El Trans Am no sólo evolucionó. Se transformó en algo más malo.
Para 1987, Pontiac les dio a los entusiastas una versión del Firebird de larga duración que se sentía menos como un crucero y más como una amenaza. El paquete GTA no se trataba sólo de apariencia. Claro, tenía el spoiler revisado. Las faldas rockeras eran más elegantes. Pero la verdadera historia era lo que vivía bajo el enorme capó.
Pontiac tomó el bloque pequeño de 5.7 litros (350 cid) directamente del Corvette. Viene con inyección de puerto sintonizado (TPI). Esta no era una reliquia con carburador. Era el V-8 más grande disponible en un Firebird en años. Y cambió todo.
Más que solo pegatinas
El viejo Trans Am dependía de los gráficos. La versión de 1987 se basó en la física.
¿Las calcomanías del capó grande? Desaparecido. Una máquina de alto rendimiento no necesita fotografías impertinentes para demostrar su valía. El GTA se mantuvo solo.
Con un precio de $2,700 como opción, este paquete entregaba hardware serio. El motor producía 210 caballos de fuerza a 4.000 rpm. Esa cifra parece modesta para los estándares actuales. Pero la cifra de par cuenta una historia diferente.
315 libras-pie de torsión llegan a las ruedas traseras.
Para soportar la tensión, Pontiac agregó un enfriador de aceite. El conductor dispuso de un asiento totalmente articulado. Los viajes largos dejaron de ser dolorosos. El coche rodaba sobre ruedas doradas con radios de diamante envueltas en neumáticos P245/50VR16. Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar. El paquete de rendimiento WS6 lo unió todo.
El renacimiento de la fórmula
También puedes obtener este motor en el paquete Fórmula básico.
Pontiac revivió la opción Fórmula para 1987. Costaba 1.070 dólares. Normalmente, venía con un V-8 con carburador. Tienes la suspensión deportiva. El alerón trasero. Los mismos neumáticos P245/50VR16.
Pero si querías el motor de 5.7 litros derivado del Corvette, pagabas más.
Agregar el gran V-8 a un Fórmula o Trans Am cuesta $1,045. Exigía una transmisión automática. Exigió frenos de disco. No había ninguna opción manual para el GTA. Estabas encerrado en la automática de cuatro velocidades.
Especificaciones estándar de Trans Am
El tren motriz Trans Am básico contaba una historia más simple.
Utilizaba un V-8 de 5,0 litros (305 cid). Generaba 165 caballos de fuerza. Venía con un carburador de cuatro cilindros. Una manual de cinco velocidades era estándar.
Sin embargo, el motor TPI volvió a estar disponible. Por primera vez en los últimos tiempos, se puede combinar el motor de 5,7 litros con una transmisión manual. Era una opción. No es un estándar. Pero estaba ahí.
La muerte del cuatro cilindros
El rendimiento estaba ganando terreno en la gama de Pontiac.
Los motores de cuatro cilindros habían desaparecido. La serie S/E estaba muerta. Pontiac estaba reduciendo su enfoque. Dejaron de ofrecer compromisos. Dejaron de ofrecer variantes “económicas” de sus coches deportivos.
El pájaro de fuego se estaba volviendo
