Der Trans Am hat sich nicht einfach weiterentwickelt. Es mutierte zu etwas Gemeinerem.
Für das Jahr 1987 stellte Pontiac den Enthusiasten eine Version des langjährigen Firebird zur Verfügung, die sich weniger wie ein Cruiser als vielmehr wie eine Bedrohung anfühlte. Beim GTA-Paket ging es nicht nur um das Aussehen. Klar, es hatte den überarbeiteten Spoiler. Die Rockerröcke waren schärfer. Aber die wahre Geschichte war das, was unter der riesigen Haube lebte.
Pontiac hat den 5,7-Liter-Small-Block-Motor (350 cid) direkt von der Corvette übernommen. Es war mit Tuned Port Injection (TPI) ausgestattet. Das war kein Relikt mit Vergaser. Es war der größte V-8-Motor, der seit Jahren in einem Firebird erhältlich war. Und es hat alles verändert.
Mehr als nur Aufkleber
Der alte Trans Am war auf Grafiken angewiesen. Die Version von 1987 stützte sich auf die Physik.
Die großen Motorhaubenaufkleber? Gegangen. Eine echte Leistungsmaschine braucht keine unverschämten Bilder, um ihren Wert zu beweisen. Der GTA stand für sich allein.
Mit einem optionalen Preis von 2.700 US-Dollar lieferte dieses Paket ernsthafte Hardware. Der Motor leistete 210 PS bei 4.000 U/min. Diese Zahl klingt nach heutigen Maßstäben bescheiden. Aber die Drehmomentzahl erzählt eine andere Geschichte.
Ein Drehmoment von 315 Pfund-Fuß wirkte auf die Hinterräder.
Um der Belastung standzuhalten, fügte Pontiac einen Ölkühler hinzu. Der Fahrer erhielt einen voll beweglichen Sitz. Lange Reisen waren nicht mehr schmerzhaft. Das Auto rollte auf goldenen Diamantspeichenrädern, die mit P245/50VR16-Reifen umwickelt waren. Vierrad-Scheibenbremsen waren Standard. Das WS6-Leistungspaket hat alles zusammengehalten.
Das Formel-Revival
Sie können diesen Motor auch im Basis-Formula-Paket erhalten.
Pontiac belebte die Formula-Option für 1987 wieder. Sie kostete 1.070 US-Dollar. Normalerweise war er mit einem V-8-Motor mit Vergaser ausgestattet. Du hast das Sportfahrwerk bekommen. Der Heckspoiler. Die gleichen P245/50VR16-Reifen.
Aber wenn Sie den von der Corvette abgeleiteten 5,7-Liter wollten, mussten Sie extra bezahlen.
Der Einbau des großen V-8 in einen Formula oder Trans Am kostete 1.045 US-Dollar. Es war ein Automatikgetriebe vorgeschrieben. Es waren Vollscheibenbremsen vorgeschrieben. Für den GTA gab es keine manuelle Option. Sie waren an die Viergang-Automatik gebunden.
Standard-Trans-Am-Spezifikationen
Der Basisantriebsstrang des Trans Am erzählte eine einfachere Geschichte.
Es wurde ein 5,0-Liter-V8-Motor (305 cid) verwendet. Es leistete 165 PS. Es war mit einem Vierzylinder-Vergaser ausgestattet. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe war Standard.
Der TPI-Motor war jedoch wieder verfügbar. Zum ersten Mal seit Kurzem konnte man den 5,7-Liter-Motor mit einem Schaltgetriebe kombinieren. Es war eine Option. Kein Standard. Aber es war da.
Der Tod des Vierzylinders
Die Leistung hat in Pontiacs Modellpalette immer mehr Fuß gefasst.
Die Vierzylindermotoren waren verschwunden. Die S/E-Serie war tot. Pontiac verengte seinen Fokus. Sie hörten auf, Kompromisse anzubieten. Sie haben aufgehört, „Economy“-Varianten ihrer Sportwagen anzubieten.
Der Feuervogel wurde
