Говарду Аддисону Даррину больше некуда было идти. Он возвращался домой.
Пятнадцать лет уроженец Крэнфорда, штат Нью-Джерси, доминировал на сцене кастомного автопрома в Париже. Сначала он работал с Томасом Хиббардом. Затем объединился с банкиром по имени Фернандес. Но эпоха гипериндивидуализированного кузовного производства умирала. Мир менялся. В 1937 году Даррин покинул «Город огней» ради «Города ангелов». Он обосновался в Голливуде. План был простым: он будет модифицировать серийные автомобили для богатых и знаменитых из киноиндустрии.
Одним из первых его шагов был жесткий. Он взял купе «младшей» модели Packard Eight/One Twenty. Он срезал крышу. Установил мягкий верх. Опустил линию капота. Он делал это неоднократно. Список клиентов читался как список знаменитостей Голливуда.
Packard Motor Car Company в Детройте обратила на это внимание. Packard, являющийся оплотом роскошного автомобилестроения, не остался в стороне от калифорнийских экспериментов. Вместо этого она дала добро. Она включила кастомные модели Даррина в каталог 1940 года. На крыльях даже появилась хромированная надпись с подписью Даррина.
Разумеется, были определенные условия. Даррину больше нравилась модель One Twenty. Она была легкой. Легко поддавалась переделке. Packard же хотела объема производства. Она настаивала, чтобы большинство автомобилей строилось на шасси Custom Super Eight. Это модель One Eighty.
В результате появился 1940 Packard Darrin Victoria.
Это был двухдверный кабриолет с кузовом типа Victoria. Колесная база составляла 127 дюймов. Тогда он стоил 4 593 доллара. Это были серьезные деньги. Чтобы добиться нужного вида, Даррин секционировал капот и радиаторную решетку. Это значительно снизило профиль. Двери были укорочены. Машина выглядела как родстер. Рамка ветрового стекла была тонкой. Но не давайте себя обмануть. У нее были подъемные боковые стекла. Это был настоящий кабриолет. Также это были первые Packard без подножек.
Производство было разрозненным. Оно началось на бывшем заводе Auburn в Индиане. Затем переместилось в Огайо. А именно — к производителю похоронных автомобилей Sayers & Scoville. Они продолжали выпускать их до 1942 года.
Восстановленный 1940 Packard Darrin Victoria, представленный здесь, принадлежит Дэвиду Миллеру из Оранжа, штат Калифорния. Это не просто красивая внешность. Под капотом находится 8-цилиндровый рядный двигатель L-head объемом 356 кубических дюймов. Он выдавал 160 лошадиных сил. Эта мощность передавалась через трехступенчатую коробку передач с овердрайвом.
Почему Packard Darrin Victoria важен
Вы можете спросить, почему именно этот 1940 Packard Darrin Victoria до сих пор привлекает внимание. Дело не только в хромированной надписи. Дело в столкновении двух миров. Инженерия Детройта встречается с голливудским шармом.
Большинство кастомизаторов того времени работали с пустыми шасси. Даррин же работал с реальными серийными автомобилями. Он модифицировал их, чтобы привлечь свободных в тратах киношных богачей. Packard увидела маркетинговый потенциал. Она не подала на него в суд. Она подписала с ним контракт. Это редкость в истории автомобилестроения.
Условия, которые установила Packard, изменили характер автомобиля. Даррину хотелось использовать более легкую One Twenty. Packard заставила использовать более тяжелое шасси One Eighta. В результате получилась более тяжелая, но более роскошная машина. Но в ней все еще оставалась душа Даррина. Опущенный капот. Укороченные двери. Отсутствие подножек.
Откуда взялись эти автомобили? Изначально из Индианы. Затем из Огайо. Переход к Sayers & Scoville интересен. Производитель похоронных автомобилей делал роскошные кабриолеты. Контраст был резким. Тем не менее, это сработало. Они выпускали их до 1942 года. Война, вероятно, положила конец производству. Или, возможно, рынок просто изменился.
Характеристики, определявшие 1940 Packard Darrin Victoria
Давайте посмотрим на цифры. Они рассказывают историю машины.
- Двигатель: 8-цилиндровый рядный L-head объемом 356 кубических дюймов
- Мощность: 160 л.с.
- Трансмиссия: Трехступенчатая
