appartiene a David Miller di Orange, California. Non è solo un bel viso. Sotto il cofano si trova un motore otto cilindri in linea con testa a L da 356 pollici cubi. Ha erogato 160 cavalli. Quella potenza passava attraverso una trasmissione a tre velocità con overdrive.
Perché la Packard Darrin Victoria è importante
Potresti chiederti perché questa specifica Packard Darrin Victoria del 1940 attira ancora l’attenzione. Non si tratta solo dello script Chrome. Riguarda la collisione di due mondi. L’ingegneria di Detroit incontra il fascino di Hollywood.
La maggior parte dei personalizzatori dell’epoca lavoravano su gusci vuoti. Darrin stava lavorando su vere auto di serie. Li ha modificati per attirare il pubblico cinematografico spendaccione. Packard ne vide il potenziale di marketing. Non gli hanno fatto causa. Lo hanno firmato. Questo è raro nella storia automobilistica.
Le condizioni stabilite da Packard cambiarono il carattere dell’auto. Darrin voleva usare l’accendino One Twenty. Packard ha forzato il telaio One Eighta più pesante. Il risultato fu una macchina più pesante e lussuosa. Ma aveva ancora quell’anima Darrin. Il cofano abbassato. Le porte tagliate. La mancanza di pedane.
Da dove vengono queste auto? Inizialmente Indiana. Poi l’Ohio. Interessante il passaggio a Sayers & Scoville. Un costruttore di auto funebri che realizza decappottabili di lusso. Il contrasto è netto. Eppure ha funzionato. Li produssero fino al 1942. La guerra probabilmente uccise la produzione. O forse il mercato è semplicemente cambiato.
Le specifiche che hanno definito la Packard Darrin Victoria del 1940
Diamo un’occhiata ai numeri. Raccontano la storia della macchina.
- Motore: testa a L da 356 pollici cubi, otto in linea
- Potenza: 160 CV
- Trasmissione: Tre
