Говарду Аддісону Дарріну більше не було куди йти. Він повертався додому.
П’ятнадцять років уродженець Кренфорда, штат Нью-Джерсі, домінував на сцені кастомного автопрому у Парижі. Спочатку він працював із Томасом Хіббардом. Потім об’єднався із банкіром на ім’я Фернандес. Але епоха гіперіндивідуалізованого кузовного виробництва вмирала. Світ змінювався. У 1937 році Даррін залишив «Місто вогнів» заради «Міста ангелів». Він влаштувався в Голлівуді. План був простим: він модифікуватиме серійні автомобілі для багатих і знаменитих з кіноіндустрії.
Одним із перших його кроків був жорсткий. Він узяв купе “молодшої” моделі Packard Eight/One Twenty. Він зрізав дах. Встановив м’яку вершину. Опустив лінію капота. Він робив це неодноразово. Список клієнтів читався як список знаменитостей Голівуду.
Packard Motor Car Company у Детройті звернула на це увагу. Packard, що є оплотом розкішного автомобілебудування, не залишився осторонь каліфорнійських експериментів. Натомість вона дала добро. Вона включила кастомні моделі Дарріна до каталогу 1940 року. На крилах навіть з’явився хромований напис із підписом Дарріна.
Зрозуміло, були певні умови. Дарріну більше подобалася модель One Twenty. Вона була легкою. Легко піддавалася переробці. Packard ж хотіла обсягу виробництва. Вона наполягала, щоб більшість автомобілів будувалися на шасі Custom Super Eight. Це модель One Eighty.
В результаті з’явився 1940 Packard Darrin Victoria.
Це був дводверний кабріолет із кузовом типу Victoria. Колісна база складала 127 дюймів. Тоді він коштував 4593 долари. То були серйозні гроші. Щоб досягти потрібного вигляду, Даррін секціонував капот і радіаторні грати. Це значно знизило профіль. Двері були вкорочені. Машина виглядала як родстер. Рамка вітрового скла була тонка. Але не давайте себе обдурити. У неї були підйомні бічні стекла. То справжній кабріолет. Також це були перші Packard без підніжок.
Виробництво було розрізненим. Воно почалося на колишньому заводі Auburn в Індіані. Потім перемістилося до Огайо. А саме – до виробника похоронних автомобілів Sayers & Scoville. Вони продовжували випускати їх до 1942 року.
Відновлений 1940 року Packard Darrin Victoria, представлений тут, належить Девіду Міллеру з Оранжа, штат Каліфорнія. Це не просто гарна зовнішність. Під капотом знаходиться 8-циліндровий рядний двигун L-head об’ємом 356 кубічних дюймів. Він видавав 160 кінських сил. Ця потужність передавалася через триступінчасту коробку передач з овердрайвом.
Чому Packard Darrin Victoria важливий
Ви можете запитати, чому саме цей 1940 Packard Darrin Victoria досі привертає увагу. Справа не лише у хромованому написі. Справа у зіткненні двох світів. Інженерія Детройта зустрічається із голлівудським шармом.
Більшість кастомізаторів того часу працювали з порожніми шасі. Даррін же працював із реальними серійними автомобілями. Він модифікував їх, щоб залучити вільних до витрат кіношних багатіїв. Packard побачила рекламний потенціал. Вона не подала на нього до суду. Вона підписала з ним контракт. Це рідкість історія автомобілебудування.
Умови, що їх встановила Packard, змінили характер автомобіля. Дарріну хотілося використовувати легшу One Twenty. Packard змусила використовувати важче шасі One Eighta. В результаті вийшла важча, але більш розкішна машина. Але в ній все ще залишалася душа Дарріна. Опущений капот. Укорочені двері. Відсутність підніжок.
Звідки взялися ці автомобілі? Спочатку з Індіани. Потім із Огайо. Перехід до Sayers&Scoville цікавий. Виробник похоронних автомобілів робив розкішні кабріолети. Контраст був різким. Проте це спрацювало. Вони випускали їх до 1942 року. Війна, мабуть, поклала край виробництву. Або можливо ринок просто змінився.
Характеристики, що визначали 1940 Packard Darrin Victoria
Погляньмо на цифри. Вони розповідають історію машини.
- Двигун: 8-циліндровий рядний L-head об’ємом 356 кубічних дюймів
- Потужність: 160 к.с.
- Трансмісія: Триступенева
