O Trans Am não apenas evoluiu. Transformou-se em algo pior.
Em 1987, a Pontiac deu aos entusiastas uma versão do Firebird de longa duração que parecia menos um cruzador e mais uma ameaça. O pacote GTA não se tratava apenas de aparência. Claro, tinha o spoiler revisado. As saias rocker eram mais nítidas. Mas a verdadeira história era o que vivia sob o enorme capô.
A Pontiac levantou o pequeno bloco de 5,7 litros (350 cid) diretamente do Corvette. Ele veio com Tuned Port Injection (TPI). Esta não era uma relíquia com carburador. Foi o maior V-8 disponível em um Firebird em anos. E isso mudou tudo.
Mais do que apenas adesivos
O antigo Trans Am dependia de gráficos. A versão de 1987 dependia da física.
Os grandes decalques do capô? Perdido. Uma máquina de desempenho real não precisa de imagens impertinentes para provar seu valor. O GTA ficou por conta própria.
Custando US$ 2.700 como opção, este pacote oferecia hardware sério. O motor produzia 210 cavalos de potência a 4.000 rpm. Esse número parece modesto para os padrões atuais. Mas o valor do torque conta uma história diferente.
315 libras-pés de torque atingiram as rodas traseiras.
Para lidar com a tensão, a Pontiac adicionou um resfriador de óleo. O motorista ganhou um assento totalmente articulado. As viagens longas deixaram de ser dolorosas. O carro rodou sobre rodas douradas com raios de diamante envoltas em pneus P245/50VR16. Os freios a disco nas quatro rodas eram padrão. O pacote de desempenho WS6 uniu tudo.
O Renascimento da Fórmula
Você também pode obter esse mecanismo no pacote básico da Fórmula.
A Pontiac reviveu a opção Fórmula em 1987. Custou US$ 1.070. Normalmente, vinha com um V-8 carburado. Você tem a suspensão esportiva. O spoiler traseiro. Os mesmos pneus P245/50VR16.
Mas se você quisesse o 5,7 litros derivado do Corvette, você pagaria mais.
Adicionar o grande V-8 a um Formula ou Trans Am custou US$ 1.045. Ele exigia uma transmissão automática. Ele exigia freios totalmente a disco. Não havia opção manual para o GTA. Você estava travado na arma de fogo automática de quatro marchas.
Especificações padrão do Trans Am
O trem de força básico do Trans Am contou uma história mais simples.
Ele usava um V-8 de 5,0 litros (305 cid). Ele produzia 165 cavalos de potência. Ele veio com um carburador de quatro cilindros. Um manual de cinco velocidades era padrão.
No entanto, o mecanismo TPI estava disponível novamente. Pela primeira vez na memória recente, você poderia emparelhar o 5,7 litros com uma transmissão manual. Foi uma opção. Não é um padrão. Mas estava lá.
A morte do quatro cilindros
O desempenho estava se firmando na escalação da Pontiac.
Os motores de quatro cilindros desapareceram. A série S/E estava morta. A Pontiac estava estreitando seu foco. Eles pararam de oferecer compromissos. Eles pararam de oferecer variantes “econômicas” de seus carros esportivos.
O Firebird estava se tornando
