La Trans Am n’a pas seulement évolué. Cela s’est transformé en quelque chose de plus méchant.
Pour 1987, Pontiac a offert aux passionnés une version de la Firebird de longue date qui ressemblait moins à un croiseur qu’à une menace. Le package GTA n’était pas seulement une question de look. Bien sûr, il y avait le spoiler révisé. Les jupes à bascule étaient plus nettes. Mais la véritable histoire était ce qui se cachait sous le capot massif.
Pontiac a soulevé le petit bloc de 5,7 litres (350 cid) directement de la Corvette. Il est livré avec Tuned Port Injection (TPI). Ce n’était pas une relique à carburateur. C’était le plus gros V-8 disponible dans une Firebird depuis des années. Et ça a tout changé.
Plus que de simples autocollants
L’ancienne Trans Am s’appuyait sur les graphiques. La version de 1987 reposait sur la physique.
Les grands autocollants du capot ? Disparu. Une vraie machine performante n’a pas besoin d’images impertinentes pour prouver sa valeur. La région du Grand Toronto était autonome.
Au prix de 2 700 $ en option, ce package fournissait du matériel sérieux. Le moteur développait 210 chevaux à 4 000 tr/min. Ce chiffre semble modeste par rapport aux normes actuelles. Mais le chiffre du couple raconte une autre histoire.
315 livres-pieds de couple ont frappé les roues arrière.
Pour gérer la tension, Pontiac a ajouté un refroidisseur d’huile. Le conducteur dispose d’un siège entièrement articulé. Les longs voyages ne sont plus pénibles. La voiture roulait sur des roues à rayons en diamant dorés enveloppées de pneus P245/50VR16. Les freins à disque aux quatre roues étaient de série. Le package de performances WS6 a lié le tout.
Le renouveau de la formule
Vous pouvez également obtenir ce moteur dans le package Formula de base.
Pontiac a relancé l’option Formule pour 1987. Elle coûtait 1 070 $. Normalement, il était équipé d’un V8 à carburateur. Vous avez la suspension sport. Le becquet arrière. Les mêmes pneus P245/50VR16.
Mais si vous vouliez le 5,7 litres dérivé de la Corvette, vous payiez un supplément.
L’ajout du gros V-8 à une Formula ou une Trans Am coûte 1 045 $. Il imposait une transmission automatique. Il imposait des freins entièrement à disque. Il n’y avait pas d’option manuelle pour le GTA. Vous étiez enfermé dans la boîte automatique à quatre vitesses.
Spécifications Trans Am standard
Le groupe motopropulseur de base de la Trans Am racontait une histoire plus simple.
Il utilisait un V8 de 5,0 litres (305 cid). Il développait 165 chevaux. Il était livré avec un carburateur à quatre corps. Une boîte manuelle à cinq vitesses était standard.
Cependant, le moteur TPI était à nouveau disponible. Pour la première fois de mémoire récente, vous pouvez associer le 5,7 litres à une transmission manuelle. C’était une option. Pas une norme. Mais c’était là.
La mort du quatre cylindres
La performance prenait une place plus forte dans la gamme Pontiac.
Les moteurs à quatre cylindres avaient disparu. La série S/E était morte. Pontiac réduisait son champ d’action. Ils ont arrêté de proposer des compromis. Ils ont cessé de proposer des variantes « économiques » de leurs voitures de sport.
Le Firebird devenait
