È ufficiale. Il teaser è finito. La Twingo neo-ret è qui.
Renault ha finalmente alzato il sipario sulla versione elettrica della sua iconica city car. Ma se hai intenzione di acquistarne uno questo mese, fermati. Dovrai aspettare fino alla primavera del 2026.
Perché il ritardo? Renault afferma che sta rispondendo a una chiamata che la maggior parte dei produttori ignora. La richiesta di city car piccole ed economiche (il segmento A) è reale. Solo non per tutti gli altri.
Un design che guarda indietro per andare avanti
La nuova Twingo non cerca di essere intelligente nelle sue linee. È un cenno diretto all’originale del 1992. Quella faccia rotonda, da rana? È ancora lì. Renault lo definisce un moderno veicolo elettrico urbano ad alto valore per il cliente.
Traduzione: sembra nostalgico. Si guida come una city car. Ed è economico.
Il prezzo è poco inferiore ai 20.000 euro. Con i sussidi governativi in alcuni mercati, questa cifra potrebbe scendere a circa 15.000 euro. Per contestualizzare, la Twingo originale alimentata a gas costava oggi l’equivalente di circa 13.800 euro. Il divario è piccolo.
Questo mette la Twingo in prima linea. È in competizione con i produttori cinesi di veicoli elettrici e con la Dacia Spring. Quel prezzo è aggressivo. Ma come è arrivata la Renault?
Il costo di prendere scorciatoie
L’auto non è costruita in Francia. È assemblato in Slovenia. Ma il segreto più grande sta nel contenitore dei ricambi.
Circa il 45% dei componenti proviene dalla Cina. La Renault non se ne vanta. Si concentrano sul prezzo basso. Per centrarlo, hanno fatto dei compromessi.
Specifiche prestazionali solo per gli abitanti delle città
Non aspettarti di portare questa cosa in autostrada. Il motore elettrico eroga 82 cavalli (60 kW). La coppia è di 175 Nm.
Velocità massima? 130 chilometri all’ora. Va bene per i limiti urbani. Non è per la navigazione in autostrada.
La batteria è un’unità CATL con una capacità di 27,5 kWh. L’autonomia è limitata a poco più di 260 chilometri. Sì, è meglio dell’ultima Twingo. Ma non si avvicina nemmeno lontanamente agli oltre 600 chilometri che la versione a gas potrebbe percorrere con un serbatoio.
La ricarica aumenta la frustrazione. La ricarica CA standard è di 6,6 kW. Avrai bisogno di una notte intera per ottenere una ricarica completa. Se sei impaziente, puoi pagare un extra per la ricarica rapida DC a 50 kW. Questo ti dà una carica in circa 30 minuti.
All’interno non c’è la pompa di calore di serie. Puoi aggiungere il precondizionamento della batteria tramite l’app, i sedili riscaldati e il preriscaldamento interno. Tutto ciò costa di più.
Tecnologia e funzionalità
Sotto il cofano del software c’è il sistema operativo Android Automotive. Funziona con un touchscreen da 10,1 pollici.
Sono disponibili funzionalità come la frenata rigenerativa, il parcheggio a mani libere e gli aiuti alla guida. Ma sono opzioni. Dotazione non standard.
La Renault vuole che la Twingo sia accessibile. Semplice. retrò. Conveniente.
Ma con un’autonomia di 260 km e componenti cinesi, è davvero un passo avanti? O semplicemente una forma familiare con un cuore elettrico?
L’attesa fino al 2026 lo dirà.
